觀網測評 | 比亞迪宋PLUS EV,配得上“冠軍”之名麼?
潘昱辰

(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)中國新能源汽車市場高度內卷,世人皆知。因而在10萬-20萬元的新能源SUV市場,插電混動車型往往被視作更有競爭力的存在,除了沒有續航里程焦慮外,相對更低的價格,也是其力壓同級別純電動車的主要因素。
然而有這樣一款純電動緊湊型SUV,它在上市的第二個完整月即實現月銷破萬的成績,並在接下來一個月繼續破萬。如此強勢的表現,在眾多純電動車型中甚至顯得有些格格不入。
這就是在今年6月剛剛上市、和DM-i插電混動版一道亮相的比亞迪宋PLUS EV冠軍版(售價區間16.98萬-20.98萬元)。
放眼四海,敢用“冠軍”直接命名車型的車企,比亞迪不是第一遭,卻是最有底氣的一次。
“你什麼冠軍?”“2022年全球新能源車銷量冠軍兼中國汽車市場銷量冠軍。”
這樣的名號,當然是比亞迪號令車市、壓制競爭對手的重磅籌碼。
然而不可否認的是,在汽車發展的百餘年曆史間,確實也誕生過許多“叫好不叫座”的產品;同樣地,一個好的商品,是否一定是一個好的產品呢?
就產品力而言,新一代比亞迪宋PLUS EV是否能與“冠軍”之名相稱?
在日前舉行的一場試駕活動中,觀察者網對於宋PLUS EV的“冠軍實力”有了新的認識。
外觀:從王朝到海洋
作為唯一以王朝之名、卻在海洋網銷售的車型,此次比亞迪宋PLUS EV冠軍版應用了與海豹相似的OCEAN X FACE前臉設計,而不是與漢等王朝網車型同類的Dragon FACE龍顏設計。
全新的設計語言使其前臉猶如魚類或者海洋哺乳動物,在增加視覺面積的同時,也將科幻感與海洋元素默契融合,以契合其作為海洋網拳頭產品的身份。
事實上,宋PLUS EV的海外版車型——SEAL U,已經揭示了其與海豹千絲萬縷的關係。
相較保留進氣口設計的插電混動版DM-i車型,宋PLUS EV冠軍版主要採用封閉式格柵。同時,車頭的品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”新標,前大燈雙透鏡勾勒出上挑的修長造型,內置水晶燈帶,令兩個燈組顧盼生輝。
宋PLUS EV冠軍版的側面的線條呈富有力量感的流線型,車頂自B柱位置緩慢下傾,帶來一定運動感,腰線從前燈組一直延伸到尾部,在C柱位置略有上揚式,視覺感受十分犀利,且與鯨魚等海洋動物的肌肉相稱。下方應用規格為235/50 R19的運動鋁合金輪轂,兼備美感與安全性。
和燃油版一樣,宋PLUS EV冠軍版的尾部應用時下常見的貫穿式尾燈設計,造型流暢舒展,並以多條顯著的平行直線加以承託,彰顯出一定的力量感。

和燃油版及插電混動版一樣,空間感的營造仍是宋PLUS EV冠軍版最大的優勢之一。其長寬高分別為4785/1890/1660mm,軸距為2765mm,除因前臉變化導致長度較上一代有所增加外,其餘參數並無太多變化,但依舊完勝同級主流合資SUV,比之近一兩年上市的自主SUV,如吉利銀河L6、哈弗梟龍MAX、深藍S7、埃安Y等也不遑多讓。

宋PLUS EV冠軍版的後備箱容積同樣不小,足夠放下多個行李箱,滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。
內飾:升級都在細節處
進入內部,宋PLUS EV冠軍版的內飾相較燃油版區別不大,中控台仍為多層懸浮式設計。主要變化在於換裝與海豹一致的水晶電子擋把,擋把兩側實體按鍵佈局也作了一定改動,方向盤中央的“宋”LOGO也和前臉一樣改為“BYD”新標。

同時,該車型的中控台繼續以皮質材料包裹,座椅也採用雙縫線設計,以降低內飾的廉價感。其配色以更為清爽的淡色,與燃油、插電混動版形成區分。
宋PLUS EV冠軍版的一體化超感皮質座椅質地軟硬適中,在長途乘坐時不易感到疲勞,且主副駕全系標配多向電動調節,高配車型還同時配備有前排座椅加熱、通風功能,在同級車型中頗為罕見。
在空間感的營造上,於前排默認位置下,1.8m的乘客後排膝部距前排約三拳距離,且後排地面非常平整,即使同時坐三個乘客也不會感到擁擠。
於細節處,宋PLUS EV冠軍版也對產品配置進行了一定升級,如全系標配自動空調、後排出風口、後排杯架、NFC鑰匙;除底配外全系配有氛圍燈,以烘托高級感;高配車型空調出風口下方置有兩個15W手機無線充電區域,並搭載有10揚聲器的Inifinity音響。
中控台依舊搭載15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD和12.3英寸液晶儀表盤組合,內置DiLink 4.0智能網聯繫統。
經歷數次升級之後,DiLink智能網聯繫統已日漸成熟。除車輛語音控制、導航、音樂、兼容主流android應用外,新系統的中控屏可進行分屏顯示,並可將部分信息——如導航畫面聯動至儀表盤,便於駕駛員操作。
性能:穩字當先
動力方面,宋PLUS EV冠軍版共推出三款520km續航的車型和一款605km續航的車型,並分別搭載兩款不同參數的前置永磁同步電機,最大功率分別為150kW和160kW,峯值扭矩分別為310Nm和330Nm。
作為一台純電動車,宋PLUS EV冠軍版對性能的調校卻趨向於傳統燃油版本,突出一個“穩”字。雖然提供四種駕駛模式可選,但即使是在最激進的運動模式下,該車型起步也相當穩定不突兀,彷彿處在一個“蓄力”的過程,隨後自然地向前衝刺,併為乘客帶來不算違和的推背感;而當需要制動時,宋PLUS EV冠軍版的前段仍稍顯佛系,但還是能為駕駛員提供足夠的信心。
宋PLUS EV冠軍版共提供兩種擋位的回收力度,即使是較大回饋,前段表現中規中矩,進入中後段方才呈現感覺。但和一些以單踏板著稱的激進派電動車相比,這種能量回收方式更容易為剛上手的新人駕駛員所接受。

