觀網測評：都姓“繽”，差距怎麼這麼大？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）有這樣一台車：

它體型小巧，名中帶一“繽”字，搭載排量為1.5升的發動機，時常被拿來和同級的本田XR-V作比較；由於品質可靠、性價比出眾，其長期佔據同級市場銷量榜首。

作為一款具有亞洲血統的全球車型，它還在多達近40個國家銷售，在中東、東南亞、南美等多個區域市場留下印記，並在許多國家位居銷量榜前列。

沒錯，它就是繽——越，來自中國吉利汽車集團。

自2018年上市以來，繽越全球累計銷量已突破74萬輛。從去年下半年起，更連續12個月登頂國內小型SUV細分市場銷量第一。

而這一市場，本由合資小型SUV中的翹楚——同為“繽”字輩的本田繽智統治。

但自吉利繽越上市以來，本田繽智的市場份額卻不斷被擠佔。據統計，今年1-7月吉利繽越國內市佔率達13.35%，最高單月市佔率達25.31%，遠超繽智的6.67%。

和緊湊型SUV一樣，合資車型在小型SUV市場壟斷第一的局面，一去不返了。

而在今年5月，吉利的這台小車又迎來改款，售價區間為7.58萬-9.58萬元，在外觀、內飾、動力和配置方面均有改動與升級。

雖然都姓“繽”，但一個冷酷的現實是：新繽越和繽智的差距，正越拉越大。

價格低廉，配置不低廉

吉利新繽越基於BMA緊湊型汽車模塊化架構打造，外觀採用“新一代能量風暴”的家族式設計語言，主打賽博朋克和機甲元素。前臉採用直瀑式風暴格柵，與兩側光劍式大燈連為一體，包括格柵、前包圍在內的多處細節採用黑化設計，配合下方導流槽，使汽車的視覺效果更具攻擊性。前保險槓處的紅色元素，則進一步提升了運動感。

車身側面較舊款變化不大。雙色運動化車身襯托出側身腰線的肌肉與硬朗，與側圍的能量脈衝裝飾形成反差感。整車腰線進一步上揚延伸至尾燈組，使視覺衝擊更加強烈。下方輪胎採用了215/55 R18的燻黑輪轂，配有色彩鮮明的紅卡鉗，成為整車運動感的點睛之筆。

車尾採用目前常見的貫穿式尾燈設計，兩側造型與前大燈形成呼應，上方配有大尺寸擾流板，下方採用雙邊共四出式排氣，輔以紅色拉條和碳纖維裝飾，增加了不少戰鬥氛圍感。

新繽越同時推出閃電白、雷霆灰、熱焰紅和疾風綠四種車色，均為年輕用户的審美需求而適配。

新繽越的長寬高依次為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，雖然車長與軸距不及繽智，但寬、高更勝一籌，造型也更為運動。此外，雖然定位為小型SUV，但新繽越的乘坐空間並不侷促，後排乘客膝部距前排默認位置可放下兩拳距離，中央地台略有凸起，卻完全不會影響乘坐感受。

進入內部，新繽越採用名為城市機能的設計理念，以迎合潮流運動氛圍，配色上選用灰橙撞色設計，座椅亮色線條稜角分明，頭枕下方有橙色S字刺繡，感官體驗較為活力清新。

除視覺外，新繽越的內飾在觸覺層面也沒有廉價感，中控台、座椅後背、車門內框細節處均以軟質和皮質材料包裹，讓人很難聯想這是一台均價不到9萬元的小車應有的質感。頗具運動感的座椅乘坐起來軟硬適中，在動態下也能給駕乘者以較好的支撐效果。

作為一台小型SUV，新繽越質感超越了這個價位的水準

值得一提的是，新繽越在舒適性與功能性配置上同樣展現了誠意。皮質可調節方向盤、無鑰匙進入、航機式電子擋把、主副駕化妝鏡、後排充電接口等配置一應俱全，足以滿足目標用户的各種基本需求。

作為最能吸引時下年輕人的功能之一，新繽越同樣通過其12.3英寸的中控屏搭載GKUI吉客生態系統，並支持智能語音交互、智能導航、4G網絡和車載WIFI，以及在線音樂與電台、藍牙免提等功能。其界面UI及實用性雖不能與建立在8155芯片基礎上的銀河OS相媲美，但考慮到這是一台均價不到9萬元的車型，平心而論不可謂不良心。

