租公交當婚車，多地公交車“不務正業”了

公交車，已經可以租賃成為婚車了。

最近，廣東廣州，山東煙台、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個城市的公交集團，推出了租賃公交婚車的業務。

因為形式新穎、總體花費低於租賃婚車車隊、氣氛熱烈等原因，這項業務一經推出，就成為不少新人的新選擇。

為什麼這麼多城市的公交公司開始“不務正業”，做婚車租賃經營？經營婚車、定製公交等創新業務，會影響公交系統本身的營運嗎？

多城公交可做婚車

中國新聞週刊從多家推出相關業務的公交公司處瞭解到，多數公司都是近期才開始這一業務的，所以不論從定價層面，還是服務層面，仍然處在“試水”階段。

“目前租賃一輛25座公交車一趟的價格是350元，需要在10公里內，配備有司機，但是需要自己做婚慶佈置，此外公交車都是電動車。”談到公交婚車業務時，山東泰安公交公司的相關工作人員表示。

該工作人員還對中國新聞週刊表示，婚車租賃是泰安公交系統多元化經營的一次嘗試。

據瞭解，泰安公交推出相關業務時間不久，但已經收到不少諮詢電話。

而山東煙台公交集團相關業務負責人則表示，目前，煙台提供兩種婚車租賃方案，一種是普通公交車，一天8小時內，需花費3000多元，司機全程陪同，帶婚車佈置；另一種是雙層豪華巴士，同樣一天8小時帶司機服務和婚慶裝飾，需花費4000多元。

“一輛普通公交車，有30個座位，還有站的空間，足夠親朋好友乘坐。”上述業務負責人表示。

而在煙台本地的婚車租賃市場中，目前一輛賓利飛馳和5輛奔馳S級婚車組成的車隊，租賃一上午的價格在8800元左右。

除了婚車服務，煙台公交還提供車輛單日或多日租賃的服務，不過單價遠低於婚車租賃。

此外，安徽亳州渦陽縣租用的公交婚車，車長12米，租金為1200元一天，配有專屬司機；而有網友在四川成都租賃的公交婚車，花費也在1000多元一天。

那麼，參與婚車運營之後，是否會影響公交車的正常運行？

多城公交公司都表示，目前新業務剛剛開展，從事婚車運營的車輛是固定的幾輛，不會影響正常運行。不過，如果遇到集中結婚的日子，很可能“供不應求”。

在清華大學交通研究所副所長楊新苗看來，租公交車當婚車，既是當代青年人的新創意，又促使公交企業推出新服務，這反映出社會風氣的進步。

困境與嘗試

多城公交公司，為何涉足婚車租賃服務？在不少業內人士看來，這源於公交公司在財務壓力之下，對多元化經營的探索。

比如，此次推出婚車租賃的泰安公交，此前剛剛經歷過欠薪風波。

今年8月16日，泰安遭遇公交公司司機罷工事件。司機們抗議單位拖欠近五個月的工資。在罷工期間，泰安公交雖然沒有完全停運，但日常5～10分鐘一班的車，等車時間超過半個小時。

有泰安公交司機反映，從疫情以來，泰安公交營運收入一直下降，問題越來越嚴重，直到欠薪5個月之後，司機被迫罷工。

值得注意的是，泰安不是個例，2022年年中之後，包括蘭州、平頂山、濮陽等多個城市的公交公司曝出欠薪的新聞，甚至直轄市天津也不能倖免。而不少公交系統沒有出現欠薪的城市，資金也不寬裕，職工社保、醫保停繳的情況屢見不鮮。近期，關於公交系統自救的聲音就一直不絕於耳。

“公交系統的現狀，眾説紛紜。有歸因於低票價的，有歸因於交通擁擠、公交車通行效率低的，但無論如何，我國有14億人口，其中城鎮人口比重達65%，城市公共交通客流峯值曾達到過每年700億人次，擁有全球最多的客流，如今公交系統收入持續下降，需要深入探討原因。”楊新苗表示。

有業內人士表示，最近一兩年，各大城市對公交車的補助有所減少，有些還拖欠。除此之外，近年來城市公交客流量持續下滑，也是不容忽視的原因。

交通運輸部發布的交通運輸經濟運行情況數據顯示，今年一季度，全國公共汽電車完成客運量89.2億人次，同比下降11.7%，比2019年同期下降48.03%。

有聲音認為，隨着小汽車在家庭用户中的日漸普及，我國户均私家車擁有量持續上升，公交車的客流量從長遠看將持續萎縮，因此城市公交系統的衰落，是難以避免的趨勢。

而部分國家，比如美國、加拿大等，由於較高的人均汽車保有量，除了個別大城市，普通城市內的公交系統本身並不發達，半小時甚至一小時一班車成為普遍情況。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東並不認同這樣的觀點，在他看來，鑑於我國的城市營建模式以及人口密度，美、加等國並不具有參考意義。他説，日本以及部分歐洲國家，時至今日公交系統仍保有穩定的客流。

“在我國，公交車的‘競爭對手’不僅是私家車，更重要的還包括非機動車。我們調研發現，在一些中小城市，非機動車的出行甚至佔到居民整體出行的40%以上，甚至一線城市的非機動車出行也能佔到20%。”程世東説。

多元經營只是第一步

目前，除了婚車租賃，不少城市的公交公司還開始嘗試其他方式的多元化經營。比如，不少城市推出了針對個人的定製公交。

武漢公交集團，今年以來還在佈局機動車檢測網絡，為用户提供上門取車、車輛檢測、送車上門等服務。

“公交系統的充電樁或加油站、加氣站這類基礎設施，也可以適當開放，增加收入。”程世東説。

不過，在他看來，多元化經營是改善公交公司財務狀況的一種手段，只能救急。他説，“能讓賬面稍微好看一點，緩解一點資金壓力，但本質上還要靠主業的突破。”

在不少業內人士看來，降本增效是公交系統重要的方向。

楊新苗表示，不少公交企業都在呼籲，期望能有適合本地城市運營的公交車工具，他們的需求是降低成本，提高效率，應該從政策層面，支持他們的合理訴求。

“客流下降之後，應允許公交公司適當購置小一點、成本低一點的公交車，能節約一定的購車成本。”程世東分析。

而針對客流量持續下降的情況，不少城市的公交系統也在嘗試新方式，力圖扭轉局面。

最近，浙江寧波公交集團就開通8條“地鐵一到，公交即發”模式的接駁線。據悉，這批接駁線的首末班時間都與相應的地鐵線路首末班一致，發車間隔與地鐵的班次間隔精準匹配。

此外，公交價格上調成為不可迴避的話題，最近多個城市在準備召開公交調價聽證會。

10月9日，交通部聯合多個國家部委，發佈了《關於推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，除了強調各地要落實運營補貼補償政策，還提出要完善價格機制，包括要求各地建立城市公共交通價格動態調整機制，對城市公共交通現有價格水平開展評估並及時優化調整，對長距離公共汽電車線路探索採用按里程計價方式等。

（趙越 中國新聞週刊）