奇瑞新能源的暢銷密碼，不能只是全鋁

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）就在兩個月前，奇瑞汽車迎來了第66萬輛新能源車的下線。一台名為奇瑞eQ7的緊湊型SUV，幸運地化作了這塊里程碑。

顯然，eQ7這款車對奇瑞的意義非凡：它是奇瑞首個基於鋁基輕量化平台的車型——車身全部採用復興號動車組及C919大飛機的航空級鋁材。

9月12日，這款奇瑞年度最重量級的純電動車終於迎來上市，並有了一個更接地氣的名字——奇瑞舒享家。

新車推出412km、512km兩種續航里程的共計6款車型，售價區間為12.99萬-16.99萬元。其中412km版為12.99萬和14.29萬元，512km版為13.99萬-16.99萬元。

奇瑞舒享家上市發佈會

“首個鋁基輕量化平台的發佈及首台量產車的正式下線，是‘技術奇瑞’在汽車新能源化、智能化‘下半場’的創新實踐中，交上的一份新答卷。”

對於新車型與新技術，奇瑞控股集團董事長尹同躍寄予厚望。

然而，即使全鋁技術能進一步鞏固的“理工男”標籤，但只憑這一點，奇瑞新能源真的能找到暢銷密碼？

絕無僅有

先來看看作為一台純電緊湊型SUV，奇瑞舒享家為什麼要用以及為什麼能用鋁基平台。

鋁具有重量輕、剛度高、耐腐蝕等諸多優點，以鋁代替鋼鐵，整車可減重30%-40%，從而在降低行駛能耗的同時提升操控性。但由於成本較高，鋁製車身此前一般應用於海外豪華品牌汽車之上，在15萬元級車型上的應用則極為罕見，至於中國品牌更是絕無僅有。

可對於一向以“理工男”自詡的奇瑞而言，將鋁用於15萬元級新能源車型之上，追求的正是“絕無僅有”這四個字。

奇瑞舒享家

根據奇瑞的宣傳，其鋁基輕量化平台採用集智三電的平台架構，新平台CLTC高效率達91%，芯片融合數量節省60%，零件減少30%，同時採用電池車身一體化融合設計，使輕量化車身減重16%、熱蔓延零事故發生、乘員艙空間提升5%。

這套架構用在舒享家上，則可使車身骨架減重30%、能耗降低5%。

同時，奇瑞鋁基輕量化平台採用多腔封閉結構環車身架構，使正碰多級潰縮吸能提升20%、側碰侵入量減少60%，並帶來30000Nm/deg的扭轉剛度。

當然，鋁基平台並非完美無缺。除成本顯著高於鋼鐵外，鋁基車身還存在維修困難、熔點較低等潛在風險，將其視為雙刃劍並不為過。

奇瑞舒享家後置後驅架構

不過對採用全鋁車身的新能源車而言，好消息是可以通過對電池的降本來實現平衡。而奇瑞舒享家的驅動動力來源，正是成本較低的磷酸鐵鋰電池。

並且，鋁基平台並非舒享家一款車型專用。奇瑞汽車表示，新平台可擴展至轎車、SUV、跨界車和皮卡多個車型，並將在2025年前完成一體化下車身技術，並在2030年前完成上下分離整體車身技術。

在產品規劃上，奇瑞新能源將在今年下半年推出代號為S56的硬派越野SUV，2024年還將推出代號為S57的轎車。

回到新車本身，其外觀採用極簡偏運動化的設計，長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm。與主要競品相比，舒享家車長偏短，但軸距較長。

奇瑞舒享家與主要競品尺寸對比

進入內部，新車中控台採用雙12.3英寸聯屏，並搭載了集成加熱、通風按摩、副駕電動腿託的座椅，以及全景天窗、CN95級空濾系統、香氛系統、空氣質量管理與分區智能恆温系統等配置。

奇瑞舒享家中控台

動力方面，舒享家搭載後置的驅動電機，提供兩種動力組合：512km續航版本最大功率155kW，最大扭矩285N·m；412km續航版本最大功率135kW，最大扭矩225N·m；0-100km/h加速時間均為8s，並提供4種駕駛、3種轉向和2種制動模式，以及L2+級智能輔助駕駛。

