張仲麟：為什麼一定要搞國產大飛機？制裁下的俄羅斯給我們上了生動一課

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

在曾經被戰火與工業煙霧同樣覆蓋的天空下，蘇聯的航空工業像一座傳説中的城堡，高聳入雲，令人仰望。安東諾夫、圖波列夫和伊柳申所共同編織的紅色之翼飛遍全球。而米格和蘇霍伊，像命運中不可分割的兄弟一同守護着這座紅色城堡，成為史詩中的英雄。這一個個如雷貫耳的名字猶如城堡的石柱，穩固而又雄壯，共同書寫着紅色傳奇。

然而在1991年那個令人心碎的瞬間，當紅旗從城堡頂端落下之際，整個城堡也隨之分崩離析，多年的輝煌在一夜之間崩塌。伴隨着城堡的崩塌，那紅色之翼也隨之折翅。那些曾經飛翔在天空中的鋼鐵巨獸開始在某個被遺忘的角落裏生鏽，猶如被遺忘的英雄。他們不再仰望星空，不再夢想飛的更高，這些都已成為奢望。活下去，像牲口一樣活下去。

曾經飛翔着圖波列夫與伊柳申的那片藍天裏，現在已全是精緻而又冰冷的波音和空客，彷彿那些紅色之翼從未存在過一樣。而安東諾夫更是猶如史詩中的悲劇人物，在戰爭中被昔日的兄弟投射出的彈藥所穿透，被戰火所吞噬，成為一段令人扼腕的歷史。

狂飆中的俄羅斯航空業

2023年8月29日，對俄羅斯航空業來説是一個值得載入史冊的日期。這一天，俄羅斯國產客機SSJ-100在時隔15年後再次首飛，只不過這次首飛的是除了發動機外全國產的SSJ-100，也即SSJ-NEW。當然考慮到這架SSJ-NEW使用的是俄法聯合研發的SAM146發動機，既然是聯合研發，説它是哲學意義上的國產發動機也不是不行，只不過照樣會受西方制裁影響。而真正廣泛認知上的全國產SSJ將是搭載PD8發動機的SSJ-NEW二號機，首飛時間尚未確定。之所以用SAM146發動機先首飛，那是為了確保項目進度不等發動機，先飛起來把其他系統測試起來再説。

如果以2022年2月為啓動SSJ-NEW項目的原點，在一年半時間內俄羅斯在SSJ-100上完成了四十多項國產化替代，包括航電、APU、空調等。縱使SSJ-100是一個已經首飛十幾年且投入運行十年的成熟飛機，但將原有已認證的子系統或設備全部進行替代，依然有着大量的驗證工作要做，何況一些替代設備不見得有現成產品。

縱使比原計劃的首飛時間晚了兩個月，但在一年半的時間裏就順利進行了全國產版SSJ-NEW的首飛，依然不由讓人感慨俄羅斯人真是“藝高人膽大”——或者説，膽大妄為。而之所以會如此激進的推動國產化替代，時間就不得不回到2022年冬春之交了。

與C919一樣，國際合作的SSJ-100支線飛機使用了大量西方供應商產品，而這些西方設備在俄烏戰爭之後被徹底斷絕了來源

對俄羅斯來説，他們所熟悉的生活都在2022年2月25日成為了過去。當特別軍事行動發動之際，西方國家彷彿早有準備，極為迅速地對俄羅斯採取了大量制裁措施，而俄羅斯也針鋒相對地將西方租借的飛機全部扣押下來收歸國有。根據俄羅斯方面的統計，截止2022年4月俄羅斯航空公司的商業運輸機隊共有1287架飛機，而其中外國製造（西方飛機）的飛機佔比是67%，自產飛機只有33%。如果以客運量來統計的話，那差距更令人絕望，外國製造（波音空客）飛機客運量佔比為95%。

以目前的俄羅斯各航司機隊構成來説，如果波音、空客飛機無法使用，不僅僅對俄羅斯民航市場會造成致命打擊，對地廣人稀又高度依賴航空客運的俄羅斯來説，也會給社會正常運轉造成巨大問題——畢竟俄羅斯可沒有遍佈全國的高鐵網來代替航空出行。而在全面的制裁之下，那些西方飛機的零配件與廠家支持已無可能獲得，就算短時間內依然能維持一定的運作，但已然時日無多。

