觀網測評：寶駿雲朵，15萬以內最強智駕？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“史詩級”“15萬以內，最好的舒適大五座的純電家用車”……在寶駿雲朵還未上市之際，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃就在微博上為自家新車大舉造勢。

自寶駿雲朵8月上市以來（售價區間為9.58萬-12.38萬元），這台帶有休旅元素的A級車，便被視作比亞迪海豚的下一個挑戰者。

而它真正的旗艦版本——460 Max靈犀版將在9月26日迎來上市。該車型最大的特色，在於搭載了由上汽通用五菱和大疆合力打造的“靈犀智駕”系統。

以無人機業務著稱的大疆，如何將老本行融入汽車智能駕駛，本身就是一個業界高度關注的熱點。而售價最高不到15萬元的寶駿雲朵，卻能提供超越L2級輔助駕駛能力，也顛覆了人們對中國汽車品牌的傳統認知。

用周鈃的話來説，寶駿雲朵在空間、配置、續航、外觀、智能上“都挺頂”。

究竟是虛張聲勢，還是真有底氣？日前，觀察者網參與了寶駿雲朵靈犀版的試駕體驗，以實際體驗感受這台旗艦車型在包括智駕在內的各個領域，是否像宣傳中説得那般“頂”。

現在新能源車市場這麼卷，各家車企都在降價減配。對10萬-20萬元區間的主流市場車型來説，智能輔助駕駛似乎更像是“有錢人的玩具”，談不上實用，更與性價比沾不上邊。

但一些研究機構的數據卻顯示，隨着智能化的發展，智能化體驗對中國消費者購車影響權重上升。著名消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發佈的《2023中國新車購買意向研究報告》顯示，智能化體驗是僅次於汽車質量和汽車性能的消費者購車第三大決策因素，與汽車設計持平，超過了品牌和價格等因素。

⻨肯錫《2023中國汽車消費者洞察》報告顯示，超75%的用户對⾃動泊車和高速公路領航輔助有需求，城市道路領航輔助的需求比也超過60%。智駕功能正在成為汽車消費的“家常便飯”。

不過，當下多數智能汽車為獲取高級輔助駕駛能力，往往依賴於更高階的傳感器與高精地圖，如高算力芯片與激光雷達的組合，致使這一板塊的成本水漲船高，並被直接轉嫁給了消費者。

這對致力於“中國汽車智駕普及者”的五菱寶駿而言，既是挑戰，也是機遇。

為拋棄高精地圖、激光雷達帶來的高開發成本、高開發週期桎梏，寶駿雲朵與大疆車載合作的這套⽅案，以800萬像素慣導雙目視覺技術作為平替，用強感知強算法實現⾼階智駕在全國範圍內的落地，並稱該方案既能看得清物，也能看得準路、看得懂車。

寶駿雲朵靈犀版配置了800萬像素慣導雙⽬攝像頭，與4枚環視攝像頭和1枚後單目攝像頭，由此組成了市面最低成本的核心感知硬件。

據靈犀智駕負責人羅覃月介紹，靈犀智駕採用行泊⼀體的BEV感知⽅案，可在高速、城區、泊車等全場景自適應運行。這也將是BEV感知技術⾸次落地到15萬以內的智駕車型。

所謂BEV感知技術，是利用深度學習網絡融合採集多傳感器數據，將汽車周圍的場景轉換為俯視圖，實時重建周圍的靜態道路元素和道路拓撲結構，實現高精度的全向感知能力。

同時，靈犀智駕基於輕決策、防禦性駕駛和“駕駛風⻛格”量化實現開放空間的決策規劃，累計完成超過7000萬公⾥路試，涵蓋全國20個以上省、300個以上城市，覆蓋高速、高架、快速路、城市道路等場景。同時，基於7000萬里程的道路數據，靈犀智駕2.0系統建立了人-車-路-環境的全閉環虛擬測試平台以及全套的智能駕駛仿真測試評估體系。

寶駿雲朵靈犀版的操作相當簡單，連續兩次向下撥動懷擋，即可在覆蓋場景實現啓動，在設置完車載地圖導航後，亦可自動進出高架、高速的匝道。

在城市道路啓動的靈犀智駕

通過中控屏，寶駿雲朵靈犀版可以較為清晰地顯示小轎車、大貨車、非機動車以及行人的運動情況，並支持識別雪糕筒。但系統顯示範圍有限，在內側轉彎道時，不能覆蓋到最外側的非機動車道。

就實際體驗而言，寶駿雲朵靈犀版和多數同行一樣，在城市路況下表現得非常保守。且在南浦大橋的連續大型彎道航程中，寶駿雲朵靈犀版一直維持在最內側車道，即使在前方有城市限速工程車擋道的前提下，也不會選擇從外側道超車。