如前文所述，為控制成本，舒享家各版本搭載的均是來自廣西寧福的磷酸鐵鋰電池，並使電池功率密度提升35%，重量降低20%，且電池可在30分鐘內從30%充至80%。

屢敗屢戰

舒享家無疑是奇瑞在電動化轉型上的一次集中發力。不過比之豐厚的技術底座，新車在紅海化的新能源市場能否得到的正向反饋，仍存疑問。

奇瑞舒享家的內飾及“女王座椅”

一個很現實的問題：在10萬-20萬左右的價格區間中，純電動車不容易打造爆款。

唯一的例外是在今年上半年迎來爆發的廣汽埃安Y，其月銷量達到2萬輛左右。不過埃安Y同時提供610km續航版本，在核心痛點上對消費者的照顧相當明顯。

除埃安Y外，奇瑞舒享家周圍還集結了比亞迪宋PRO、吉利銀河L7、深藍S7、哈弗梟龍MAX、零跑C11等多個如狼似虎的對手，且全部為打着“油電同價”旗幟的混動車型。儘管直接競爭對手尚少，但考慮到里程焦慮、電池安全等一系列現實問題，現時期混動車型相較純電的競爭優勢更為明顯。

何況於新能源領域，紮根於比亞迪等品牌帶動新車大賣的效應，在奇瑞這邊並不存在。

奇瑞並沒有忽視在新能源領域的短板。為在公司、市場及消費者面前樹立堅定信心，早在去年9月，奇瑞即發佈“瑤光2025”戰略，計劃在未來5年投資超過1000億元用於三電、智能駕駛、生態等科技研發。今年4月上海車展前夕，奇瑞又舉行新能源戰略發佈會，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多技術路線並舉之路。

不過從早期的瑞麒、威麟、觀致開始，“多生兒子打架”在奇瑞身上從來都是個偽命題。如今在電氣化轉型的關鍵時刻，由奇瑞衍生的奇瑞新能源、星途（包括旗下新紀元序列）、iCar等一系列兄弟品牌，似乎又有些夢迴當年。

奇瑞鋁基平台發佈

儘管今年上半年奇瑞集團累計銷量創下新高，但同期新能源汽車的銷量卻只有4萬輛，同比下滑三分之二。值得一提的是，奇瑞新能源在今年年初曾制定了45萬輛的銷量目標，其中國內銷量達到30萬輛。但就目前來看，其實現年度目標的前景可謂相當黯淡。

目前，奇瑞新能源的轉型進程已經到了迫在眉睫的地步。同時，新能源車還承載着奇瑞此前從未實現的衝高任務。但與10年前相比，奇瑞依舊面臨如何將技術轉化為產品與品牌價值的難題。

相較比亞迪、吉利等直接對手，奇瑞的電動化不僅遲滯，且有八成來自於QQ冰淇淋、小螞蟻等微小型電動車。

然而，沒有技術積澱也缺乏質量屏障的低端電動車，並無助於奇瑞新能源的品牌向上。

隨着同級競品越來越多，加上年初起就未曾停下的價格戰，產品力並不突出的QQ冰淇淋和小螞蟻今年銷量幾乎同比腰斬。4月時，奇瑞為促銷令QQ冰淇淋、小螞蟻降價4000-9000元不等，但對市場的刺激作用依然十分有限。

至於10萬-20萬元間的主流市場，奇瑞此前並非沒有佈局的嘗試。早在2020年，奇瑞新能源就曾向市場投放與舒享家定位相同的大螞蟻。

舒享家的前身——奇瑞大螞蟻

值得一提的是，儘管並非平台化產物，但大螞蟻很早就用上了全鋁車身。可同樣由於產品力不足且競品眾多，新車一經上市便迅速撲街，且月銷量從未超過200輛。

單就尺寸定位來看，奇瑞舒享家基本可視作大螞蟻的改款。但對於多數消費者而言，他們對新平台、新技術的興趣，似不及一個可觀的終端優惠來得多。

無疑，奇瑞亟需推出真正的爆款車型：一個屬於自己的Model 3或者漢。否則，奇瑞新能源的前景很難取得質變。

從“大螞蟻”到“舒享家”，變的是企業戰略和技術底座，不變的是強勢對手與險惡環境。與那個缺乏存在感的前輩相比，擁有新平台背書的奇瑞舒享家或許會成為一個好的產品，但想成為一個好的商品，難度要大得多。

奇瑞舒享家與其説是一個試水的商品，不如説是一次聲勢浩大的“肌肉秀”，一場向市場展現奇瑞轉型決心的盛大表演。這樣的試水成本自然不小，而能不能借此形成長期效應，就看“理工男”接下來能不能爭口氣了。