因此，俄羅斯航空業必須得在完全國產化飛機的道路上狂奔，而身後有一團名為“含西方飛機斷供無法使用”的死亡之霧在追趕他們。縱使可以通過種種手段延緩這團死亡之霧的速度，但它不會停下。也因此俄羅斯別無選擇，只能一路狂飆，趕在機隊大量趴窩嚴重影響到國民經濟之前，讓全國產機隊能撐起大梁。

要知道現在在用的SSJ-100已經開始出現問題了，比如這架SSJ-100就在飛行中被扯開了蒙皮。雖然官方否認近期烏拉爾航空不得不迫降的“第二次苞米地奇蹟”只是一起普通的機械故障，並不是西方制裁所導致的。但是俄羅斯航空業越來越多的事故症候與事故報告不會騙人，就算有着各種擦邊球與灰色渠道來獲得飛機配件，但西方的絞索正在慢慢扼殺俄羅斯現有民航機隊。縱使現有機隊可以靠庫存以及相互拆借，甚至極端一些，靠一些飛機當“器官捐獻者”來維持其他飛機運作，但日子明顯越來越捉襟見肘了。

2023年7月22日，飛行中的SSJ100蒙皮被扯開

這“苞米地奇蹟”啊，指不定以後會成為家常便飯了

重鑄紅色之翼

雖然蘇聯解體之後當年的航空工業早已支離破碎，安東諾夫設計局和進步設計局成了外國企業並且在戰火中夷為平地；伊柳申昔日在塔什干的總裝廠也已經成了烏茲別克斯坦的一部分，源自蘇聯時期的上下游產業鏈已經隨着解體而支離破碎。但對繼承了大部分紅色遺產的俄羅斯來説，依然有着相當雄厚的航空工業家底。

2022年6月，俄羅斯發佈了2030年前航空運輸業發展綜合計劃。在這個計劃中，俄羅斯正式提出了雄心勃勃的進口替代計劃。在這個計劃中，除了全國產的SSJ-NEW之外，俄羅斯還有多個國產飛機計劃迅速啓動：恢復圖214生產；將MC21客機國產化；推進伊爾96-400M，還有若干支線小飛機項目（伊爾114、TVRS44等），計劃到2030年時共生產全國產客機1036架，以滿足國內航空運輸所需。

俄羅斯雄心勃勃的國產飛機替代計劃

如果去掉那些湊數的渦槳支線飛機，俄羅斯的航空計劃中的硬菜無疑是這三個：全國產的SSJ-NEW，復產的圖214以及正在試飛中的MC21（或者説雅克242）。伴隨着首飛成功，SSJ-NEW無疑是最為重要的部分之一。

8月29日成功首飛的全國產版SSJ-NEW，發動機依然使用SAM146

俄羅斯敢於進行全國產替代的底氣，在於它依然有着實力不容小覷的航空業，而且在最為重要的發動機這一塊，俄羅斯有着PD8發動機作為原來SAM146發動機的替代。而PD8發動機雖説去年年底才剛剛上伊爾76飛行台，但是架不住人俄羅斯敢想敢幹，今年秋天就準備裝機SSJ直接試飛，並於2024年投產並投入使用，這速度堪比衞國戰爭時期。如果用C919來類比的話，那麼我們在明年年底就能看到裝着CJ1000A發動機的C919首飛並且在後年投入使用。

2022年12月，PD8發動機裝在伊爾76飛行台上進行測試

而除了發動機之外，航電設備也全面國產化。對SSJ來説也算有個意外的好處，能順便把飛機的航電水平從2008年提升到2022年，也算是個“中期大改款”了。而最為直觀的升級就是相比老SSJ的駕駛艙，全國產的新SSJ“玻璃化”程度明顯上升，用多個大型綜合顯示器來代替原有的顯示器。而且駕駛艙的設計和佈局也變得更為簡潔明瞭，充滿了科技感，頗有一種C919駕駛艙的味道。

使用西方航電系統的SSJ100駕駛艙

全國產化的SSJ-NEW信息化程度明顯高於老款

雖説在旁人看起來，SSJ-100的項目規劃進度堪稱離譜，但考慮到俄羅斯所處的特殊狀態以及SSJ-NEW某種程度上也成了俄羅斯的“爭氣機”，這種違背民航機研發客觀規律的情況多少也是可以理解的，或者説這是俄羅斯的無奈之舉。

