德國企業頂住政府施壓加大在華投資，“中國市場事關生死存亡”

（觀察者網訊）美媒《華爾街日報》當地時間9月21日報道稱，儘管德國政府和布魯塞爾方面一直向德國企業巨頭施壓，危言聳聽要求他們減少對中國的所謂風險敞口，但像西門子、巴斯夫、大眾、奔馳、寶馬等諸多德企巨頭頂住了政府不斷增大的壓力，爭相繼續增加在華投資，盡全力保護中國市場份額不受地緣政治因素影響。

美國諮詢機構榮鼎集團提供的數據顯示，2022年歐洲對華直接投資中，德國所佔份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業則從50%提升至68%。分析師諾亞·巴爾金（Noah Barkin）對此表示，“德國汽車製造商認為，無論是哪個角度來看，中國市場都事關生死存亡。”

另據德媒20日援引德國經濟研究所的一項分析，今年上半年，德國企業在華投資達103億歐元。這與去年同期創紀錄的120億歐元相比，雖略有下滑，但仍是次高記錄。從2010年到2020年，這一數字最高也只是今年頭半年的一半，通常要少得多。德國經濟研究所專家馬特斯（Jürgen Matthes）表示，對華投資仍處於高位。德國對外直接投資中，對華投資的比重甚至攀升至16.4%。馬特斯説，如此大的比重是前所未有的。

位於北京的奔馳汽車廠 圖自《華爾街日報》

《華爾街日報》報道稱，今年以來，德國聯邦政府便不斷向自家企業渲染“減少對中國投資以防風險”的老生常談，所謂“去風險”和“減少對華依賴”成為歐盟和德國政府討論對華關係時的熱詞。

7月13日，德國政府通過首個全面“中國戰略”，再次鼓吹所謂減少對華依賴和“去風險”。不過，德國商界普遍力挺中德合作，明確表示“不歡迎”這一“中國戰略”，認為該戰略影響中德貿易關係、不符合在華德企利益。

8月德媒還曾爆料稱，來自德國綠黨的經濟部長哈貝克計劃跟風美國，通過立法擴大針對外國投資的審查，限制中國在德影響力。德國商界代表對此深感憂慮，認為德國和歐盟應避免在對外投資領域“過度監管”。

美媒稱，本週二德國央行繼續鼓譟德國工業對中國的風險敞口可能帶來“重大經濟風險”。其聲稱，依賴中國關鍵材料的德企中有超過40%還未採取防範行動，警告這些企業應重新考慮供應鏈結構，在擴大對華投資一事上三思後行。

面對政府的再三施壓，在中國已經擁有相當規模業務的德國企業選擇“用腳投票”，不退反進，不僅繼續在華投資，還進一步加大投資。

《華爾街日報》稱，這些德國企業正努力提高在華工廠生產，減少對德國進口的依賴，與中國當地供應商達成協議，使其供應鏈更加本地化，並與中國公司建立聯盟。這些努力旨在保護市場份額和利潤，避免受到中國與西方、尤其是中美之間政治緊張局勢惡化的影響。

德國化工巨頭巴斯夫（BASF）計劃到2030年在中國投資100億歐元（約合人民幣776.24億元）。作為該計劃的一部分，巴斯夫最近在中國湛江動工開建一座新工廠，預計將於2025年投產。

據悉，這個工廠是巴斯夫南京一體化生產基地的一部分，包括基礎化學品到消費品的相互關聯的產品鏈，建成後巴斯夫能夠在中國生產其在中國市場持續增長所需的產品。

“像中國這樣的客户，上哪兒找？”西門子公司董事會主席、總裁兼首席執行官博樂仁（Roland Busch）今年早些時候也多次明確表示，中國市場能把西門子推向更高創新水準，他誓言將捍衞並進一步擴大西門子在華市場份額，並維持對華投資，今年預計在華投資1.4億歐元（約合人民幣10.8674億元）。

8月，西門子公佈2023年第三季度財報，博樂仁特別強調，“我們沒有看到我們的客户正遷出中國，西門子的客户都相信並選擇留在中國市場。”

西門子總裁兼CEO博樂仁

《華爾街日報》指出，採取中國本地化生產行動力度最大的是大眾、寶馬和梅賽德斯—奔馳等德國汽車製造商。

德國汽車工業協會的數據顯示，2022年德國車企向中國出口了超過25萬輛汽車，與在中國的產量相比完全不值一提，畢竟光是大眾一家就在中國生產了320萬輛車。

奧博穆（Oliver Blume）剛出任大眾新任首席執行官一年。9月初，他在2023慕尼黑車展這一行業盛會上透露，大眾將加大在中國的投資，尤其現在大眾需要利用中國技術進入中國市場，“西方和中國的生態系統正在分離，這意味着我們必須明確地適應形勢。”

寶馬則宣佈，其在中國的合資企業將從2026年為中國客户生產新一代電動汽車，而非從德國進口，中國當地約430家供應商的零部件和材料將用於本地生產。此外，寶馬還擴大了位於瀋陽的研發中心規模，將在中國投資開發和生產新一代電動汽車使用的高壓電池。

美國諮詢機構榮鼎集團提供的數據顯示，德國汽車製造商及其供應商在歐洲對華外商直接投資中所佔份額最大，其次是食品加工商、製藥公司、化學品和消費品製造業。

2022年歐洲對華直接投資中，德國所佔份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業則從50%提升至68%。根據德國聯邦外貿與投資署發佈的報告，這一投資增幅比2016至2020年的幾年間還要大。

這也就不難理解對於歐盟向中國電動汽車揮動“貿易大棒”，德國車企反應激烈。德媒《焦點》週刊17日援引德國汽車研究中心負責人等專家的話指出，歐盟此舉只會適得其反，如果中國徵收關税或採取類似措施予以回應，將對德國汽車業造成極其嚴重的傷害，因為德國車企向中國出口了許多高利潤車輛。

德國央行援引最新數據稱，2022年德國企業在中國的子公司實現銷售額3820億歐元（約合人民幣29655.04億元），利潤高達230億歐元（約合人民幣1785.513億元）。對於德國而言，中國市場的重要性毋庸置疑。

6月，中國德國商會也公佈了一項由288家在華德企參與的調查結果。結果顯示，有半數以上德企計劃在未來兩年內增加在中國的投資，以期在這個重要市場保持競爭力。

談及德國對華直接投資仍在增加，中國商務部新聞發言人束珏婷5月曾回應表示，中德互為彼此重要的經貿合作伙伴，中國已經連續7年保持為德國第一大貿易伙伴，德國是中國在歐洲地區的第一大貿易伙伴，第一大外資來源地和重要的投資目的地。寶馬對合資公司增資擴股、巴斯夫湛江一體化生產基地、奧迪長春新能源汽車等多個德企在華大項目紛紛落地，這充分説明德國企業看好在中國長期發展的前景。

在當前全球經濟復甦動力不足的背景下，中德進一步深化經貿合作，符合兩國和兩國人民的根本利益，也將為世界經濟復甦作出貢獻。中國政府將堅定不移擴大高水平對外開放，持續打造市場化、法治化、國際化營商環境，歡迎更多德國企業來華投資興業，深耕中國市場。同時，希望德方為中國企業在德投資經營提供公平、公正、非歧視營商環境，促進雙方開放務實合作。

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