寶駿雲朵靈犀智駕進入上海南浦大橋彎道，中途未退出，無需駕駛員接管

而在高架或高速等相對封閉的路況下，寶駿雲朵靈犀版在行駛的選擇則會更加的開放，當處於車流較少的行駛環境下，寶駿雲朵靈犀版便可自主根據路況進行超車。且在0-130km/h全速域內，這套系統均支持智能行車。

當然，目前這套系統仍存在一些短板。比如儘管系統可以識別紅綠燈，但不能根據紅綠燈進行啓停；在進入兩根匝道併入一根匝道時，存在識別不清晰，需要駕駛員接管的狀況；此外在城市路況下系統非常依賴於對車道的識別，當進入沒有車道線導流的彎道時，便需要駕駛員及時介入。

對此上汽通用五菱方面的解釋是：目前該系統尚處於學習階段，將通過後續OTA不斷完善相關功能。

相較開放路況，新車的泊車功能顯得更為實用。寶駿雲朵靈犀版搭載循跡記憶泊車功能，可以根據預定學習路線自主泊車，且支持室內、室外及可跨層的停車場記憶泊車。該系統最長可支持記憶1km的停車路徑，並可記憶多達10條泊車路線，且支持智能路徑優化。

就實際體驗而言，寶駿雲朵靈犀版在進入地下停車場時，基本能準確依照規劃路線前進，在進入B1層後也能繼續依照既定路徑，行駛至位於B2層的停車位中。

循跡進入地下停車場的寶駿雲朵靈犀版

據羅覃月介紹，目前搭載於寶駿雲朵上的系統為靈犀智駕2.0版本。五菱大疆將於2024-2025年推出靈犀智駕3.0版本，採用BEV+transformer算法與3D Occupancy Network算法，將實現端-端全場景行泊融合。

當然，靈犀智駕並不是寶駿雲朵唯一的產品力所在。就一款家用代步車而言，其本身也有不少值得肯定的亮色。

首先，在新能源車設計日趨同質化的當下。新車的造型就保證了它開在路上不會被“撞臉”。

車如其名，寶駿雲朵的外觀以雲朵為基礎，前臉採用雙層漸進式設計，全系標配貫穿式自動LED大燈。同時，寶駿雲朵配備內置角燈，在拐彎時可擴大照射角度，還可設置“伴我回家”多種時間模式。日行燈組採用貫穿式設計。在細節處，寶石電感車標，並輔以7處鍍鉻條裝飾。

車身側面採用了獨到的無稜線設計，曲面呈流線型，型體圓潤飽滿。前側的多功能後視鏡集轉向燈、電加熱、電動調節、電動摺疊等功能為一體；此外兼具盲區提醒、360攝像頭、隱藏式感應門把手，自動無骨雨刮等配置。下方配有215/55 R18的低風阻五幅式鋁輪。

車尾採用與頭燈相呼應的貫穿式尾燈設計。並配有一整塊電動尾門。據官方數據，該尾門最大開啓高度為1840mm，開合角度為70°，自帶防夾、記憶功能，並可支持語音控制、持靠近解鎖、手機解鎖等多種解鎖模式。

此外，寶駿雲朵的頂部全景天幕面積超過2㎡，在同級車型中頗為罕見。該天幕採用灰玻夾層材質，並可通過語音控制電動遮陽簾。

寶駿雲朵的軸距為2700mm，與直接競品比亞迪海豚完全相同，但長寬高等參數均高於海豚。

基於此，寶駿雲朵的乘員艙空間達到2287mm，後排地面極為平整。默認座椅位置下後排距前排兩拳有餘。在存儲空間上，寶駿雲朵日常儲物空間達382L，去掉隔板後備箱可擴容到606L，據稱最多可放置10個20寸行李箱。

進入內部，寶駿雲朵提供兩種內飾，此次試駕的車型則為整體墨色的“綠寶石”。為了營造越級的精緻感，寶駿雲朵內飾不吝堆料，在儀表台前倉、四門扶手、扶手箱等處均實現了完全的皮質軟包覆，儀表台則採用霧麪皮全包覆，搭配胡桃木紋理，並點綴以玫瑰鑲金裝飾圈。座艙左側配備有可四向調節的15英寸平底雙幅多功能方向盤，其材質採用超纖皮，觸感尚可。

為體現內飾的高級氛圍，寶駿雲朵還搭載有多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗，柔光美妝鏡、後排出風口、閲讀燈等配置，並標配空調PM2.5濾芯。

寶駿雲朵的雲朵元素同樣在車內有所體現，雲朵般柔軟的座椅是寶駿雲朵的主要賣點之一。其座椅採用36片皮料縫合而成，形成仿若雲朵的整體造型。靠背和坐墊則採用了兩種不同硬度的泡棉填充，並支持主駕6向電動調節、副駕4向電動調節。同時，寶駿雲朵的前排座椅可放平，後排座椅可最大調節135°，使其靜態體驗達到“躺平”。

