中東投資熱仍未退卻，又一中國新勢力“得寵”？
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
2023年，是中國新勢力車企呈現出兩極分化的一年。
橫比來看，理想率先完成盈利，蔚來、小鵬雖然在銷量上不算如意，但堅定自身的發展路線，仍為其留存着翻盤的契機。相較之下，威馬的破產、恆馳的暴雷，創維與愛馳近乎全無的存在感，則將新勢力的淘汰賽推至頂點。
不過，中國車市依舊強勢的電動化進程，並沒有因為部分新勢力車企的退市而終止，反而繼續吸引着新的“淘金者”和投資人的追捧。
從今年6月開始，“腰包鼓鼓”的中東投資機構們，突然對中國新勢力車企展現出了高度的關注。
短短一個月時間內，分別有多家來自中東的投資機構，對高合汽車所屬的華人運通、前途汽車母公司長城華冠以及蔚來汽車簽署了戰略投資協議。
而就在行業認為這輪投資熱開始衰退時，日前，賓理汽車（BeyonCa）獲得中東投資機構青睞的消息，再度引起了行業的關注。
10月23日，賓理汽車通過官微發佈公告稱，2023年10月20日，公司與總部位於沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄，當天還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署了戰略合作協議。
雙方的簽署儀式在位於武漢的東風汽車集團總部舉行，此舉或將助推賓理汽車加速走向落地。
圖源：企查查
據公開信息顯示，賓理汽車於2022年10月30日正式亮相。其工商註冊信息隸屬於北京賓理信息科技有限公司，該公司成立於2021年6月，註冊資金2億美元，法定代表人為曾在大眾集團任全球執行副總裁、當前在雷諾中國任董事長兼CEO的蘇偉銘。
此前有內部人士透露，賓理汽車的市場定位為豪華智能電動汽車，其首款車型或將為一款主打豪華和智能化的高性能四門純電轎跑車，對標保時捷Taycan，並由投資方之一的東風汽車代工生產。
由於品牌命名與“賓利汽車”的高度相似，以及彼時新勢力集體陷入融資荒的背景下，賓理汽車一度被外界認為恐怕難以走遠。而賓理汽車也在品牌發佈之後，鮮有出現在公眾視野當中。
直至本次戰略合作的公佈，獲得投資的賓理汽車也將有望迎來品牌誕生後的新一輪推動。
賓理汽車董事長，雷諾中國董事長 蘇偉銘
此前，蘇偉銘曾表示：“豪華電動車將在2025年到2030年間進入S曲線的高增長階段，這將是豪華車市場的最佳窗口期。與此同時，三電技術、高壓快充、自動駕駛、智能座艙等組成的生態系統也日臻成熟。豪華電動車將成為中國最具國際競爭力的高端製造品牌名片。”
他還稱，除了藉助“中國產業優勢＋雷諾集團品牌優勢和歐洲渠道優勢”來打開歐洲市場的易捷特模式，雷諾與吉利成立合資公司、共同拓展海外市場的案例，也值得參考。
而獲得了雷諾與東風集團戰略投資的賓理汽車，無疑正是蘇偉銘驗證自身言論的“試驗田”。
關於本次投資，投資方AFG的CEO Ziad AL Tunisi特別強調了自身對賓理汽車的技術能力和企業願景印象深刻。另一位戰略協議簽署合作方Q Auto的董事長Marwan Emile Faddoul則表示，“通過與賓理汽車的合作，我們將在阿拉伯地區建立中國電動汽車產業樞紐。”
從目前中國汽車企業的競爭來看，日趨內卷已經成為新能源行業的代名詞。在蘇偉銘看來，當前市場除了“卷”價格，還在“卷”技術、“卷”智能。這種“卷”，在倒逼、車企降本增效的同時，提升產品競爭力。
但對於大多數新勢力品牌，甚至是傳統車企面向新能源轉型所成立的新品牌而言，增產不增利的困境，仍是普遍現象。
在探究了保時捷60%以上的毛利率的恐怖盈利能力後，蘇偉銘曾指出了新能源變現的商業路徑：在供給端做出改變，向上走；在需求端找到出路，向外走。
事實上，理想與特斯拉的成功或許也恰恰驗證了蘇偉銘對於市場的判斷。
在越來越多車企選擇出海的道路上，“向外走”也成了車企們最易於實現的路徑。在業內專家看來，中東投資者們與中國新能源車企的合作，不僅能鞏固自身在新能源汽車時代的話語權，同時也為中國車企的出海提供了新戰場。
今年7月，小鵬與極氪近乎同時將目光瞄向了中東市場，並表示將與對應市場共同搭建銷售網絡。
在資本的牽線搭橋下，中國車企也將進一步加速自身進入中東市場的步伐。加之中東投資者們甚至期望合作方能夠在本國投資建設新能源汽車生產線，互惠互利下，雙方大有雙向奔赴的姿態。
不過，值得注意的是，目前將目光瞄向中東市場的絕非僅有中國車企，雖然今年中東“土豪”們將大多目光都集中在中國的新勢力車企上，但對於海外新能源車企，諸如Lucid等頗具話題性的企業，以及迫切需要提升電動車銷量的現代集團，同樣也是中東市場與投資者們重點關注的對象。
這也意味着，即便有着資本的“綠燈”，中國車企在當地的競爭也依舊需要憑藉實力説話。同時，借鑑此前不少傳統車企在歐洲、東南亞出海潮下遭遇的問題，新勢力們想要出海將要面臨的難題或將只增不減。
回到本次戰略投資當中，蘇偉銘對於新能源車企“走出去”的判斷或許並沒有錯，但在其對賓理汽車的銷量規劃中，海外市場的銷量佔比為30%，這意味着超過60%的銷量仍需要在中國市場實現。
如此來看，尚未走出去的賓理汽車，首先必須在中國市場打好“向上”的第一張牌。只是目前，距離賓理汽車成立已經過去一年時間，沒能按時發佈的首款車型以及缺乏“技術標籤”的品牌形象，都不足以讓消費者在這個內卷時代輕易接受一個“新勢力”品牌的入局。