晨楓：歐洲打響汽車保衞戰，中國如何應對？

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

面對2023年以來中國汽車出口的如虹氣勢，歐盟終於坐不住了。

在剛剛結束的慕尼黑車展上，中國新能源汽車大出風頭，給了歐洲車企一次暴擊。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在向歐洲議會發表年度“盟情諮文”時，即宣佈歐盟委員會將對中國電動汽車啓動反補貼調查（anti-subsidy investigation），聲稱以此保護自身免受受益於國家補貼的中國電動車生產商的影響。

歐盟的擔憂也許並無道理，只是手段上太拙劣。畢竟今年中國很有可能超過日本，成為全年汽車出口的世界冠軍。中國成為世界工業製成品出口的超級大國已經很多年了，但大體以低端消費產品和工業中間品為主，汽車這樣相對高端的製成品出口成為冠軍還是新事，過去三年裏翻番更是值得特別關注。

中國汽車出口有多火熱，看看海運情況就知道了。中國造船能力世界第一，正好為此瘋狂加班加點，趕工建造，以滿足需要。據説以前汽車運輸船每年新增訂單在4艘左右，現在暴增到170艘，基本上都來自比亞迪、奇瑞等中國大廠——這本身就是重大的經濟拉動。

“中國人領先了我們一代人”

中國汽車出口中最耀眼的部分無疑是新能源汽車，在歐洲過關斬將，把德國、法國、意大利汽車弄得膽戰心驚，被迫打起精神迎戰，避免被中國汽車卷出老窩。但中國汽車出口的大頭依然來自燃油車。

這是中國出口中罕見的“兵分兩路、高低通吃”，代表中國出口經濟的新方向。

比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相（圖源：《紐約時報》）

中國電動車全面突破“中國貨只是廉價代用品”的陳舊印象，在主流而且關鍵的技術領域開始決定性地領先，在附加價值方面也極大突破中國傳統出口的格局。如果説一架波音值8億件襯衫，一輛電動車就值不止8萬件襯衫了。這是中國出口的轉折點。

除了特斯拉還算能打之外，中國電動車對歐美車廠基本上是全線碾壓。不僅成本低得多，性能和技術也要高得多。更重要的是，使得歐美車廠壓力山大的都是量產車，不是概念車。中國這個製造業超級大國的特點就是：有了好的概念，不需要醖釀，不需要造勢，直接量產，在實踐中改進，沒人有時間等待。

在慕尼黑車展上，雷諾CEO就驚呼：“中國人（在電動車方面）領先了我們一代人”，歐洲車企“必須迅速追趕”。德國總理朔爾茨一面拍下1100億歐元支持德國電動車研發，一面直接呼籲德國車廠不要被（中國電動車）嚇倒。

現在還難想象有一天美國總統會呼籲蘋果、高通、英偉達和波音、洛克希德不要被中國嚇倒，但有了第一個，誰説不可能有第二、第三個？

今年1—4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；

其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

中國電動車在歐洲市場份額快速增長，憑的不是歷史上的口碑，而是現實中的高性能和低成本，還有中國電動車充滿前瞻和科幻的款式。

美國市場就不指望了。一方面中國汽車有政治性的准入問題，另一方面美國汽車市場對電動車生態不友好。汽油便宜，根深蒂固的燃油車文化，便利的加油和維修網點，遠遠超過歐洲的通勤和旅行距離，使得特斯拉都需要殺出重圍，中國電動車就更難了。

中國電動車還需要跨過質量和售後的門檻，才能真正在歐洲市場站住腳。當然，更需要警惕歐盟的反傾銷伎倆。

不過與歷史上的中國出口相比，中國電動車相對不怕歐盟的反傾銷伎倆。歷史上歐盟的反傾銷都是針對中國單向出口的產品，如鋼鐵、光伏等。同類產品歐洲向中國的出口較少，使得中國出口容易受害。

