16.68 萬起，海豹DM-i送走合資B級車？

2023 年 7 月，比亞迪漢 EV 的銷量超過 1.15 萬輛，漢 DM 的銷量超過 1.36 萬輛，整體疊加銷量超過了 2.5 萬輛。這樣的表現沒有任何一家合資車企的單一車型能夠與之匹敵。

但合資車企的“降價大法”讓他們的 B 級車的終端售價直接進入了 15-20 萬輛，而比亞迪漢的終端售價基本處於 20 萬以上的區間。

靠降價“續命”的做法顯然還是有一定的收穫：根據懂車帝的數據，在 2023 年 7 月，凱美瑞銷量為 1.76 萬輛，帕薩特銷量為 1.72 萬輛，速騰的銷量為 1.58 萬輛，本田型格和雅閣疊加的銷量也有 1.68 萬輛。

通過降價，曾經的合資王牌車帕薩特、雅閣、凱美瑞偷偷避開漢的鋒芒，但比亞迪顯然不屑於在銷量可觀的情況下進行無意義的價格戰，但又不會放任這些曾經依靠“品牌光環”溢價的合資車企逍遙雲外。所以在瞭解了這個背景之後，海豹 DM-i 的推出就十分合理。

而 2023 年 9 月 6 日，比亞迪海豹 DM-i 正式公佈售價為 16.68-23.68 萬。

海豹 DM-i 並不是“廉價版海豹 EV”，更不是“平替比亞迪漢”。不論是設計還是底盤硬件，海豹 DM-i 都展露出很高的誠意。

比海豹成熟，比漢清爽

在外觀設計上，比亞迪海豹 DM-i 和同為海洋網的海豹 EV 車型一脈相承，但在細節又有所不同。從前臉上來看，比亞迪海豹 DM-i 的大燈尺寸比海豹 EV 的更大，而全系混動的海豹 DM-i 加入了無邊框的進氣格柵，視覺效果很舒展。

而進氣格柵和兩邊小尺寸的擾流通道讓海豹 DM-i 的視覺效果會比海豹 EV 更加向傳統審美靠攏，但相比漢來説又多了一絲年輕感。

而海豹 DM-i 的車身長度要長於海豹 EV，所以側面的視覺感受會比海豹 EV 更加修長。但海豹 EV 的溜背設計同樣傳承到了海豹 DM-i 的身上，所以海豹 DM-i 的車身視覺效果仍然會比漢運動一些。

在車尾部分，海豹 DM-i 的細節和海豹 EV 更加收斂。比如，海豹 DM-i 取消了尾部的擴散器裝飾，兩邊的擾流開口也取消。相比起海豹 EV，海豹 DM-i 不會那麼年輕和激進，尾部和前臉的設計都給人以折中大氣的感受。

之所以説海豹 DM-i 不是“漢的平替”以及“廉價海豹”，很重要的一個原因是海豹 DM-i 的內飾不論是設計還是用料都屬於同級別的優秀水平。如果不告訴你價格，你很難相信這是一個起售價 16.68 萬的中型車能夠擁有的氛圍。

海豹 EV 更多的面向年輕人，所以內飾中隨處可見圓弧形和曲線的個性裝點。而海豹 DM-i 在內飾設計上更多采用規則的直線，視覺感受更加沉穩大氣。但這台車為了打造出不同於漢的氣息，在鋼琴烤漆面板之外還加入了玫瑰木的實木飾板，這在同級別實屬罕見。

而內飾幾乎所有能看見和接觸到的地方都覆蓋了皮質包裹。通過 Nappa 皮、玫瑰木飾板、翻毛皮、12 揚聲器的丹拿音響的組合，海豹 DM-i 的內飾豪華感營造十分到位，明顯優於同級別的合資中型車。

中控 15.6 英寸的大屏使用了 6nm 的 5G 芯片，海豹 DM-i 也是比亞迪旗下首款搭載有全新升級的 DiLink 智能網聯繫統的車型。這套系統和騰勢 N7 同生同源，不僅在 UI 設計上會更加美觀，交互體驗和處理器性能也有很大提升。

在細節的處理上，海豹 DM-i 也給出了優秀的表現。比如，海豹 EV 的同款水晶檔把很精緻；50 W 的快充支持空調冷卻，表面也有翻毛皮的包裹；車頂也有天窗遮陽簾。可以看出，比亞迪在內飾高級感的營造上越來越得心應手。

