智己 LS6：出色的產品和悲壯的定價

作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合作開發的電動車品牌，智己汽車在創立伊始就定位高端。

但是從 2021 年推出的中大型轎車產品智己 L7，再到 2023 年推出的中大型 SUV 智己 LS7 ，這個含着「金湯勺」出生的品牌並沒有獲得預期中的聲量。

從上汽集團的 9 月產銷快報來看，9 月智己銷量為 1,805 輛，前三季度累計銷量僅 1.51 萬輛。和同為高端品牌的蔚來相比，智己前三季度的銷量不及蔚來一個月的銷量；而彼時在生存線上掙扎的阿維塔 9 月的銷量突破 3,000；東風旗下的嵐圖汽車的銷量也在 9 月突破了 5 千。

客觀來説，背靠上汽集團的智己汽車擁有一些新勢力難以匹敵的資金儲備和研發能力，此前的兩款產品 L7 和 LS7 在產品層面也都可圈可點。但或許是因為智己的高端化步伐稍顯急躁，頻頻「高開低走」已成為智己的困局。

實際上，在 30-40 萬站穩腳跟的新勢力車企並不多。如果把範圍縮小到「純電車企」，那幾乎只有蔚來一家站穩了這個不易突破的市場。相比之下，20-30 萬級別的純電市場容量更廣闊、機會更多，出現「爆款」的概率更大。這也是智己 LS6 選擇在這個市場的核心要素。

在看完發佈會後，我驚詫於有着傳統車企基因的智己汽車展現出了罕見的生存慾望和決心，這種強烈希望翻盤的慾望充溢着從產品到定價再到發佈會上的種種氣氛之中，頗有一種「絕地逢生」的英雄氣概。

智己 LS6 正展現出「爆款」應有的素質。

定價掀桌，只求一炮打響

用智己汽車聯席 CEO 劉濤的話説：「LS6 以爆款為目標打造」。那麼自然，在車企價格戰打得正酣的當下，LS6 必須給出一個足夠有説服力的價格。

LS6 的官方售價定在了 22.99-29.19 萬，算上 1.5 萬元的限時現金補貼，LS6 的售價區間為 21.49-27.69 萬。新車分為 800V 平台和 400V 平台兩個版本，一共四款車型。

售價 27.69 萬的頂配和 25.89 萬的次頂配採用了全域 800V 架構並搭配 100 kWh 電池包，CLTC 工況下續航均突破 700 km，最快可以實現 5 分鐘充電 200 km。

很明顯，這兩個版本是智己 LS6 的「完全體」——800 V 架構帶來了續航、充電速度、能耗和加速性能的全面提升，它們更加適合預算較為充足的消費者。

而採用 400V 架構的兩款車型定位也很精準——23.49 萬的版本也擁有 90 kWh 的電池包和 680 km 的續航，適合追求實用性和性價比的消費者；最低配的車型搭載 71 kWh 電池包，續航 560 km，適合日常城市代步的消費者。

普通消費者對車企的興奮閾值已經被車企拉高，可能很難在第一時間感受到 LS6 定價的衝擊。

用最直白的話來説：在尺寸接近蔚來 ES6 和小鵬 G9 的前提下，LS6 價格卻要比這些競品便宜 5-10 萬。

或許可以再直白一點：相同的尺寸、配置和技術架構，除了 LS6 之外幾乎都賣到了 30 萬以上。

在發佈會之後的採訪上，有媒體詢問劉濤 LS6 在如此激進定價下的毛利率表現。劉濤並沒有正面回答這個問題，而是這樣表示：

「我們有非常強的成本控制能力，背後是 700 萬輛規模的上汽集團和華域汽車，同樣的生產規模，我們的成本一定是最低的。包括智駕一顆 Orin 芯片 500 美金，我們有戰略管理的能力。 」

儘管如劉濤所説，智己的確在規模化和成本上具有一定優勢，但 LS6 的定價恐怕仍不會給整個公司帶來很高的利潤表現。

作為智己的第三款產品，LS6 必須做到「一炮打響」，否則將極有可能無法坐上新能源汽車競爭的牌桌。所以，擁有強烈危機感的上汽和智己不僅給出了讓人意外的價格，在配置上也給出了極多標配項的打法。

標配項極多，上汽拿出壓箱底技術

在配置上，智己將 LS6 所有的車型一視同仁對待，最大的區別就是消費者選擇 400V 電壓平台還是 800V 平台。

和友商用「Pro」和「Max」區分高低配的做法不同，LS6 全系都只有「Max」的車型尾標。論舒適性配置，四門雙層隔音玻璃、氛圍燈、20揚聲器 7.1.4 音響系統、前排座椅通風/加熱等等在其他品牌車型上需要選裝的項目，LS6 直接全系標配。

論輔助駕駛的硬件，智己甚至比小鵬更加激進——LS6 全系都標配了激光雷達和 Orin-X 的芯片。劉濤也誠懇表示智己的輔助駕駛研發和頭部車企有 3-6 個月的差距，但會在 8-9 個月追平。

