奔馳、博世發聲，德媒痛批“法國人想削弱德國高端品牌”

（觀察者網訊）歐盟委員會主席馮德萊恩宣佈對中國電動汽車發起反補貼調查的一紙聲明，在歐洲內部引發大地震。聲明發布一天內，當地時間9月14日，以德國為代表的歐洲汽車業界紛紛預警，提醒歐盟此舉只會“玩火自焚”。奔馳、博世等德企也相繼發聲，稱“貿易保護主義”和“關税戰”的結果只會是雙輸。

同時，多家德媒將矛頭指向法國。其中，《時代週報》援引消息稱，馮德萊恩是“按照法國命令”行事，“巴黎不僅瞄準中國，還想削弱德國高端品牌”。《經濟週刊》也認為，法國在中國沒什麼可失去的。

德國《明鏡週刊》：德國汽車製造商擔心中方反制

德國《經濟週刊》：歐洲此舉只會適得其反

德國車企股價下跌，奔馳、博世發聲

當地時間9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣佈，歐盟委員會將對中國電動汽車啓動反補貼調查，聲稱以此保護自身免受受益於國家補貼的中國電動車生產商的影響。

中方對此已表達高度關切和強烈不滿。我商務部發言人14日表示，中方認為，歐盟擬採取的調查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，並將對中歐經貿關係產生負面影響。

馮德萊恩13日宣佈啓動調查，視頻截圖

路透社注意到，當地時間14日，歐洲汽車製造商的股價應聲下跌，斯托克歐洲600汽車指數下跌1.46%。其中德企下跌最為明顯，保時捷下跌2.95%，寶馬下跌2.08%，奔馳下跌1.56%，大眾下跌1.83%。相較之下，法國汽車製造商雷諾和斯特蘭提斯跌幅較小，分別為1.33%和0.81%。

同日，奔馳就歐洲所謂反補貼調查發佈聲明。聲明批評稱，“自由貿易和公平競爭確保我們的富裕、增長和創新能力，保護主義措施只會適得其反”。

全球最大汽車零部件供應商博世的首席執行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）告訴《明鏡週刊》，他擔憂歐盟的行為會導致“懲罰性關税和貿易壁壘競賽”，而在這場競賽中“只會有輸家”。

路透社分析稱，法國車企雷諾和斯特蘭提斯的主要市場在歐洲，在中國的業務規模較小。相較之下，德國汽車製造商的表現則更為低調謹慎，因為它們約三分之一的銷量依賴中國。

“雷諾和斯特蘭提斯是這次事件的淨贏家……”，美國投資研究機構伯恩斯坦分析師丹尼爾·羅斯卡（Daniel Roeska）在一份研究報告中表示，不同於大眾等德國汽車製造商，這兩家法國車企將受益於市場競爭的減少，“並且不會面臨任何中方報復的風險”。

歐洲業界紛紛預警：切勿玩火自焚

馮德萊恩的一紙聲明，在歐洲內部引發大地震。在聲明發布後，歐盟汽車業界、經濟界人士紛紛發出預警，對歐盟的貿易政策表示反對和擔憂。

歐盟中國商會14日發佈聲明，表示高度關切及反對，敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。

“歐洲市場的開放應體現在具體的行動上，並應為外國企業提供公平、公正和無歧視的營商環境。如果僅因產品來源地而做出市場排除的做法，將有違歐盟在世貿組織的承諾。”聲明寫道。

德國汽車工業協會（VDA）呼籲歐盟謹慎行事，“在正式調查時必須考慮到整體利益以及中國的回應”。協會主席穆勒（Hildegard Müller）表示，發起反補貼調查，對化解歐洲競爭面臨的挑戰來説“無濟於事”。她還警告説，必須在全球範圍內抵制保護主義傾向，否則存在“貿易政策進一步動盪”的風險。

德國汽車工業協會主席穆勒（資料圖）

德國工商總會（DIHK）則表示，對歐洲來説，面對與解決來自中國的競爭很重要，“但如果可能的話，不要採取過度補貼或懲罰性關税的方式”。

德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）指出：“如果歐洲對中國進口商品採取措施，我們可以絕對肯定中國會做出反應。而與中國決裂將嚴重損害德國汽車行業，僅布魯塞爾的這一聲明就會引起中國人的憤怒。”

除歐洲外，美國風險諮詢公司歐亞集團分析師也警告稱，如果歐洲最終對中國電動汽車徵收“懲罰性關税”，中方可能會採取反制措施，進而損害歐洲工業。

值得一提的是，有德媒注意到，並非所有的歐洲汽車業界人士反對歐盟發起反補貼調查。例如，歐洲汽車製造商協會（ACEA）就表態支持馮德萊恩的決定，而該協會現任主席是雷諾CEO德梅奧（Luca de Meo）。

“法國人想毀掉德國高端品牌”

其實，早在馮德萊恩正式宣佈前，法德兩國就對是否向中國電動汽車發動“貿易戰”產生分歧。

9月5日，2023年德國國際車展（IAA）在慕尼黑舉行。展會上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車“搶盡風頭”，而德國乃至整個歐洲的車企則“焦慮不安”。

路透社援引數據稱，目前，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車製造商都瞄準了歐洲電動汽車市場，今年前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約佔所有汽車銷量的13%。汽車諮詢公司Inovev數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌製造，高於去年的6%和2021年的4%。

此外，汽車數據研究機構Jato Dynamics提到，2022年上半年，中國電動汽車的平均價格不到3.2萬歐元（約合25.1萬元人民幣），而歐洲的平均價格約為5.6萬歐元（約合44.0萬元人民幣）。

中國電動汽車出口量和在歐洲市場佔比不斷上升，路透社製圖

面對雄心勃勃的中國電動汽車，德國總理朔爾茨5日宣佈將投資1100億歐元激勵車企。而有外媒援引消息稱，法國向歐盟委員會主席馮德萊恩施壓，要求歐盟宣佈對中國電動汽車發起反補貼調查。

德國《明鏡週刊》表示，與中國發生“汽車貿易戰”顯然不是德國的選擇。有着深入的中國業務的德國工業將蒙受更多損失，而歐洲汽車客户承受更高的價格，歐盟貿易政策將進一步朝着保護主義方向邁進。但這是法國總統馬克龍一直以來提出的要求，符合法國車企利益。

“歐洲這一舉動，只會適得其反（This shot backfires）。”德國《經濟週刊》在14日的報道中表示。報道稱，歐盟此舉不利於歐盟消費者，也不利於德國汽車製造商，而“法國在中國沒什麼可失去的”。

《時代週報》直指法國是歐盟此項決定的“發起者”，因為法國汽車製造商在中國只佔很小的市場份額，若發起“貿易戰”，“損失更少，收穫更多”。有業內消息人士透露，馮德萊恩是“按照法國命令”行事。

“巴黎不僅瞄準來自中國的競爭，還想削弱德國高端品牌。”《時代週報》如此説道。

事實上，歐盟以及德國政府也對可再生能源領域提供一系列補貼政策。維也納經濟研究所所長菲爾博邁爾（Gabriel Felbermayr）告訴《法蘭克福匯報》，鑑於歐盟也有類似的政策，歐盟現在啓動調查的做法，是“坐在玻璃房子裏，往外扔石頭”（德語諺語，意思是如果對方反擊的話，玻璃房便粉碎無疑）。

菲爾博邁爾進一步解釋説，假如歐盟果真啓動懲罰性關税，中國肯定會回擊，其結果就像當年空客和波音的大戰。屆時“德國將很難支撐住”，因為德國不僅是出口大國，而且在中國有着廣泛的生產基地。

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