汽車不同。一方面歐盟（尤其是德國）在中國還有很大的燃油車市場，對中國電動車搞反傾銷必然傷人自傷。另一方面，反傾銷需要找一個“代表性替代售價”。中國電動車在國外的售價比國內還高，肯定不能用國內價來參照，出口補貼的理由不能用了。外國電動車只有特斯拉還算相近，但售價高於中國電動車。歐洲電動車更加不行，中國電動車“出口加價”後還更便宜而且更好，這參照價沒法弄。其他國家根本沒有本地品牌和生產。

重要的是，中國不怕歐盟搗鬼。歐盟膽敢搞反傾銷，只能自盡，連與中國同歸於盡都做不到，因為電動車只是中國汽車出口的第一條腿。

亞非拉是中國汽車出口的星辰大海

在中國國內市場被新能源汽車卷得寸草不生的現在，燃油車真是沒有生路了，1500萬輛的產能被迫把眼光轉向海外。

世界汽車市場其實是被高度誤解的。歐美市場很大，中國市場很大，但還有一大片是亞非拉。現在中國汽車正在滲入亞非拉市場，但亞非拉市場還是以日韓車系為主。在市場份額上，韓國可能第一，日本第二，中國第三；在鄙視鏈上日本第一，韓國第二，中國還是第三。歐洲車沒有列入，是因為太小眾，在市場佔有率上不能打。美國車除了在墨西哥，在亞非拉很少有存在感。

在中國人大批轉向電動車、歐洲人大批嚮往電動車的現在，燃油車在亞非拉其實還有很強大的生命力。在亞非拉很多地方，常年保證不斷電都是挑戰，到處有充電樁是不可思議的奢侈。電動車在技術上也是完全不同的軌道，維修保障的培訓和完整的備件體系是不可承受之重。

燃油車的加油畢竟方便。怕沒有沿途加油站的話，自帶幾桶燃油也不是難事，在非洲草原和帕塔哥尼亞高原上，這還是常規操作。如果在路上沒油了，請人捎帶幾桶燃油過來，也就活過來了。反過來，自己在路上給電動車換電池是不可能的，移動充電服務現在也不存在。

中國燃油車對油品不講究，對路況也比較寬容，特別注重保養上的省事。從高原的缺氧，到沿海的鹽霧，中國汽車也適應各種氣候和地理環境。這些在亞非拉市場都是有利因素。

從燃油車開始，中國還可以把亞非拉帶入混動時代，使得亞非拉也得益於新能源的初級階段。有了內燃機作為後盾，斷電、缺乏充電樁的問題都可以緩解。在有電的地方，插電則大大降低運行成本。混動可能是亞非拉非常合適的選擇，全電就需要更多基礎建設和鋪墊了。

當然，中國汽車最大的優點還是價廉物美。

在信息時代，人們容易低估交通便利的作用，因為那已經習以為常了，簡直是天經地義。但交通極大地擴展了人們的通行和物流，從鐵路時代到汽車時代，從航海時代到航空時代，交通的意義在於使得經濟超越加法發展，進入乘法發展。

美國經濟是從福特T型汽車起飛的，“輪子上的國家”至今依然是美國的最大特徵。中國經濟與高鐵、高速公路、汽車的發展也是同步的，就連“一帶一路”的帶和路，都是以交通為紐帶的。

中國汽車不僅幫助亞非拉“動起來”，還是流動的中國形象。這不是“有錢人的玩具”或者身份的象徵，而是在每天、每一個地方改變着普通人的工作和生活。這是硬實力，更是軟實力。

江蘇太倉港2023年上半年汽車出口量創新高（圖源：視覺中國）

在中國汽車走出去的路上，東南亞市場是個有意思的問題。一方面潛力巨大而且現實，另一方面日韓和本土品牌早已深耕。中國品牌可能只有從新能源（不管是混動還是全電）入手，本土製造，本土銷售，才能打進去。

相對於亞非拉其他地區，東南亞的發展水平較高。做好了，中國汽車甚至有可能像在中國市場一樣，擠走因循守舊的日韓品牌。假以時日，中國汽車控制的東南亞汽車還可以成為同盟軍，一起卷向更加廣泛的亞非拉。“一帶一路”從來就不是中國獨吞，是共同富裕。

