Q6 e-tron將落地，能否推動奧迪在華電動化進程？
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
日前，在第六屆中國國際進口博覽會上，奧迪品牌展示了全新的純電動SUV Q6 e-tron原型車。
該車型基於奧迪和保時捷聯合開發的PPE平台打造，並使用新的E3電子架構，車內採用了全新電動座艙設計理念，並已經接近量產狀態。據悉，Q6 e-tron的量產版車型將於2024年正式發佈並上市。
在奧迪目前的戰略佈局中，首款基於全新純電平台打造的量產車Q6 e-tron被寄予厚望，據奧迪官方介紹，該車型或將根據中國市場需求適時推出長軸距版車型以及專屬智能座艙。
奧迪中國總裁 温澤嶽（Jürgen Unser）
奧迪中國總裁温澤嶽（Jürgen Unser）在進博會上表示：“奧迪Q6 e-tron原型車在進博會平台首次亮相中國，是奧迪加速在華電動化進程的決心體現。”
此前，奧迪前全球CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）以及大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾提到Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動化的轉折點。
奧迪Q6 e-tron的整體輪廓延續了奧迪電動化產品的家族式風格，將採用奧迪第二代OLED數字燈光技術，點亮後具有更高的辨識度，用户可以在my Audi應用程序或車內通過MMI系統對其進行個性化設置。
儘管仍採用e-tron系列的命名方式，但得益於純電設計平台，奧迪在新車的電氣化層面做出了大幅改變。
與奧迪現有的A6L和e-tron GT等代表車型的內飾佈局不同，Q6e-tron中控台區域配備了曲面雙聯屏和副駕屏幕，還提供了AR-HUD抬頭顯示系統，使整體的科技氛圍得到了提升，也更符合當前內飾設計趨勢。
根據介紹，奧迪Q6 e-tron將在位於長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進行本土化生產。目前，奧迪一汽新能源汽車有限公司正在長春加速建設，預計2023年底完成基地建設和設備安裝。
公開資料顯示，2022年2月，奧迪一汽新能源汽車項目位於長春汽車經濟技術開發區，項目總投資2093000萬元，項目總佔地面積2460000平方米，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心。
圖片來源：天眼查
該項目建成後將生產B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款純電動新能源車型，工廠總產能15萬輛/年，預計2024年12月竣工。該合作最早和追溯至2020年奧迪與中國一汽集團簽署諒解備忘錄，併成立奧迪一汽新能源汽車有限公司。
但新工廠還未竣工，中國新能源市場的風起雲湧，卻為奧迪帶來了不得不做出轉型提速的催促。
近日，奔馳、寶馬、奧迪接連公佈前三季度銷量數據。其中，在中國市場方面，寶馬交付60.2萬輛，同比增長1.7%；奔馳累計交付57.8萬輛，同比增長3.0%；奧迪品牌累計銷量為52.2萬輛，同比增長5.1%。
儘管奧迪在市場中還未脱離“BBA”團隊，但面向電動化轉型，思路最不明確的奧迪則明顯落於下風。今年前三季度，寶馬、奔馳、奧迪的純電車型交付量分別為24.7萬輛、16.0萬輛和12.3萬輛。
雖然相較寶馬，奧迪更早用上了和大眾共用的純電專屬平台——MEB平台，但也正因為電動化時代的“三大件”差異縮小，以及大眾在電動化轉型上相較中國品牌落於下風，最終致使奧迪Q4 e-tron等車型沒能成功走入大眾視野。
更嚴重的是，在奧迪的電動化進程中，缺乏統一的產品節奏與營銷策略，令其電動化產品雖不在少數，卻始終沒能形成與寶馬i系列與奔馳EQ系列相抗衡的產品矩陣。
公開資料顯示，目前奧迪在華銷售的共有奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪e-tron、奧迪e-tron GT以及奧迪A6 e-tron 5款純電車型，但無論產品定位還是市場售價方面，在寶馬、奔馳紛紛降價爭奪市場之時，奧迪在華的營銷策略長期落於下風，不僅價位親民的產品只有Q4、Q5兩款，同時售價上也沒能延續自身在燃油車時代的優勢。
過慢的轉型節奏，不止阻礙了奧迪自身的電動化進程，甚至影響了大眾集團的整體戰略決策。
今年7月，奧博穆在大眾集團資本市場日上公開表示，奧迪在中國市場上落後於競爭對手，特別是電動汽車方面，同時他還對奧迪當前在智能化領域的研發進展表達了強烈的不滿。
在此前提下，奧迪僅靠Q6 e-tron一款車型的國產化來撬開中國新能源市場的大門，恐怕並非易事。尤其是在眾多合資企業從今年開始趨向於選擇中國供應鏈或車企合作，試圖解決在華智能化發展的難題時，還沒能敲定中國合作伙伴的奧迪，能否打造好整車智能化功能，也是未知數。
不過，在本次進博會上，温澤嶽仍表達了積極的一面，他表示“未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。奧迪已經為在華業務的發展制定了清晰的規劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行。”
如果奧迪能夠兑現推新承諾，那麼從PPE平台開始，奧迪仍有機會在純電領域重新站上賽道，畢竟奔馳基於全新純電EVA平台打造的產品矩陣也剛從今年下半年正式推向市場，寶馬的純電平台車型則要等到2025年才能上市。
只是面向下一階段競爭，幾乎站在同一起跑線的BBA，在中國市場所要顧忌的對手早已不再是彼此，而是提前搶跑，在電動、智能化領域頗有建樹的眾多中國新能源品牌。屆時，中國豪華電動出行究竟又將由誰來定義，恐怕是每一個豪華品牌在當下便需要思考並開啓戰略佈局的問題。