不過，比起友商動輒上萬的輔助駕駛選裝費用，全系標配輔助駕駛硬件和軟件的做法比發佈會上的解釋更能打動消費者。

目前，騰勢 N7 和智己 LS6 都選擇了 Momenta 作為高階智能駕駛的合作商，在硬件配置和城市 NOA 落地速度上都比較接近。

根據發佈會上的説法，智己會在今年年底開啓城區 NOA 的公測並在春節前推送；到 2024 年進入不依賴高精地圖的輔助駕駛並開啓百城的「通勤模式」。

從現階段而言，能夠在今年大規模推送城區 NOA 的只有小鵬和華為的 ADS。而智己對高頻使用的高速 NOA 功能已經打磨到了比較成熟的狀態，在智能駕駛上並沒有落後太多。

在座艙上，智己標誌性的 26.3 英寸大屏全系配備。為了拓展這塊帶魚屏的玩法，智己的座艙團隊還開發出了「數字視野補盲」、「雨夜模式」等有意思的功能，通過調用全車的傳感器來最大限度消除行車盲區。

如果説在智能駕駛和座艙領域智己 LS6 和競品「平分秋色」，那麼在三電領域，背靠上汽的智己當之無愧一句「遙遙領先」。

比如，智己官方宣稱的「準 900V 高性能平台」在目前的純電量產車中一騎絕塵，額定電壓 751V，最大工作電壓 875V。

以當前市面上熱門的 800V 新車舉例，小鵬 G6 的額定電壓為 551V；小鵬 G9 的額定電壓是 617V；阿維塔 11 的額定電壓是 614V。

雖然都叫「800V」平台，但可以看出智己的平台電壓更高，最直觀的提升有兩點：一是充電速度可以有效提升，二是電驅系統的功率可以做大，加速更快、極速更高。

根據智己官方的數據，LS6 最大充電功率 396 kW，最快實現 15 分鐘增加 500 km 續航。不過，智己汽車目前自建的充電網絡數量很少，想要把 800V 版本的車型充電潛力全部發揮並不容易。

對於大部分消費者來説，800V 超快充帶來的收益主要有兩個方面：一是完全向下兼容市面上數量最多的 120kW/200 kW 的快充樁，比 400V 車型的充電速度大約快 10-20%；二是面向未來，隨着更高功率超充網絡的建設，800V 架構下的 LS6 仍具有很強的適應性。

而全域 800V 的高壓平台還帶來了另外一個顯著的優勢：電機的工作電壓可以比 400V 平台下更高，隨之也帶來了更強的動力輸出和更高的轉速。

通過直瀑油冷、隧冷技術和定製的陶瓷軸承，智己 LS6 的頂配版本擁有前 200 kW/後 379 kW 的電驅組合，最大功率 579 kW，最大扭矩 800 N·m，百公里加速時間僅需 3.48 秒。

在發佈會上，智己毫不掩飾自己的得意，直接將 LS6 和性能標杆 Model Y Performance 進行對標：Model Y Performance 的最大功率 357 kW，最大扭矩 659 N·m，百公里加速時間 3.7 秒，均與 LS6 有明顯差距。

最重要的是， Model Y Performance 售價高達 34.99 萬。相比之下，頂配售價 27.69 萬的智己 LS6 幾乎是你在國內能買到最具性價比的高性能 SUV。

在極速測試中，解開電子限速的 LS6 最高時速來到了 305 km/h，極速表現已經和數倍於 LS6 身價的路特斯 ELETRE 和 保時捷 Taycan 一個水平線。

除了動力，操控也是智己品牌的一貫優勢，智己 L7 也曾經打破了浙江賽車場的記錄，獲得過「最速量產車」的稱號。

在智己 LS6 上，全鋁合金底盤、四活塞一體卡鉗、德國大陸全解耦制動系統、倍耐力蠍子性能胎等等來自國際一線供應商配套都將為 LS6 的性能添磚加瓦。

而作為一個新品牌，其實能夠拿下這些國際一線的配套不是容易的事情。對於採購量較少的車企來説，就算選擇這些企業做供應商成本也不能很好的控制。在這一點上，背靠上汽集團的智己汽車佔據了很大的優勢。

而這也是 LS6 能夠給出一個「掀桌定價」的核心原因。

2023 年，盛產悲壯的車企

其實如今國內新能源車企之間的比拼無異於一場戰爭。

對於智己等新生品牌來説，如何站穩站好、如何活過未來 5 年甚至 50 年是一個嚴肅的問題；對於特斯拉、比亞迪這樣已經擁有根據地的車企來説，如何將規模再增加百萬級、如何佔據更多的細分市場是鞏固自己地位的必要做法。

所以，「卷」已經成為了今年汽車圈的關鍵詞，而 LS6 的定價也恰如其分的體現出形勢的嚴峻。

LS6 是一款出色的產品，在如此的定價策略之下，這款車的競爭力已經不太能簡單用「性價比高」來形容。在發佈會的情緒昂揚之外，劉濤宣佈價格的聲音甚至顯得有些悲壯。

沒有不想盈利的車企。如果能夠給產品一個合理的定價就能擁有可觀銷量，沒有車企一再降價，更沒有車企願意用「斷臂求生」的定價來打造爆品。

從消費者的角度而言，我們當然希望能夠擁有更多平價的好產品。但是從行業發展的角度而言，犧牲利潤換市場的行為是不可持續的，世界上沒有任何一種商業模式能夠依靠虧損而良性發展。

所以我們也希望看到，在智己回到主流市場後，能收穫更多消費者對品牌的認可，能夠不再以「傷敵一千，自損八百」的戰略參與競爭，能夠真正實現良性發展。