觀網測評 | 比亞迪宋PLUS EV，配得上“冠軍”之名麼？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國新能源汽車市場高度內卷，世人皆知。因而在10萬-20萬元的新能源SUV市場，插電混動車型往往被視作更有競爭力的存在，除了沒有續航里程焦慮外，相對更低的價格，也是其力壓同級別純電動車的主要因素。

然而有這樣一款純電動緊湊型SUV，它在上市的第二個完整月即實現月銷破萬的成績，並在接下來一個月繼續破萬。如此強勢的表現，在眾多純電動車型中甚至顯得有些格格不入。

這就是在今年6月剛剛上市、和DM-i插電混動版一道亮相的比亞迪宋PLUS EV冠軍版（售價區間16.98萬-20.98萬元）。

放眼四海，敢用“冠軍”直接命名車型的車企，比亞迪不是第一遭，卻是最有底氣的一次。

“你什麼冠軍？”“2022年全球新能源車銷量冠軍兼中國汽車市場銷量冠軍。”

這樣的名號，當然是比亞迪號令車市、壓制競爭對手的重磅籌碼。

然而不可否認的是，在汽車發展的百餘年曆史間，確實也誕生過許多“叫好不叫座”的產品；同樣地，一個好的商品，是否一定是一個好的產品呢？

就產品力而言，新一代比亞迪宋PLUS EV是否能與“冠軍”之名相稱？

在日前舉行的一場試駕活動中，觀察者網對於宋PLUS EV的“冠軍實力”有了新的認識。

外觀：從王朝到海洋

作為唯一以王朝之名、卻在海洋網銷售的車型，此次比亞迪宋PLUS EV冠軍版應用了與海豹相似的OCEAN X FACE前臉設計，而不是與漢等王朝網車型同類的Dragon FACE龍顏設計。

全新的設計語言使其前臉猶如魚類或者海洋哺乳動物，在增加視覺面積的同時，也將科幻感與海洋元素默契融合，以契合其作為海洋網拳頭產品的身份。

事實上，宋PLUS EV的海外版車型——SEAL U，已經揭示了其與海豹千絲萬縷的關係。

相較保留進氣口設計的插電混動版DM-i車型，宋PLUS EV冠軍版主要採用封閉式格柵。同時，車頭的品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”新標，前大燈雙透鏡勾勒出上挑的修長造型，內置水晶燈帶，令兩個燈組顧盼生輝。

宋PLUS EV冠軍版的側面的線條呈富有力量感的流線型，車頂自B柱位置緩慢下傾，帶來一定運動感，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱位置略有上揚式，視覺感受十分犀利，且與鯨魚等海洋動物的肌肉相稱。下方應用規格為235/50 R19的運動鋁合金輪轂，兼備美感與安全性。

和燃油版一樣，宋PLUS EV冠軍版的尾部應用時下常見的貫穿式尾燈設計，造型流暢舒展，並以多條顯著的平行直線加以承託，彰顯出一定的力量感。

和燃油版及插電混動版一樣，空間感的營造仍是宋PLUS EV冠軍版最大的優勢之一。其長寬高分別為4785/1890/1660mm，軸距為2765mm，除因前臉變化導致長度較上一代有所增加外，其餘參數並無太多變化，但依舊完勝同級主流合資SUV，比之近一兩年上市的自主SUV，如吉利銀河L6、哈弗梟龍MAX、深藍S7、埃安Y等也不遑多讓。

宋PLUS EV冠軍版的後備箱容積同樣不小，足夠放下多個行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

內飾：升級都在細節處

進入內部，宋PLUS EV冠軍版的內飾相較燃油版區別不大，中控台仍為多層懸浮式設計。主要變化在於換裝與海豹一致的水晶電子擋把，擋把兩側實體按鍵佈局也作了一定改動，方向盤中央的“宋”LOGO也和前臉一樣改為“BYD”新標。

同時，該車型的中控台繼續以皮質材料包裹，座椅也採用雙縫線設計，以降低內飾的廉價感。其配色以更為清爽的淡色，與燃油、插電混動版形成區分。

宋PLUS EV冠軍版的一體化超感皮質座椅質地軟硬適中，在長途乘坐時不易感到疲勞，且主副駕全系標配多向電動調節，高配車型還同時配備有前排座椅加熱、通風功能，在同級車型中頗為罕見。

在空間感的營造上，於前排默認位置下，1.8m的乘客後排膝部距前排約三拳距離，且後排地面非常平整，即使同時坐三個乘客也不會感到擁擠。

於細節處，宋PLUS EV冠軍版也對產品配置進行了一定升級，如全系標配自動空調、後排出風口、後排杯架、NFC鑰匙；除底配外全系配有氛圍燈，以烘托高級感；高配車型空調出風口下方置有兩個15W手機無線充電區域，並搭載有10揚聲器的Inifinity音響。

中控台依舊搭載15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD和12.3英寸液晶儀表盤組合，內置DiLink 4.0智能網聯繫統。

經歷數次升級之後，DiLink智能網聯繫統已日漸成熟。除車輛語音控制、導航、音樂、兼容主流android應用外，新系統的中控屏可進行分屏顯示，並可將部分信息——如導航畫面聯動至儀表盤，便於駕駛員操作。