中國電動車要主動擁抱競爭

在出口經濟上，汽車也有望成為拳頭產品。中國是世界第一齣口大國，但傳統上大頭在於低附加產值的輕工、機電、數碼、化工產品。中國出口需要向高附加產值產品轉移，這是中國出口經濟對中國進入高收入社會的貢獻。德國、日本作為世界級出口大國，拳頭就是汽車。現在，中國來了。

中國不僅有現成的汽車技術和產能，還有碾壓級的鋼鐵、化工和電子工業。這是歐美、日本都代替不了的，越南、印度差得更遠。

汽車對鋼鐵、塑料、橡膠的拉動不言而喻，汽車也越來越電子化了。即使是燃油車，也充滿了各種芯片。不為人們熟知的是，中國是車規級芯片的大國，車規級芯片是中國芯片對美歐出口中的大頭。

大量車規級芯片不要求高性能，但要求高可靠和低成本。出於可靠性和避免單點故障的考慮，車規級芯片並不刻意追求高度集成化和用少量高性能芯片統管大量功能，而是大量相對低性能但高可靠芯片各施其職，並通過車載網絡協調互動。

50nm甚至90nm以上在性能上夠用，不怕温度、濕度、震動影響，本身性能高度成熟可靠，還有成本低廉的好處，是車規級芯片的主體。自動輔助駕駛和車機大大提高了車規級芯片的技術要求，但依然與手機級芯片不可相提並論。

車載AI的算力要求更高，但車載AI在很長時間裏還是以車輛採集數據、數據OTA上傳、廠家優化算法、算法OTA下載升級這樣的循環來進行。這不僅降低車載AI的算力要求，還避免每輛車對算法“自説自話”就地優化造成的算法不一致和相應的法律責任問題。彙總到廠家集中優化，不僅算力有保證，還可以得到廠家技術專家的把關。

車規級芯片的擴大生產和技術升級，也對中國芯片是有利的拉動。從高端到低端，中國對芯片的胃口是全頻譜的，這也提供了高質量的就業。

在中國汽車大發展裏，還有一個燈下黑的短板：輪胎。在國產汽車品牌席捲而來和國產車機霸屏的現在，國產輪胎品牌相對落後了，這也是未來值得我們大力發展的領域。

中國汽車一向物美價廉，但長期專注在國內市場卷，較少把注意力投向國外。由於起點低，在質量、款式和性能上長期落後於日韓，至今在燃油車技術方面對歐美日韓也談不上落差。最大的問題還是口碑，這一方面是缺乏宣傳的原因，另一方面是重售輕服的老習慣，售後和維修、備件始終是大問題。

售後、維修和備件是個雞與蛋的問題。缺乏市場就不容易在售後、維修和備件上下功夫，售後、維修和備件跟不上，市場就難以拓展。但用户不管雞與蛋，而是“全都要”。不過這一關，市場就打不開。

中國燃油車經過常年內卷，質量、款式、性能問題早就解決，不在線的早都卷死了。新能源是最後一座大山，壓得中國傳統車廠被迫集體向外轉，售後、維修和備件必須跟上。

汽車是主流工業產品，附加產值高，產品需求大。這也是歐洲製造業的中堅，中國電動車出口歐洲，對歐洲燃油車降維打擊，與歐洲電動車正面競爭，必然受到歐洲品牌的全力阻擊，也必然受到歐盟的層層設障。這是他們的家園保衞戰，中國電動車出口歐洲肯定有曲折的前路。中國電動車擁抱競爭，歐盟搞小動作，中國也不再好欺負了。

但亞非拉可能才是中國汽車出口的星辰大海，中國汽車也將成為“一帶一路”上最重要的中國製造。中國汽車出口正在漸入佳境，好日子還在前面。

在中國經濟開頂風船的現在，出口的重要性尤其突出。中國對歐美的傳統出口有下滑趨勢，對“一帶一路”的出口方興未艾，但換道到高附加產值、大流量的汽車出口將開啓中國出口的新紀元。今天和明天的中國出口，不再是昨天的中國出口了。

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