“特斯拉殺手”Lucid：正在嘗試進入中國市場

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據CNBC報道，美國電動車製造商Lucid正在考慮在中國市場銷售汽車。

在一週前開幕的慕尼黑車展上，Lucid首席工程師埃裏克·巴赫（Eric Bach）在接受採訪時表示：“每家汽車汽車製造商都必須深入研究中國市場，中國是世界上最大的汽車市場，從目前的狀況來看，它將很可能成為全球最快接受電動汽車的市場。”

針對中國市場，巴赫表示，“Lucid正在進行進入中國市場探索的嘗試，但還沒有確定具體進入的日期。”巴赫認為，如果以錯誤的方式進入中國市場，團隊或許會犯錯導致被市場排斥。

“Lucid在中國設有一個團隊，而公司需要明確將如何進入中國市場，定價和製造將採用何種策略，Lucid正在將自己視為一家新興汽車製造商來嘗試做最正確的事。”巴赫補充到。

對於大多數中國消費者而言，Lucid的名字或許並不陌生，雖然在國內沒見過實車，但2016年當這家名不見經傳的品牌首次宣佈正式進新能源汽車行業時，它曾一度被包裝成“特斯拉殺手”而名聲大噪。

當然，該稱呼並非意味着其對特斯拉潛在的市場衝擊，而是在於兩家公司的“恩怨”。

Lucid創始人謝家鵬（Bernard Tse）原本是特斯拉的副總裁，並負責電池研發工作，但因為與馬斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉，隨後在2007年創辦了Lucid前身的前身Atieva公司。

此後，該公司還吸引了大量因與馬斯克理念不和的特斯拉前員工，其中，Lucid的總工程師兼產品高級副總、生產製造副總、供應鏈副總、全球質量副總、銷售負責人等眾多高管都有過特斯拉的從業背景。

只不過，起初Atieva的定位是電池與電池管理技術供應商，直到2016年，獲得了眾多特斯拉人才的公司，正式更名為Lucid，並選擇定位於比奔馳、寶馬更高端的豪華電動汽車品牌。

在宣佈改名的同年，Lucid便推出了中大型轎車Lucid Air，不過受制於資金問題，Lucid的首個工廠直到2019年年底才完成工廠建設。公司更是到2021年7月才完成在納斯達克的上市。

2022年全年，Lucid一共生產了7180台Lucid Air，交付則僅有4369台。

儘管上市初期Lucid的總市值曾一度超過400億美元，但在低迷的銷量下，目前其公司市值已經跌至140億美元。

在此期間，特斯拉已經憑藉其在中國工廠的降本與擴產，實現了全球百萬年銷量的突破，公開數據顯示，2022年，特斯拉全球銷量131.43萬輛，其中約1/3均來自中國市場的貢獻。

中國市場日益增長的新能源汽車銷量與市場佔有率，無疑也展現了充足的吸引力。數據顯示，今年1-8月，中國新能源乘用車零售銷量達到442.4萬輛，同比增長36%，市場滲透率達到33.5%。

所以，作為“劍指”特斯拉的Lucid，如今期望進入中國市場的目的自然不難解釋。

事實上，Lucid進入中國市場的意圖在去年年底便有所展露。近乎Lucid開設歐洲首批零售和服務中心的同一時間，這家高端豪華電動汽車製造商也同步開啓了在中國的招聘流程。

去年12月，Lucid在中國開啓了多達14個崗位的招聘，其中涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域。從崗位設置可以看出，Lucid前期着重在中國市場的本地化服務、充電設施佈局以及供應鏈管理。

今年6月，前集度汽車負責用户發展與運營的副總裁朱江被曝正式加入Lucid並負責中國業務，在此之前，朱江曾在蔚來、福特高層就職。

至此，Lucid通過近一年時間完成了對進入中國市場市場前的人事鋪墊。

但正如巴赫自身所言，儘管中國市場的電動化進程尤為迅猛，但這並不意味着任何一家新興電動車廠商能夠從該市場分得一杯羹。

目前來看，Lucid想要在中國市場復刻特斯拉的成果，面臨的阻力仍十分巨大。

在產品端，Lucid與特斯拉早期發展路徑一樣，首款量產車型Lucid Air起售價達到7.74萬美元（摺合人民幣約57萬元），進入中國市場後，顯然只能與Model S等車型對標。

想要與特斯拉一樣在中國紮根，其首要面臨的難題便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能夠在本土規模化量產的車型。同時，對比特斯拉在智駕領域的技術破圈，Lucid引以為傲的電動動力總成和電池系統，也同樣在中國市場面臨着巨大挑戰。

現階段與阿斯頓·馬丁的合作，儘管能夠賦予Lucid一定的技術溢價，但在“技術平權”的中國市場，如何降低成本，其實更是Lucid需要考慮的問題。

在外媒眼中，如果Lucid能夠順利進入中國市場，其產品將與包含比亞迪、蔚來、特斯拉在內的車企進行激烈競爭。但事實上，上述三家車企在華的主銷產品定位層次分明，其各自也展現了在不同價位段，中國消費者購車需求的變化。

不同於特斯拉初入中國時的競爭環境，如今國內造車新勢力格局已經初步穩定，傳統汽車招商的新能源品牌也正在發力，電池、電機、電控構成的新能源核心“三電”，無論在技術領先性還是供應鏈層面，中國都牢牢佔據着先發優勢。

當特斯拉需要不斷通過壓縮成本來提高性價比；眾多海外傳統車企紛紛在慕尼黑車展上喊出“警惕中國電動車的入侵”時，Lucid僅有的一款高價車型在中國新能源市場的紅海競爭中註定無法掀起風浪。

另一方面，制約Lucid進一步擴張的還有產能因素，目前僅在美國市場，Lucid便已經難以保障準時交付。去年第三季度數據顯示，Lucid產量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯後。

這樣的前提下，想要通過提升銷量來展現規模效應，從而實現擴寬影響力與降低成本自然無從談起。

2021年11月，Lucid首席執行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾在接受採訪時表示，“下個十年中期，Lucid計劃在中國建廠。”這被看做是Lucid希望效仿特斯拉入華的前兆，但兩年之後，巴赫口中進入中國市場的節奏與步調顯然變得更為保守和謹慎。

業內人士指出，“在國內，20萬左右的區間是主要的消費市場，也是競爭最激烈的領域，產品沒有足夠的實力，恐怕很難在其中分一杯羹，更不要説是‘新面孔’的Lucid了，壓力只會加倍”。