海上絲路：十年乘風破浪，往來源遠流長 | 老外講故事·“一帶一路”促共贏③

第三集：海上絲路

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集裝箱不停運輸，大貨輪有序裝卸。

看着碼頭忙碌的景象，誰能想到希臘比雷埃夫斯港（下文簡稱“比港”），現在的地中海第一港，曾經在2008年全球金融危機後陷入經營困難，碼頭幾近停擺。

“過去十多年，我親眼目睹了比港的巨大轉變！”比港碼頭公司商務經理塔索·瓦齊迪斯覺得，眼前這一切離不開中國企業的投資與努力，更離不開“一帶一路”倡議的提出與“21世紀海上絲綢之路”的開拓。

老港新生：

開闢中歐貿易新通道

比港在希臘語中意為“扼守通道之地”，這個地處雅典西南約10公里的港口，位置得天獨厚，扼守着亞非歐三大洲的海上通道。

然而，這個擁有千年歷史的港口卻因希臘爆發主權債務危機一度步履維艱，2010年虧損達811萬歐元。也正是在這一年，中國遠洋海運集團（下文簡稱“中遠海運”）正式接管了比港二號、三號集裝箱碼頭。改變逐漸開始。

“從每年只能操作150萬個集裝箱的碼頭，到現在每年可以操作620萬個集裝箱，管理層通過投資和規劃不斷提升港口操作能力。” 塔索·瓦齊迪斯13年來見證着比港的發展，言語中不乏感嘆。

更換設備、翻新碼頭、採用現代管理系統、提高客户服務標準、吸引高精尖人才入職……2016年，中遠海運持續加碼，收購比港港務局67%的股權並接手經營。“2019年，比港成為地中海第一大港口，2022年在全球100大港口中躍升至第32位。”塔索·瓦齊迪斯認為最直接的效應是惠及當地民生，“我們為當地提供2500多個直接就業崗位，還創造了10000多個間接就業崗位。”

給當地帶來鉅變的同時，比港也成為“一帶一路”上重要的支點。2014年開闢的“中歐陸海快線”，以比港為樞紐，用海路和鐵路聯運的形式實現“21世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經濟帶”在歐洲地區的銜接，使其發展成為第三條中歐貿易大通道。

“這條新貿易通道連接遠東和中東歐，與途經直布羅陀的西北歐傳統路徑相比可以節省7至10天的運輸時間。”塔索·瓦齊迪斯期待未來不僅要將比港建設成歐洲的重要門户，更要將其打造為促進全球海上貿易，造福中希兩國的民心項目。

往來不停：

中國汽車出去了

智利水果進來了

比港所發生的故事，在“海上絲路”上還有許多。

“過去，巴塞羅那與巴倫西亞因興盛的絲綢貿易，擁有西班牙最繁華的港口。當下，伴隨共建‘一帶一路’而來的中國企業為這兩座老港注入了新的活力。”中遠海運集運西班牙公司總經理馬克·潘偉達介紹，中國帶來的遠不止投資和技術，難能可貴的是“讓中國製造漂洋過海來到了這裏”。

和比港一樣，巴塞羅那港與巴倫西亞港作為地中海西部的兩大樞紐港，這些年不斷優化航線配置和中轉業務，通過馬德里和薩拉戈薩鐵路站加強對整個西班牙腹地和南歐貨運的輻射。“以港口為支點，開通和維護兩國之間的航線，構建海鐵聯運網絡，使中國與歐洲國家的合作日益深入。”馬克·潘偉達有感而發。

數據會説話。“中國已成為巴塞羅那港的主要貿易伙伴，其進出口額佔到這裏進出口總額的28%。”他舉例，“2023年上半年，公司將5000多輛中國汽車從青島港和上海港裝船出發，安全送達巴塞羅那港。”

“中國新能源車出海歐洲是中國汽車產業走向全球的重要一步！”上海汽車集團西班牙公司物流經理裏卡多·維嘉表示，受益於“21世紀海上絲綢之路”航運網絡的完善，“這些年，中國製造的新能源車源源不斷進入西班牙乃至整個歐洲，有效促進了各地發展綠色經濟，實現節能減排。”

這一邊，中國製造加速出海；另一邊，全球好貨也跨越萬里來到中國。

“我們從2015年開始與中國企業展開航運合作。當時，車釐子出口來此的規模僅1萬個集裝箱左右。” 吉制（中國）首席執行官赫楠回憶剛到中國“賣水果”的情景，他最重視的就是“尋找合適的港口和路線”。中國老百姓對於小小車釐子的龐大消費需求，讓中國與智利走得更近。

“原本從智利發貨到中國需要33天，今天通過直達上海的快線只需24天。近來每年有接近2萬個裝滿車釐子的集裝箱被運到中國。”赫楠用“不可思議”來形容，“看到兩個相距2萬公里的國家發生這些改變，讓人對將來充滿信心。”

互惠互利：

為“一帶一路”重點項目保駕護航

2023年9月7日，中國和印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行。雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，也是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的旗艦項目，全線採用中國技術、中國標準以及中國運輸。

運輸中的“大動脈”即是“海上絲路”。自2022年8月首批列車發運至印尼開始，中國航運企業就以專業的服務，分多個批次將高鐵列車“打包上船”，為印尼人民搭上自己的“幸福列車”圓夢。

“我很榮幸能夠加入其中，從中國把許多高質量的特種貨物運送到各個地方。”中遠海運特送運輸（東南亞）有限公司船代操作經理鍾榮傑為自己能參與運營這個項目而驕傲。

更快的速度，更短的距離，更便捷的通勤。伴隨中國高鐵走出國門的“第一單”順利收官，雅加達和萬隆之間的旅行時間從3個多小時縮短到約40分鐘。鍾榮傑表示，“我們的努力對共建‘一帶一路’國家推進基礎設施建設至關重要，經濟和技術、文化和環境因為航運服務發生着顯著變化。”

遠在阿爾及利亞的鋼鐵廠工程師穆罕默德也驚歎於“21世紀海上絲綢之路”的航運服務能力，“通過它所構建的運輸網絡，一批又一批中國特種設備遠渡重洋，平安抵達非洲大陸。”

他介紹，由中鋼設備總承包建設的阿爾及利亞四期綜合鋼廠中，熱連軋生產線採用了中國具有自主知識產權的核心技術，這些定製化的中國大型設備只能依靠海路才能運到項目現場。“我原本以為這是不可能完成的事情，但這個令人頭疼的任務最終迎刃而解，‘海上絲路’能夠運送一切我們需要的東西。”

回首往昔，大航海時代來臨前，海上絲綢之路就已存續千年。15世紀初，鄭和七下西洋，早已留下了華夏民族與世界人民友好交往的歷史航跡。

還看今朝，乘上“一帶一路”倡議的時代之風，“21世紀海上絲綢之路”正構築起連接五大洲、暢通三大洋的全球航運網絡，為合作伙伴帶來實實在在的獲得感、幸福感和成就感。