英大臣稱不強求電動車電池產自本地：你不能把中國產品排除在電動車電池生態之外

（觀察者網訊）綜合路透社、《電訊報》等英媒11日報道，當地時間週一，將大部分電動汽車生產轉移至中國的德國車企寶馬，當天宣佈將投資6億英鎊（約合人民幣54.7億元）在英國牛津恢復新款電動版Mini車型的生產。

據稱這筆投資中包含一筆政府資助，英國商務和貿易大臣凱米·巴德諾赫（Kemi Badenoch）當天在視察工廠後發表講話，對於英國汽車行業對中國的依賴，其直言英國將支持寶馬在牛津生產電動車，但不堅持其使用的電動車電池必須產自本地。

“完全停止或禁止使用中國產品，我們就無法實現淨零排放的目標。你不能將中國製造的產品排除在電池生態系統之外。”她強調。

巴德諾赫在牛津Mini工廠發表講話 圖自新聞聯合社（PA Media）

據英媒報道，寶馬宣佈將投資6億英鎊，準備對在牛津考利的Mini工廠進行改造，使其能夠在2026年開始恢復生產兩款新型Mini的電動版，並在2030年實現Mini品牌的全面電動化，從而提振因脱歐帶來多年不確定性的英國汽車行業。

預計工廠改造將包括開發生產線，擴大車身車間，並建設一個安裝電池的新區域。寶馬生產主管內德爾科維奇（Milan Nedeljkovic）當天在牛津工廠對記者説，公司希望在牛津生產的新車型中使用歐洲製造的汽車電池，但他沒有具體説明這些電池是否來自英國本地，僅稱這取決於市場對供應商的吸引力。

彭博社提到，這兩款新車型是寶馬與中國合作伙伴長城汽車合作開發的，將先在2024年開始在中國生產並出口，隨後到2026年在英國工廠投產。寶馬去年曾證實，由於在同一家工廠同時生產傳統燃油車和電動汽車會導致效率低下，因此其大部分電動汽車的生產都將轉移至中國。

報道稱，在中國生產的新款電動車已經在位於江蘇的合資工廠開始組裝，其使用的電池由中企蜂巢能源科技股份有限公司提供，而在牛津生產的電動車電池採購戰略還未最終敲定。

英國查爾斯國王在還是威爾士親王的時候，在牛津工廠駕駛Mini電動汽車

寶馬錶示，其在牛津工廠的投資得到了英國政府的支持，但雙方都沒有提供細節。

有消息稱，英國政府對其提供了價值7500萬英鎊（約合人民幣68382萬元）的融資，英商務和貿易大臣巴德諾赫當天在視察工廠後拒絕對此發表評論，其稱此舉可能“會對未來的談判帶來困難”。

當被問及英國的電動汽車供應鏈是否“過度依賴”中國時，巴德諾克表示英國將尋求儘可能多樣化的供應鏈，同時不會將來自特定國家的零部件拒之門外，英國支持寶馬在牛津生產電動Mini車，但不堅持其使用的電池必須來自本地。

“中國目前在這項技術上處於領先地位，因此如果完全停止或禁止中國產品，我們就無法實現淨零排放的目標，你不能將中國製造的產品排除在電池生態系統之外。”巴德諾克説，“我們不僅希望汽車製造業能夠留在英國，還要成為世界上最好的。”

她還提到，英國和歐洲的汽車製造商正在呼籲歐盟推遲實施將於明年（2024年）生效的“原產地規則”條款，以避免許多英國製造的汽車，尤其是電動汽車，被徵收出口關税。

根據原產地規則的要求，從2024年1月開始，跨英吉利海峽交易的電動汽車必須有60%的電池和45%的零部件（按總價值計算）來自歐盟或英國，否則將面臨10%的關税。

據英國《金融時報》7月報道，在歐洲各地汽車製造商的支持下，英國政府正尋求將脱歐後的這項貿易規則從2024年推遲到2027年實施，但歐盟委員會堅稱將繼續這項徵收關税的計劃，該委員會高級官員聲稱，歐盟的電池投資出現“斷崖式下跌”，這些關税將刺激本土生產。

報道稱，歐洲大陸和英國各地開設電池工廠的步伐緩慢，意味着歐洲製造的大多數汽車將不符合新的原產地規則。歐盟汽車遊説團體ACEA估計，其成員在2024年至2026年期間將面臨43億歐元的税單。

巴德諾克對此表示，她認為對這些汽車徵收關税只會讓中國製造商受益，因為大部分的電動車電池都是由中國廠商生產的，他們應該有更多的時間來投資建設本地產能，“我們需要確保這些規則適用於當下，而不是5年前我們一起制定這些規則的時候。（汽車）行業正在對歐盟大喊大叫，所以希望我們能得到一些積極的東西。”

她補充道：“但如果事與願違，英國政府將非常、非常支持汽車行業，正如我們通過一系列公告所表明的那樣，我們將制定另一項計劃。”

另據英國天空新聞網報道，當地時間11日，巴德諾赫受訪時被該媒體主持人問到“中國是敵是友”時，其表示中國不應被視為“敵人”，而應該被視為“挑戰”。

“中國是一個與我們有很多生意往來的國家，是一個在全球經濟中舉足輕重的國家，也是聯合國安理會常任理事國。”她進一步表示，當一些事件發生時，在談論其他國家的方式上應該謹慎，“我們當然不應該把中國描述成敵人，但我們可以將其視為一種挑戰。這是司法大臣昨天説的，也是我今天所説的。”

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