性能：穩字當先

動力方面，宋PLUS EV冠軍版共推出三款520km續航的車型和一款605km續航的車型，並分別搭載兩款不同參數的前置永磁同步電機，最大功率分別為150kW和160kW，峯值扭矩分別為310Nm和330Nm。

作為一台純電動車，宋PLUS EV冠軍版對性能的調校卻趨向於傳統燃油版本，突出一個“穩”字。雖然提供四種駕駛模式可選，但即使是在最激進的運動模式下，該車型起步也相當穩定不突兀，彷彿處在一個“蓄力”的過程，隨後自然地向前衝刺，併為乘客帶來不算違和的推背感；而當需要制動時，宋PLUS EV冠軍版的前段仍稍顯佛系，但還是能為駕駛員提供足夠的信心。

宋PLUS EV冠軍版共提供兩種擋位的回收力度，即使是較大回饋，前段表現中規中矩，進入中後段方才呈現感覺。但和一些以單踏板著稱的激進派電動車相比，這種能量回收方式更容易為剛上手的新人駕駛員所接受。

就這台車本身的家用定位而言，宋PLUS EV冠軍版的動態表現仍講究舒適性。其底盤採用前麥弗遜後多連桿的懸架組合，在高速減速帶等常見路況的表現良好，於變道和過彎時的支撐性則中規中矩，雖不能與更高端的中大型SUV相比，但在同級競品中已經足夠令人滿意了。

而在NVH的塑造上，宋PLUS EV冠軍版集成了內飾隔音材質與隔音玻璃以提升聲學效能，在行駛過程中，其對噪音的抑制也基本到位。

智能駕駛已經成為時下吸引年輕消費羣體的重要功能板塊，宋PLUS EV冠軍版的兩款高配車型同樣搭有DiPilot智能駕駛輔助系統，可實現智能領航、車道偏離輔助、自動剎車、開門預警、360°全息透明影像系統，以及APA全自動泊車系統等L2級輔助駕駛功能。當車輛偏離車道時，駕駛員可通過系統設置發出警報，或者使系統增強介入，以控制車輛穩定在車道中央。

對這個級別的SUV而言，無論燃油、混動還是純電，能耗永遠是一個繞不開的話題，也是消費者選購的首要因素之一。

如前文所述，宋PLUS EV冠軍版共有CLTC 520km和605km兩種續航版本。其均搭載來自弗迪的刀片電池，電池容量分別為71.8kWh和87.04kWh。

值得一提的，比亞迪為控制宋PLUS EV冠軍版的能耗進行了一定優化，如搭載的搭載八合一電驅系統和寬温域熱泵空調，能夠覆蓋-30℃-40℃的工作温度，使其電耗最低達到13.86kWh/100km，且在30分鐘內可將電量從30%充至80%。

此外，比亞迪VTOL移動電站功能在宋PLUS EV冠軍版同樣沒有缺位，其支持220V電源輸出，對户外露營愛好者而言相當實用。

總結：“中國冠軍**”只是開始**

自初代車型上市以來，比亞迪宋PLUS用時不到兩年，就成為了最快實現50萬銷量的新能源SUV；作為主力的DM-i插電混動車型，更是連續28個月在極度內卷的插混市場高居第一；宋PLUS EV連續破萬的效率，自然也沒有給如此強勢的家族拖後腿。

當然不可否認的是，比亞迪如今在業界的地位，與其多年積蓄及先發優勢密不可分。

但時過境遷，當下包括純電動車在內的新能源產品迭代速度遠超過往，宋PLUS冠軍版所處的市場環境，與兩年前上一代問世時已大相徑庭。

同時，隨着中國新能源車價格戰的白熱化，原本售價在20萬-30萬元的中型SUV價格普遍下探，小鵬G6、智己LS6等新車型更將起步售價迫至20萬元附近。可見，除了前文所述的吉利、長城、長安等老對手的新競品外，來自新勢力“要銷量不要利潤”的搏命打法，同樣是宋PLUS EV今後保持市場地位的潛在威脅。

但總得來看，比亞迪對於宋PLUS EV冠軍版的安排，仍是以“不變”應萬變：除了重新梳理至海洋網的全新造型外，換代新車整體的產品力還是在突出一個“穩”字。

畢竟，得益於十餘年產品與技術的厚積薄發，已經變為“3YC”的“BYD”，在新能源汽車市場仍是一塊響噹噹的金子招牌。這塊招牌既然足以引領騰勢、仰望、方程豹等新品牌的熱度水漲船高，對已經稱霸新能源市場兩年的宋PLUS而言，自然更是如虎添翼般的存在。

同時，在當下“表哥（製作各類銷量榜單的汽車企業與從業者）”橫行的車市營銷環境下，銷量連續破萬的表現對宋PLUS EV冠軍版而言，本身就是最廉價、最高效且最具説服力的廣告。

值得一提的是，在國內上市三個月後，宋PLUS EV的海外版——SEAL U已於9月的德國慕尼黑車展正式亮相，並即將於歐洲上市，這也是中國品牌主流電動SUV首次進軍發達國家市場。

對於新能源滲透率才15%、僅為中國一半的歐洲而言，“中國冠軍”的存在，無疑將為大眾、Stellantis等土著品牌帶來更強的壓迫感。

比亞迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U

而這種遠洋效應，除了繼續鞏固比亞迪在全球新能源車市場的領先地位外，亦能為宋PLUS在國內的聲望再鍍一層金。