“小鋼炮”也有“大心臟”

由於造型運動，新繽越甚至被吉利汽車視作自家的高爾夫GTI、思域Typer-R——俗稱“小鋼炮”。當然，既然敢自稱“小鋼炮”，動力總成才是此番新車改款最大的亮色。

新繽越新增吉利勁擎1.5TD四缸渦輪增壓發動機。該發動機採用350Bar高壓直噴技術，提升燃油霧化效果，並採用吉利愛洛斯燃燒系統，使其最大功率為133kW，最大扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為7.6s。

吉利勁擎1.5TD渦輪增壓發動機

同時，新繽越匹配7速濕式雙離合變速器，極速響應時間為0.2s，WLTC綜合油耗為6.35L/100km。較之繽智的1.5L自然吸氣發動機（最大功率91kW、最大扭矩145N·m）和CVT無級變速箱，新繽越在動力性能參數上有顯著優勢，燃油經濟性也不相上下。

新繽越提供經濟、通常、運動和智能4種轉向和動力聯動駕駛模式。不處於運動模式時，新繽越的加速更為平順，升擋過程中不會出現明顯頓挫；而切換到運動模式時，其響應速度顯著提升，但不算激進，能夠給初上手的駕駛員建立更多的信心。

操控性方面，非運動模式下新繽越的轉向手感較為輕盈；切換為運動模式時，方向盤手感僅是略重，且很容易與駕駛員建立起轉向默契。新繽越的制動腳感同樣十分線性，和加速一樣，基本做到隨叫隨到。

此外，新繽越還集成了運動彈射起步功能。雖然在電動車大行其道的當下，這種推背感並不能給人帶來太多驚喜。但整體的穩定性，卻能讓其在日常城市代步的使用中更為得心應手。

由於定位問題，新繽越的底盤採用前麥弗遜後扭力梁的懸架的組合，但在吉利工程師的調校下，該車型通過減速帶等起伏路面時，並不會給人以過於劇烈的震動，而是在保持一定路感的同時維持車身穩定，行駛質感在小型SUV中堪稱上乘。

而令人印象最為深刻的，莫過於新繽越即使在10萬元以下，仍將基本的安全配置拉滿。被動安全方面，新繽越基於籠式安全車身打造，並大量採用高強度鋼和熱成型鋼。

主動安全方面，新繽越還是全系標配了倒車影像和定速巡航，中高配車型則進階配備360°全景影像和全速自適應巡航。此外除底配外，新繽越均配備有自動駐車/AUTOHOLD功能、胎温胎壓監測、牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助、陡坡緩降系統等配置。

新繽越搭載的360°全景影像

新的繽越，新的使命

相較於繽智為代表的傳統合資小型SUV，新繽越外觀新潮，內飾質感不廉價，配置相對豐富，動力也足以滿足日常場景的使用需求，基本的安全性保障則更是遠超微型代步車，用以年輕人的第一台車確實十分合適。

當然，僅憑以上產品力，似乎還不足以將資歷更老、品牌影響深遠的繽智拉下馬來。但平均不到9萬元、頂配不到10萬元的定價，較之官方指導近12萬元起的繽智，實在是雲泥之別。

這一結果也直接導致了消費者用腳投票：今年1月，繽越的銷量一度是同期繽智的9倍。儘管小型燃油車整體市場逐年萎縮，但在5月新繽越上市以後，其單月銷量重回1萬輛以上，仍是同期繽智的兩倍以上。

不可否認的是，隨着汽車電氣化、智能化浪潮的到來，吉利繽越的生態地位勢必受到微小型電動車的擠壓。正如筆者此前試駕博越COOL時提到的：有朝一日，這些曾經暢銷的車型會完成它們在中國市場的使命，為燃油車時代畫上一個句號。

然而，這並不代表它們的使命會就此終結。作為吉利汽車全球化重點車型之一，吉利繽越還遠銷菲律賓、馬來西亞等全球近40個國家，且在沙特、卡塔爾、科威特、菲律賓等國均進入同級市場銷量前五。

隨着中國汽車出口規模超越日本躍居世界第一，以及中國車企出海戰略的深化鞏固，新繽越們有望繼續在世界新興市場的年輕家庭中綻放新的光彩，為中國汽車的海外力量增添新的動能。

2021年，吉利繽越首次出口智利