出口持續發力，江淮汽車9月銷量增長超兩成

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，江淮汽車披露了今年9月及前三季度汽車銷售情況。今年9月，江淮汽車共計銷售汽車5.8萬輛，同比增長21.59%；今年前三季度累計銷售汽車44.12萬輛，同比增長18.7%。

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具體來看，江淮汽車9月除輕型客車外的所有業務板塊均實現同比正增長；今年前三季度，除SUV外的所有業務板塊均實現同比正增長。

乘用車業務板塊中，9月SUV銷售2.53萬輛，同比增長12.04%；MPV銷售1723輛，同比增長22.2%；轎車銷售1.18萬輛，同比增長25.53%。前三季度SUV銷售14.21萬輛，同比下降10.81%；MPV銷售1.48萬輛，同比增長7.08%；轎車銷售11.17萬輛，同比增長161.08%。

江淮乘用車的銷量增長，除去年同期基數相對較低外，也得益於今年上半年多款新車型產銷量爬坡：今年6月，A級轎車江淮A5 PLUS上市；8月成都車展期間，全新MPV江淮瑞風RF8也已亮相。

商用車業務板塊中，9月共計銷售1.92萬輛，同比增長34.04%；前三季度累計銷售17.27萬輛，同比增長10.81%。

出口業務促進****規模效益增長

今年以來，出口業務成為江淮汽車的主要亮色。

今年9月，江淮汽車共計出口汽車1.36萬輛，同比增長24.78%；前三季度累計出口12.69萬輛，同比增長58.88%。

早在2015年，江淮汽車就已開啓在海外的佈局，首選目的地為哈薩克斯坦。今年以來，江淮汽車在海外市場歐洲、南美、非洲的地區繼續深化佈局。1月，江淮出口挪威500輛電動乘用車、出口法國和西班牙100輛電動輕卡；2月，江淮汽車批量向阿聯酋交付1萬輛乘用車，並向沙特交付165輛T8皮卡，在海灣地區取得突破；3月中旬，江淮汽車又將1000輛高端皮卡出口歐洲。

出口俄羅斯的江淮汽車 圖片來源：視覺中國

4月，江淮1卡換電1號聯合全路程與烏茲別克斯坦、波蘭、匈牙利、阿聯酋等十多個國家的企業方以及舶來車簽訂海外萬輛購置協議，成為今年首個出口的新能源商用車換電項目。同時，巴西Seara也從江淮汽車購買280輛電動卡車；5月，江淮汽車旗下安凱客車批量出口牙買加。

截至目前，江淮汽車累計出口超110萬輛，已遍佈全球130多個國家和地區，並建立了19家海外KD組裝工廠，擁有超過1100個海外營銷網點。

根據江淮汽車日前披露的消息，由於出口業務持續發力，帶來規模和效益雙增長，公司今年1-8月實現營業總收入約302億元，同比增長24.26%；實現歸屬於母公司所有者的淨利潤約1.7億元，扭虧為盈（上年同期歸屬於母公司所有者的淨虧損為9.36億元）。

由於整體銷量表現良好，10月10日江淮汽車A股一度漲停，截至10月11日收盤，江淮汽車回跌3.62%，報收14.12元。

智能電動轉型待發力

不過，號稱“乘商並舉”的江淮汽車，其乘用車業務整體與一二線自主品牌仍有不小的距離。

今年上半年，江淮汽車營業收入約為223.69億元，同比增長25.87%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為1.55億元，與去年同期虧損7.11億元相比，實現扭虧為盈。

這也是自2017年以來，江淮汽車首次實現盈利。但值得一提的是，若扣除非經常性損益，即以政府補助為主的4.85億元，江淮汽車仍虧損2.43億元。

同時，江淮汽車正面臨行業普遍的電氣化、智能化轉型潮。對此江淮汽車表示，近年把聚力發展智能汽車和新能源汽車作為“十四五”戰略方向。據江淮汽車副總經理王德龍透露，公司近年在智能技術領域累計研發投入超120億元，申請相關發明專利超500件。

而在電氣化、智能化轉型的進程中，江淮汽車也在儘可能避免單打獨鬥，而是不斷擴大朋友圈，爭取更多強勢夥伴的支持。

早在2019年，江淮汽車與合肥市政府、大眾汽車簽署合肥智慧城市戰略合作項目，共同推進電動化、互聯互通、自動駕駛等智慧出行領域的發展；2022年，三方深化合作，共同推進合肥智慧物流試點項目；今年4月，“大眾安徽智慧物流”項目的L4級自動駕駛巴士樣車正式交付，在無人配送、封閉物流、城市環衞、自動巡邏等場景拓展商業化運維。

江淮汽車技術中心

此外，江淮汽車跟科大訊飛、地平線、黑芝麻、京東方、蘇州豪米波等汽車智能科技企業合作，尋求構建智駕領域、軟件領域和自動駕駛商業化領域的差異化優勢。

值得一提的是，一向標榜“不造車、幫助車企造好車”的華為，近期也與江淮汽車傳出合作緋聞。

今年8月，天風國際證券分析師郭明錤在社交平台發文稱，華為正和江淮汽車合作，共同開發售價100萬元的問界MPV，該車預計在2024年第二季度量產，銷售目標為一年後達到約5萬輛。

對此傳言，華為、江淮等方面均未作出正面回應。不過，華為此前已與另一家安徽地方國企奇瑞汽車達成合作，共同生產名為智界S7的中型電動轎車，也為其與江淮的進展帶來了遐想的空間。

不過，江淮汽車在新賽道仍未取得明顯落地成果。除了作為造車新勢力蔚來的代工方外，江淮汽車在智能電動汽車市場的存在感仍較為稀薄（根據蔚來的財報，2018-2022年，蔚來向江淮汽車合計支付費用金額超過30億元）。

儘管早在2017年，江淮即與大眾汽車成立新合資公司，併成立獨立的思皓品牌，銷售包括新能源汽車在內的新車型，以提升品牌形象，但市場表現一直不温不火。

為改善旗下車型在乘用車市場的處境，今年上半年，江淮汽車宣佈成立首個電動品牌序列江淮釔為，以取代思皓在集團內的生態位。首款基於全新電動平台的車型釔為3已於6月上市，定位為10萬元級純電動小車，對標比亞迪海豚。

江淮釔為3

據江汽新能源總經理夏順禮介紹，釔為3自開啓預售以來，僅1個月即獲取10000份訂單。不過乘聯會數據顯示，釔為3今年6-8月的銷量分別為1061輛、2191輛和2490輛，僅為比亞迪海豚同期水平的十分之一，且與夏順禮宣稱先期訂單量有着很大的距離。

此外，為豐富在新能源汽車市場的產品線，今年9月，江淮汽車上市首款插電混動SUV產品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮釔為又新增上市了505km續航的釔為3冠軍版。

據夏順禮介紹，江淮釔為還將在5年內發佈4款產品，均面向純電動A級車市場，除釔為3外，還有純電SUV釔為X3、釔為X5，純電轎跑釔為5等待亮相。但以上產品的銷量表現仍有待時間的驗證。

江淮釔為5年產品規劃

可對於江淮汽車和江淮釔為而言，品牌力的不足始終制約着新產品的市場前景。江淮釔為能否避免成為下一個思皓、江淮汽車又如何在新能源汽車時代獲得長久的發展，仍在等待下一個爆款的出現。