寶駿雲朵的“雲朵座椅”

就實際感受而言，寶駿雲朵的座椅雖不像宣傳那般像雲朵般柔軟，但支撐性還算令人滿意，特別是在駕乘過程中久坐不累，能夠給駕駛員提供更多的信心。不過相對於主駕座椅，副駕座椅的電動調節有較為明顯的頓挫，或與其內置電機有關。

智能化方面，寶駿雲朵的中控配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏，採用懸浮式無實體按鍵設計，內置名為LingOS 2.0的車機系統。該系統基於聯發科MT8666芯片，並搭配6G運行內存及64G存儲內存。車機系統同時支持自定義界面、語音控制、人性化極簡交互、無縫導航等功能。

寶駿LingOS 2.0

動力方面，寶駿雲朵搭載的電機最大功率為100kW，峯值扭矩為200N·m，同時支持經濟、標準、運動三種駕駛模式，以及多擋動能回收調節。

作為一款面向家庭用户的車型，寶駿雲朵並不強調性能，在運動模式下也達不到同級性能轎車的駕駛感受，推背感如意料之中並不劇烈，但總體穩定性良好，即使是剛剛上手也能給司機帶來足夠的信心。動能回收在最強模式下，反饋也較為平穩，並不激進。

寶駿雲朵的底盤採用前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合，不過官方宣稱這套後懸架採用了500MPa的超高強鋼扭力梁底盤結構，比普通扭力梁強2倍，並使用後懸架液壓襯套，以最大程度強化隔振功能和動態性能，減少路面顛簸時帶來的衝擊能量。同時，寶駿雲朵還標配E-booster電子制動系統，官方0-100km制動距離小於40m。

實際體驗來看，在80km的時速下，寶駿雲朵的路感還是比較明顯的，但在雲朵座椅的支撐下，除非劇烈駕駛，否則並不會產生強烈的顛簸感。

對於這個級別的車型而言，續航能力永遠是繞不開的話題方面，寶駿雲朵共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本，續航里程分別對應360km和460km。本次試駕的靈犀版對應460km，實測下來，以城市高架路為主的行駛場景下，寶駿雲朵的電耗約為14kWh/100km。

同時，寶駿雲朵全系標配交流慢充及直流快充，從30%-80%電量充電需30分鐘，460 Pro及460 Max版本還支持220V外放電功能。

此外，該車型還全系標配電子助力轉向EPS、電子駐車EPB，還配備有4個安全氣囊和2個安全氣簾、ESC電子車身穩定系統、360°倒車影像等配置，於同級競品中相當突出。

寶駿雲朵夠不夠‘史詩級’？新車上市已一月有餘，但這依然是一個見仁見智的話題。

對於新車的市場前景，周鈃曾寄予厚望，一口氣給出了年銷15萬輛的目標。

“別人只是覺得我們飄了，説明我們還有很長路要走，所以要堅定做好車。”在寶駿雲朵上市前夕，周鈃曾如此回應包括吉利控股集團副總裁楊學良在內的諸多網友對寶駿“飄了”的調侃。

實際上，在10萬元左右的區間內，寶駿雲朵的競品並不算太多。與主要競品海豚相比，寶駿雲朵除造型更為新穎外，在車內空間及配置水平上也具備相當優勢，此外，其對應車型的定價也要低1.5萬-2萬元左右，無疑相當具有針對性。

寶駿雲朵（右）與比亞迪海豚 圖片來源：周鈃微博@周金開

奈何直接對手有全球第一新能源品牌背書，實力超羣，也給後來者帶來了不小的挑戰。

在高度內卷的中國新能源汽車市場，除了更高配置、更低價格以外，寶駿雲朵似乎還需做得更多。

於是，作為15萬元以下唯一搭載BEV智駕的靈犀版，則是寶駿雲朵最後也最有價值的底牌。當然，於9月26日揭曉的價格，將決定它乃至整個寶駿雲朵車系的市場前景。

“好用”“不貴”“做人人能用的輔助駕駛”，這既是上汽通用五菱對寶駿雲朵靈犀版的定義，也是一個前路佈滿艱辛的夢想。

那麼，到底該如何評價這個夢想呢？

依筆者看，寶駿雲朵靈犀版就好像一個十歲左右的小朋友。TA勤奮懂事又善解人意，能幫爸爸媽媽做一些簡單的家務，甚至能燒幾個小菜。雖然打掃衞生做不到一塵不染，燒菜的味道也比不上大人，但是被家長和老師看見了，還是會忍不住對TA豎起大拇指。

何況正如上汽通用五菱所言，寶駿雲朵靈犀版這個孩子，還處在不斷學習的過程中。相比質疑，TA或許更需要掌聲的鼓勵。