中國新能源汽車,又掀起一場隱秘的革命
guancha
【文/觀察者網 張廣凱】
近年來,新能源汽車的浪潮席捲全球,一場電池取代燃油的革命正如火如荼,也成為中國製造業彎道超車的絕佳契機。
嚴格來説,電池在汽車上的使用並不是新鮮事物,而是有着超過百年的歷史。從早期的電動汽車,到燃油車上普遍配置的鉛酸啓動電池(電瓶),電池始終是汽車上的重要部件。

傳統汽車上的鉛酸啓動電池
然而,由於傳統鉛酸蓄電池壽命短、性能差,也常常給車主帶來糟心體驗,更存在嚴重的環境污染。
新能源時代,以比亞迪為代表的車企,其實並不僅僅是在用電池替代燃油,也在用更好的磷酸鐵鋰啓動電池替代傳統鉛酸啓動電池,在這個並不引人注目的領域,引領一場同樣意義深遠的革命。
百年曆史的鉛酸電池,正暴露重重缺陷
回顧現代汽車的百年發展史,電池從一開始就扮演着重要角色。
1898年,“保時捷之父”Ferdinand Porsche曾打造了著名的電動車型P1;而在更早之前的1881年,法國發明家Gustave Trouvé使用鉛酸電池,製造了世界上第一輛可充電的電動汽車。
20世紀初,美國和歐洲電動車的保有量大約5萬輛,佔了整個汽車市場的40%。剩下的份額主要並不是燃油車,而是內燃機汽車。愛迪生也曾是電動汽車的堅定支持者。

100多年前的純電保時捷
但是好景不長,內燃機汽車快速興起,很快淘汰了早期的電動汽車。電動vs燃油的第一次交鋒,其實燃油才是贏家。
究其原因,鉛酸電池的性能缺陷格外明顯。
相比於現在的各種動力電池技術,鉛酸電池能量密度低,難以支撐長途行駛。而即使後來鉛酸電池僅僅作為汽車上的小電瓶,同樣暴露出很多缺點。
首當其衝的就是壽命短。
一般來説,當前汽車搭載的鉛酸電池壽命只有2-3年,電瓶成為汽車保養中最常更換的零部件之一。一個電瓶400-600元的更換費用,也增加了用車全週期成本。
而在長期不使用的狀態下,鉛酸電池也容易虧電,甚至出現充不進電的情況。
由於電瓶在汽車點火啓動過程中發揮着關鍵作用,一旦車主不留心保養,將直接導致車輛無法啓動,十分讓人糟心。
為了防患於未然,不少車主只能花錢自備“過江龍”,在緊急狀況下通過搭電的方式來緊急救援。

一旦電瓶沒電,車主往往要自行用“過江龍”搭電
此外,在車主看不到的地方,鉛酸電池還有更多弊端。例如,鉛酸電池的低能量密度導致體積較大,佔用了不少車內空間,影響車主“得房率”;其重量往往也都在10公斤以上,不利於整車輕量化,增加汽車行駛能耗。
更重要的是,鉛酸電池無論是生產環節,還是報廢環節,都可能會對土壤、空氣和水源造成嚴重污染。無論中外,各國政策層面對鉛酸電池的限制都在不斷收緊。
比亞迪的一小步,引領汽車行業發展方向
面對鉛酸電池存在的種種問題,中國新能源汽車企業看在眼裏,並且已經在致力解決。
“整車無鉛化”,是電動汽車發展的新方向。比亞迪早就成為了全球首家搭載磷酸鐵鋰啓動電池的企業,至今已成熟應用六年。

比亞迪磷酸鐵鋰啓動電池
事實上,單純從成本來看,目前磷酸鐵鋰電池還是要遠高於鉛酸電池。比亞迪不計成本只為改善用户體驗,選擇用磷酸鐵鋰電池來做電瓶,體現出最大誠意。
換用磷酸鐵鋰啓動電池後,用户對於啓動電池壽命的擔憂將很大程度上消退。隨着技術進步,磷酸鐵鋰電池已經可以達到循環3000次左右的壽命。這意味着,使用磷酸鐵鋰電池的汽車電瓶,幾乎可以達到與整車同壽命,車主終生不用考慮更換電瓶。
其次,比亞迪還為磷酸鐵鋰啓動電池配置了BMS電池管理系統,可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啓動電池電量低時,動力電池可以為其智能充電,實現車輛長時間靜置也不虧電,用户隨時都能啓動車輛。
此外,磷酸鐵鋰電池能量密度更高,整個電瓶的重量可以降至2公斤,從而降低整車重量並節省車輛空間。
而在環境層面,目前比亞迪已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰電瓶,實現鉛削減達2萬餘噸,避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染。

作為一家致力於技術創新的企業,比亞迪一直以全產業鏈自研著稱。從電池到零部件再到整車的持續研發,讓比亞迪始終在產品創新上走在前列,在用户心目中樹立起新能源領軍者的形象。
用磷酸鐵鋰啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池,實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步,卻可能成為推動中國汽車產業整車無鉛化、走向綠色低碳發展的一大步。
在電池替代燃油的革命之外,磷酸鐵鋰啓動電池替代鉛酸啓動電池的革命,也是中國新能源產業中同樣重要的另一個貢獻。