就這台車本身的家用定位而言,宋PLUS EV冠軍版的動態表現仍講究舒適性。其底盤採用前麥弗遜後多連桿的懸架組合,在高速減速帶等常見路況的表現良好,於變道和過彎時的支撐性則中規中矩,雖不能與更高端的中大型SUV相比,但在同級競品中已經足夠令人滿意了。
而在NVH的塑造上,宋PLUS EV冠軍版集成了內飾隔音材質與隔音玻璃以提升聲學效能,在行駛過程中,其對噪音的抑制也基本到位。
智能駕駛已經成為時下吸引年輕消費羣體的重要功能板塊,宋PLUS EV冠軍版的兩款高配車型同樣搭有DiPilot智能駕駛輔助系統,可實現智能領航、車道偏離輔助、自動剎車、開門預警、360°全息透明影像系統,以及APA全自動泊車系統等L2級輔助駕駛功能。當車輛偏離車道時,駕駛員可通過系統設置發出警報,或者使系統增強介入,以控制車輛穩定在車道中央。
對這個級別的SUV而言,無論燃油、混動還是純電,能耗永遠是一個繞不開的話題,也是消費者選購的首要因素之一。
如前文所述,宋PLUS EV冠軍版共有CLTC 520km和605km兩種續航版本。其均搭載來自弗迪的刀片電池,電池容量分別為71.8kWh和87.04kWh。
值得一提的,比亞迪為控制宋PLUS EV冠軍版的能耗進行了一定優化,如搭載的搭載八合一電驅系統和寬温域熱泵空調,能夠覆蓋-30℃-40℃的工作温度,使其電耗最低達到13.86kWh/100km,且在30分鐘內可將電量從30%充至80%。
此外,比亞迪VTOL移動電站功能在宋PLUS EV冠軍版同樣沒有缺位,其支持220V電源輸出,對户外露營愛好者而言相當實用。
總結:“中國冠軍**”只是開始**
自初代車型上市以來,比亞迪宋PLUS用時不到兩年,就成為了最快實現50萬銷量的新能源SUV;作為主力的DM-i插電混動車型,更是連續28個月在極度內卷的插混市場高居第一;宋PLUS EV連續破萬的效率,自然也沒有給如此強勢的家族拖後腿。
當然不可否認的是,比亞迪如今在業界的地位,與其多年積蓄及先發優勢密不可分。
但時過境遷,當下包括純電動車在內的新能源產品迭代速度遠超過往,宋PLUS冠軍版所處的市場環境,與兩年前上一代問世時已大相徑庭。
同時,隨着中國新能源車價格戰的白熱化,原本售價在20萬-30萬元的中型SUV價格普遍下探,小鵬G6、智己LS6等新車型更將起步售價迫至20萬元附近。可見,除了前文所述的吉利、長城、長安等老對手的新競品外,來自新勢力“要銷量不要利潤”的搏命打法,同樣是宋PLUS EV今後保持市場地位的潛在威脅。
但總得來看,比亞迪對於宋PLUS EV冠軍版的安排,仍是以“不變”應萬變:除了重新梳理至海洋網的全新造型外,換代新車整體的產品力還是在突出一個“穩”字。
畢竟,得益於十餘年產品與技術的厚積薄發,已經變為“3YC”的“BYD”,在新能源汽車市場仍是一塊響噹噹的金子招牌。這塊招牌既然足以引領騰勢、仰望、方程豹等新品牌的熱度水漲船高,對已經稱霸新能源市場兩年的宋PLUS而言,自然更是如虎添翼般的存在。
同時,在當下“表哥(製作各類銷量榜單的汽車企業與從業者)”橫行的車市營銷環境下,銷量連續破萬的表現對宋PLUS EV冠軍版而言,本身就是最廉價、最高效且最具説服力的廣告。
值得一提的是,在國內上市三個月後,宋PLUS EV的海外版——SEAL U已於9月的德國慕尼黑車展正式亮相,並即將於歐洲上市,這也是中國品牌主流電動SUV首次進軍發達國家市場。
對於新能源滲透率才15%、僅為中國一半的歐洲而言,“中國冠軍”的存在,無疑將為大眾、Stellantis等土著品牌帶來更強的壓迫感。

比亞迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U
而這種遠洋效應,除了繼續鞏固比亞迪在全球新能源車市場的領先地位外,亦能為宋PLUS在國內的聲望再鍍一層金。