當然SSJ-100進行國產化相對來説難度還是比較低的，畢竟是個已經投入使用有10年的成熟機型，很多方面也算是知根知底。而伊爾庫特的MC21就又有着不同的情況了，MC21（或者説雅克242）作為俄羅斯的國產單通道幹線客機，不論是市場定位還是在航空工業中的重要性都和我國的C919頗為相似，稱之為俄版C919也未嘗不可。

除了定位與技術水平外，MC21與C919在各種方面都是高度相似：都是2009年左右正式啓動項目而且技術水平相似；同樣都經歷了項目延期；同樣都在2016年完成首架飛機下線；同樣都在2017年完成了首飛。只不過區別在於，現在C919已經正式投入商業運行了，而MC21還在試飛之中。而這對“異父異母的親兄弟”在最開始都採用了相同的國際合作模式，使得MC21上也使用了大量的西方設備，如PW1400G發動機等。當然在俄烏戰爭爆發之後，MC21遇到了和SSJ-100一樣的問題：西方斷供。

MC21的國產化和SSJ-100又有不同的優勢和難點，好處在於這飛機本來就還在試飛階段，而且研發過程中已經發生了東烏事變，對西方制裁有着充分的準備。因此MC21在研發階段就早早開始兩條腿走路，準備搞國產化替代。而MC21比SSJ-100強的一個地方在於，一開始MC21就有着配套的國產發動機，也即PD14，而且PD14的進度比PD8要好很多。

PD14發動機在2005年開始立項，2015年就裝在伊爾76飛行台上進行測試，在2020年1月MC21第五架試飛機就已經安裝PD14發動機進行測試了。而在2022年10月，原本安裝PW1400發動機的MC21二號機進行改裝，將發動機連同短艙一起換成PD14。就研發和試飛進度來説，C919毫無疑問是贏了MC21的，但就國產化動力配套來説，MC21那是大勝C919。

改裝PD14發動機的MC21二號機

雖然MC21並不愁國產化動力並且這動力還算得上可靠，但MC21畢竟還是在試飛與研發過程中，不像SSJ-100積累了大量的數據和經驗。但正所謂塞翁失馬焉知非福，研發中轉變方向改為全國產，總好過造了兩百多架後轉向國產化，大量降低了沉沒成本。

SSJ-100（或者説SSJ-NEW）與MC21是支線飛機與單通道幹線客機，但對俄羅斯廣袤的領土來説光有這倆並不夠。就説一個比較典型的例子好了，從莫斯科到海參崴這航程就有6500公里了，屬於洲際航程，你讓SSJ-100或者MC21還真飛不了。總不能讓MC21每次都在新西伯利亞（處於莫斯科和海參崴之間）進行技術經停吧？更何況雖然俄羅斯遭受西方制裁，但並不代表俄羅斯與其他國家徹底斷航，也就中斷了和西方國家之間的航線。

雖説俄羅斯和西方大國現在是老死不相往來的狀態，但是和東方大國依然維持正常的國際往來

因此，俄羅斯目前以及未來依然需要長程客機來滿足俄羅斯亞洲部分航線以及國際航線的使用。對俄羅斯來説，中俄合作的CR929（當然現在已經變成去了R的C929）顯然有些過於遙不可及，遠水不解近渴，但俄羅斯依然有辦法，那就是進行工業考古——挖掘蘇聯時期遺產。

曾經璀璨輝煌的蘇聯航空工業在八十年代末有兩個長程客機項目，一個是“757斯基”的圖204，還有一個是伊爾96。這兩飛機都是在八十年代末蘇聯末期完成首飛，但直到蘇聯解體後才投入運行。對俄羅斯來説這兩飛機有不少優勢：1.完整的走完了研製流程而且投入了使用，是成熟機型；2.這兩機型雖然解體後產量不高而且不受歡迎，但還能生產；3.這兩飛機屬於可以“全俄產”。雖然這兩飛機的經濟性是出了名的糟糕，但在目前這局勢下，經濟性早就是最次要的因素了，能造出來、飛起來才是最重要的。

