最快年底推出L3級自動駕駛，寶馬公佈未來出行細節

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，寶馬在華正式公佈了面向未來的出行規劃。其中，寶馬詳細介紹了公司的自動駕駛研發歷程以及最新進展。

寶馬宣佈，將於2023年底到2024年初在全球範圍內推出L3級高級自動駕駛技術，而寶馬7系將會成為首款配備該技術的車型。

寶馬團隊介紹，自2000年在BMW7繫上搭載首個主動巡航控制系統至今，是寶馬在自動駕駛領域的研究已經超過20年。目前，L3級高度自動駕駛已經涵蓋全交通場景。

寶馬稱，集團在2018年便推出了時速低於60公里以下擁堵道路上的脱手駕駛模式。目前，寶馬在自動駕駛領域已經日趨成熟。

技術細節方面，寶馬的L3級自動駕駛技術將通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達綜合完成：新的激光雷達系統，並將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數據相互關聯，建立起完整的環境模型等。

寶馬錶示，集團在此前已經實現L2級自動駕駛的眼神確認變道功能，該功能的速度支持上限可達130km/h，並支持更多場景下實現自動輔助駕駛。

據悉，眼神確認變道功能在德國、美國、加拿大已經確認將隨着新車上市同步推出。而在中國市場，則會在明年年初隨着全新寶馬5系一起推出。

此外寶馬還提到，相應的研發工作也已在中國展開，將根據當地法規要求為今後L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

根據國際標準，自動駕駛分為0-5級，其中L3級即有條件自動駕駛，是指在特定場景下，車輛可以完全接管駕駛任務，而人類司機只需在系統提示時重新接管。L3級自動駕駛相比L2級（組合駕駛輔助），可以讓司機在開車時享受更多的娛樂和休息，但也需要司機保持一定的注意力和反應能力。

目前市面上的大部分乘用車都只具備L2級或以下的自動駕駛功能，而更高等級的自動駕駛功能，則受限於車企或智駕服務商的技術可靠性與當地法規開放程度。

去年，德國在高速公路上有條件地對奔馳L3級自動駕駛功能的開放，開創了全球的先例。儘管法規對其使用的條件仍有着極其嚴格且保守的條件制約，但從政府角度，在全球車市電動化變革的當下，智能化已經成為眾多車企公認的新風口。無論是世界各國還是車企，也顯然期望在智駕領域幫助自身樹立未來汽車的標籤。

在企業方面，從今年開始，以特斯拉、小鵬為首的車企，以及以華為為首的智駕服務商，紛紛開啓了對城市智駕的全面探索。雖然在各家的輔助駕駛解決方案中，因國內法規限制均需要觸碰方向盤等操作，但從其實際體驗上來説，脱手與解放駕駛員精力，恰恰是各家企業對待輔助駕駛的態度。

或許在眾多車企與新技術的推動下，L3級自動駕駛的法規界限也將隨時有可能被打開或改寫。

以此為前提，充分的智駕技術儲備顯然對於車企來説必不可少，尤其是像寶馬這樣在電動化進程中沒能先拔頭籌的傳統豪華品牌。

一方面是“百年工業沉澱”帶來的品牌聲譽，另一面是新興技術帶來的用户痛點與技術可靠性，寶馬等傳統車企顯然需要做好完全的準備才能將自動駕駛技術推向市場。

事實上，在今年更早些時候，寶馬已經透露了在未來出行開發中心（Future Mobility Development Center）的研發工作。

寶馬集團未來出行開發中心於今年7月正式啓用。該場所位於捷克小鎮索科羅夫，專注於駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試，總佔地面積600萬平方米，是寶馬集團全球最大的測試場地。

為測試高度自動化的駕駛輔助系統提供了絕佳基礎設施。新的開發中心集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達到80米。

此外，該開發中心還提供多個測試區域，其中包括一條6公里的高速公路，以及用於符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試的鄉村道路和城市道路交通模塊。自去年起，部分測試跑道已經投入了使用。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡稱，“未來出行開發中心擁有我們全球最大的測試場地，專門用於測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術。在這裏，我們以極高的靈活性和效率測試所有可能出現的駕駛場景，包括城市、鄉村、高速公路和自動泊車等。特別之處在於，我們可以連續不停地測試多種場景，以達成真實、可靠、以客户為導向的測試結果。”

今年年初，寶馬便宣佈與法雷奧達成一項面向待客泊車業務的全新戰略合作，合作期間，兩家公司的100多名研發專家將參與這些自動泊車解決方案的聯合開發。

寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Nicolai Martin認為，“這項聯合開發是寶馬集團在下一代自動駕駛和泊車方面的一個重要里程碑。

在今年的慕尼黑車展上，韋博凡也提到，“我們秉承開放式合作。我們不僅僅是跟自己的供應商合作，也在和中國領先的科技企業合作。比如大家在新世代車型當中會見到的ADAS自動駕駛相關的功能，我們就是與騰訊、百度、四維圖新等科技企業合作開發，希望能夠豐富大家的用車體驗。”

當然，不論奔馳與寶馬們在海外市場的測試結果與表現如何，進入中國市場後，這些車企將要面臨的道路複雜程度都將與國外截然不同。即便是早早推出所謂全自動駕駛系統FSD（FullSelf-Drive）的特斯拉，至今也沒能正式在中國市場迎來落地。寶馬的高階自動技術究竟如何，還要等到其進入中國市場後，才能進一步做出判斷。

從另一方面來看，面對中國乘用車高階智駕市場的空白，寶馬等老牌車企也同樣有着奪回“未來豪華”話語權的契機。在眾多自主品牌大肆宣揚智駕能力的當下，率先帶來穩定且實用的L3級自動駕駛輔助功能，或許便能夠再度復刻當年特斯拉入華時的“鯰魚衝擊”。