長城汽車迎大產品週期，8月新能源銷量同比120%領漲

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長城汽車正式發佈8月產銷數據。

數據顯示，長城汽車8月共銷售新車11.4萬輛，同比增長29.3%。新能源車型銷售2.63萬輛，同比增長119.8%。海外銷售3.07萬輛，同比增長99.9%，單月銷量創歷史新高。

1-8月，長城汽車累計銷售74.2萬輛，同比增長4.8%。

長城公司相關負責人表示，銷量的增長主要源於長城各品牌重磅車型的陸續上市，銷售渠道網絡加速擴大，全球化佈局不斷深化所致，目前長城已經按下發展加速鍵。

分品牌來看，長城的新能源智能轉型成效凸顯，長城的大單品策略也在密集的新車投放節奏下迎來收穫。

其中，哈弗品牌8月銷售6.6萬輛，同比增長31.9%，首款新能源越野SUV哈弗猛龍預售十日訂單突破萬輛，在哈弗梟龍系列、哈弗H5與哈弗猛龍陸續推出後，哈弗也正式完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的雙線產品佈局。

魏牌新能源則在8月銷售5618輛，目前藍山車型的累計銷量已經達到2.2萬輛，今年的成都車展上，首款高端新能源MPV高山也已經正式開啓預售。

坦克品牌當月共售出新車1.4萬輛，同比增長46.6%，品牌首款新能源車型坦克500 Hi4-T銷量增速明顯，在8月售出銷售3036輛且總訂單量累計已超1萬輛。

長城皮卡則延續今年的強勢勢頭，8月銷售1.7萬輛，同比增長9.5%。其中長城炮8月銷售1.2萬輛，同比增長12.5%，累計36個月銷量過萬。

儘管從整體銷量上來看，長城汽車距離曾經的銷量巔峯與今年制定的銷量目標還有着一定的差距，但旗下5大品牌的同比增長，顯然證明了近一年來長城汽車戰略變革的方向逐漸精準。

2022年底，長城汽車曾對旗下品牌進行整合，推出了名為“5-4-1”的全站管理模式。其中“4”指四個作戰羣，包括魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及海外市場作戰羣，而每個作戰羣，都將啓用新的營銷組織運營與併網銷售。

彼時的長城汽車，開始明確聚焦一個長城的企業品牌，並藉助統一的技術品牌為各個品牌賦能，從而令每個品牌的定位更加清晰。

而在電動化戰略的引領下，長城的技術賦能與品牌形象聚焦，也得到了進一步提速。

從今年的上海車展開始，Hi4與Hi4-T技術的相繼發佈，令長城汽車的新能源轉型方向迅速明確。短短4個月內，5大品牌均迎來眾多新能源車型的加入，並獲得了市場的高度關注。

截至今年成都車展，原本長期作為聯合展台展出的坦克與魏牌，被拆分為兩個品牌獨立展示。其原因便是由於產品矩陣的快速豐富，其中，坦克品牌已經由過去的坦克300、坦克500兩款車型，拓展至坦克300、坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400等矩陣。

魏牌則擁有全面新能源化之後的藍山、新摩卡、高山等覆蓋多定位的車型亮相。

哈弗品牌方面，哈弗梟龍系列、哈弗猛龍、新哈弗H5則組建出全新的四驅與越野性能產品矩陣，代表着哈弗品牌下一步的發展方向。

從產品推進層面來看，長城汽車在品牌整合後的產品大週期已經到來。

不過，對於長城汽車來説，近年來幾經戰略轉變，仍然令各品牌剛剛建立起的品牌形象處於築基時期。長城汽車CGO李瑞峯曾坦言，民營企業沒有鐵飯碗，隨時都有可能被打碎。所以，長城期望依靠精益生產、品質品控，並通過不斷努力提升、知錯就改來面對市場發展中的各種問題。

事實上，從7月開始，開始陷入增量停滯的哈弗梟龍系列便遭遇到了眾多用户反饋與挑戰。哈弗品牌執行副總經理喬心昱也在社交媒體上對車輛的“保電”以及“饋電油耗”等問題進行了相關説明和回覆。

儘管看似解釋設計邏輯的“小作文”沒能安撫所有看客的心情，但這也側面證明，“長城系高管集體入駐微博”的舉動並非臨時起意。

在本文發稿當日，長城汽車CTO王遠力在微博表示，“哈弗梟龍MAX將從今日開始OTA全面推送。”值得注意的是，這次OTA不止包含了咖啡智能座艙系統Coffee OS 2多個功能的專屬優化升級，同時也着重提到了對“保電功能”的升級。

知錯就改，或許正是長城汽車能夠在年初的低谷期後，快速回歸正軌的關鍵。

8月銷量發佈當日，長城汽車總裁穆峯興奮地在社交媒體上配文“我們回來了！”，這其中或許不僅是對長城重返10萬輛月銷俱樂部的一次傳達，同時也更像是對半年來長城汽車堅定戰略路線，並獲得成果後的喜悦之情。

回望近月銷量，在每一次查錯與糾錯下，長城汽車大週期“答卷”的含金量也正在逐步提升。而在此背景下，距離下一次長城汽車高管在社交媒體上傳遞喜悦之情也許不會隔得太久。

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