對俄羅斯來説，最容易復產的莫過於圖204/214了。一方面是圖波列夫設計局的生產線就在喀山，受解體影響較小；另一方面圖214畢竟一直在維持生產，供俄羅斯政府機隊以及空天軍當特種平台使用。而且圖214使用的PS90A發動機雖然是在九十年代西方技術的協助之下才得以完善，但這算是實打實的“全俄產”航發，也是目前俄羅斯在用的最為主要的大涵道比航空發動機。而且圖214也是按照計劃最早可以復產的飛機，2023年就可以開始交付，如果考慮到計劃延期的話，最遲2024年也可以開始交付俄航投入使用。

雖説圖214早已落後於時代，同類飛機波音757也早已退出主流航空市場，但對俄羅斯來説現階段這是最快能到手的全新的長程飛機。而之所以是圖214不是圖204，也是因為圖204停產時間過久，而圖214一直為政府機隊及空天軍低速生產，有着現成的生產線，而且214航程比204更遠，更貼合俄羅斯目前的需求。

俄羅斯紅翼航空的圖204客機

而伊爾96的情況就沒有圖214那麼好了。一方面伊爾96作為和A340一個級別的四發寬體機，製造難度比單通道客機要顯著上升，另一方面是伊柳申設計局的生產線隨着蘇聯解體而支離破碎，受打擊嚴重。也因此，伊爾96在解體後生產速度也是非常的慢，年產量高的時候是個位數，低的時候是0。原因也很簡單，一方面是完全落後於時代，經濟性上完全無法和波音777和空客330等相比，而另一方面還是蘇聯解體後的俄羅斯航空工業比較難支撐起伊爾96這樣的寬體大飛機。也因此，伊爾96目前的用户突出兩個特點：講政治、不差錢。除了俄羅斯政府航空隊拿伊爾96當政府專機用之外，使用伊爾96的航司用户只有古巴航空和俄航。前者是因為制裁關係只能買徹底去西方化的客機，還要滿足能飛俄羅斯等友好國家的航程。而後者麼……你作為載旗航空公司、俄羅斯的門面，總得買幾架飛着吧？

俄羅斯政府機隊的伊爾96-300

在早年中俄進行CR929項目合作談判時，俄羅斯方面希望以他們為主，因為他們有研發製造伊爾96的經驗。但從俄羅斯與其他國家的國際合作項目的歷史來看，更多的是打着聯合研發的名義將他們的航空製造業恢復起來，之後再順便造寬體客機。只不過這點小心思也瞞不住人，一眼就能看穿。但俄羅斯也確實有着加長伊爾96的計劃，也即伊爾96-400M。

2017年，UAC就推出伊爾96-400M試圖與波音777和空客A350競爭，但你一個90年代初的四發機拉長下就想和777和350比顯然是天方夜譚，最終因為沒有用户而擱置。當然時來運轉，俄烏戰爭帶來的變化給了伊爾96-400M新生，在2022年快速重啓，2023年6月就完成了首架飛機出廠。如果一切順利的話，估計在年內就能見到其首飛。但從計劃表來看，俄羅斯航空工業的重點還是放在“現有成熟”的伊爾96-300上，伊爾96-400M就算在油門踩死的俄式速度下，樂觀估計至少也得2026年才能投入使用，多少有些遠水解不了近渴，也因此計劃暫時沒將其列入。

伊爾96-400M雖然只是加長，但試飛和研發工作量一點都不少

在面對無盡的困境和制約時，俄羅斯航空工業表現出了無與倫比的堅持和勇氣。通過堅決果斷而又大膽的國產化計劃，，他們不僅表現出了當年那個紅色巨人的氣勢，也向西方傳達了絕不屈服的決心。在我看來他們的計劃有些過於激進和大膽了，這樣激進的國產化路線圖必然會為了進度而犧牲其他方面的因素——比如安全性。但對俄羅斯來説，這些代價是必須的也是可以承受的，過去一年半的俄烏衝突俄羅斯已經向世界展示了超乎尋常的韌性，而這種韌性也會讓他們對國產飛機出現的一些問題更寬容些。

對我們來説，過去一年多來俄羅斯在西方極限制裁下所表現出的底線思維是非常有價值的，我們未來極有可能面臨着和俄羅斯同樣的情況。所幸我們不是俄羅斯，而且我們有充足的時間準備，不斷提高國產化率的大飛機項目就是最好的證明，而俄羅斯又再次成為了走在我們面前的先行者，給我們上了生動的一課。

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