在動力上，海豹 DM-i 全系擁有 1.5L/1.5T 兩款驍雲-插混專用發動機，可以加註 92 號汽油降低使用成本。與 1.5L 發動機搭配的是 145 kW 前軸電機，百公里加速時間 8.2 秒；與 1.5T 發動機搭配的是 160 kW 前軸電機，百公里加速時間 7.9 秒。

1.5L 和 1.5T 兩個版本發動機最大的區別就是上述的百公里加速時間差異和虧電油耗表現。1.5L 版本虧電油耗為 4.8L/100km，而 1.5T 的版本的虧電百公里油耗為 5.1-5.3L。

海豹也推出兩個版本的電池包以供選擇。1.5L 全系搭載 17.6 kWh 電池包，NEDC 續航 121 km；1.5T 車型可選擇 30.7 kWh 電池，NEDC 續航 200 km。而海豹 DM-i 全系支持直流快充，很大程度提高了混動車主的公共充電樁適用性。

最為重要的是，海豹 DM-i 的前懸架和比亞迪漢相同，為麥弗遜式。但後懸架從 3 連桿升級為騰勢 N7 和海豹 EV 同款的 5 連桿，預計會有效提高乘坐舒適性和底盤表現。

從這樣的懸架結構也可以看出，比亞迪專門為海豹 DM-i 打造了一個新的平台，並不是某個車型的簡單換殼。而外觀和內飾也能看出比亞迪花了足夠的心血。從靜態角度分析，海豹 DM-i 在這個價位的表現沒有太多可挑剔的地方。

而正因為這款車身上表現出了很強的產品力，海豹 DM-i 很可能成為壓垮合資 B 級車的“最後一根稻草”。

壓垮合資B級車，只需要一根稻草

根據汽車之家的數據我們看到，大眾帕薩特的終端售價優惠達到了 3 萬元，企圖用價格來重新換回曾經的市場。

同樣根據汽車之家的數據，雅閣和凱美瑞的終端優惠也有 2-3 萬元，同樣是將走量車型的售價區間壓在 16-20 萬。

但是，全面轉型新能源的比亞迪的 DM-i 動力總成直接對這些“老前輩”來了一次降維打擊。高效的混動系統讓他們曾經引以為豪的發 動機和變速箱優勢不再。

1.5L 混動發動機的比亞迪海豹 DM-i 加速都可以達到 8.2 秒，而合資 B 級車要想獲得同樣的加速能力起碼需要 1.8T 或 2.5L，售價直接上升到 20- 25 萬，日常使用的補能費用也遠遠超出 DM-i 系統。

更不要説，比亞迪海豹還擁有 3.3 kW 或 6 kW 的外放電功能，在郊遊露營場景下的可玩性讓這些“老古董”們望之興嘆。

在曾經他們引以為豪的舒適性上，海豹 DM-i 也是有過之而無不及。比如，海豹 DM-i 的長寬高全面超越帕薩特、雅閣和凱美瑞，2900 mm 的軸距上也排名第一。

根據我們在展台的實測，175 cm 的乘客在後排可以擁有接近 3 拳的腿部空間。而海豹 DM-i 前後排座椅皮質和承託感受都要優於這些對手。

比亞迪不打沒有準備的仗

B 級轎車是一個市場非常巨大的池子，在這個級別中，不僅有需要品質出行的家庭用户，也有需要商務接待的用户。但長久以來，這個級別幾乎都被德系和日系的品牌霸佔，中國品牌苦於向上破局的難題。

但比亞迪漢的成功成為了這個級別市場的模範案例，也從側面證明大部分的形成消費者正在慢慢忘記合資品牌曾經的品牌光環，在絕對的產品力面前，大部分消費者會做出最有性價比的選擇。

在總結了漢的成功經驗後，比亞迪乘勝追擊推出了海豹 DM-i。雖然尺寸比漢略小，但這台車的懸架結構明顯比漢更加高級，而和騰勢同源的車機、玫瑰實木、Nappa 皮、丹拿音響等也展示出了比亞迪對這款產品的厚望。

而依靠靈活和豐富的動力組合，海豹 DM-i 官方起售價就來到了 16.68 萬，成功和漢形成了高低打的配合產品佈局，也豐富了海洋系的產品選擇。

所以，我們可以很明顯的發現，比亞迪不打沒有準備的仗。海豹 DM-i 的推出並不是比亞迪的一時起意，這是一場針對合資車的進攻序曲。