中國新能源汽車，又掀起一場隱秘的革命

【文/觀察者網 張廣凱】

近年來，新能源汽車的浪潮席捲全球，一場電池取代燃油的革命正如火如荼，也成為中國製造業彎道超車的絕佳契機。

嚴格來説，電池在汽車上的使用並不是新鮮事物，而是有着超過百年的歷史。從早期的電動汽車，到燃油車上普遍配置的鉛酸啓動電池（電瓶），電池始終是汽車上的重要部件。

傳統汽車上的鉛酸啓動電池

然而，由於傳統鉛酸蓄電池壽命短、性能差，也常常給車主帶來糟心體驗，更存在嚴重的環境污染。

新能源時代，以比亞迪為代表的車企，其實並不僅僅是在用電池替代燃油，也在用更好的磷酸鐵鋰啓動電池替代傳統鉛酸啓動電池，在這個並不引人注目的領域，引領一場同樣意義深遠的革命。

百年曆史的鉛酸電池，正暴露重重缺陷

回顧現代汽車的百年發展史，電池從一開始就扮演着重要角色。

1898年，“保時捷之父”Ferdinand Porsche曾打造了著名的電動車型P1；而在更早之前的1881年，法國發明家Gustave Trouvé使用鉛酸電池，製造了世界上第一輛可充電的電動汽車。

20世紀初，美國和歐洲電動車的保有量大約5萬輛，佔了整個汽車市場的40%。剩下的份額主要並不是燃油車，而是內燃機汽車。愛迪生也曾是電動汽車的堅定支持者。

100多年前的純電保時捷

但是好景不長，內燃機汽車快速興起，很快淘汰了早期的電動汽車。電動vs燃油的第一次交鋒，其實燃油才是贏家。

究其原因，鉛酸電池的性能缺陷格外明顯。

相比於現在的各種動力電池技術，鉛酸電池能量密度低，難以支撐長途行駛。而即使後來鉛酸電池僅僅作為汽車上的小電瓶，同樣暴露出很多缺點。

首當其衝的就是壽命短。

一般來説，當前汽車搭載的鉛酸電池壽命只有2-3年，電瓶成為汽車保養中最常更換的零部件之一。一個電瓶400-600元的更換費用，也增加了用車全週期成本。

而在長期不使用的狀態下，鉛酸電池也容易虧電，甚至出現充不進電的情況。

由於電瓶在汽車點火啓動過程中發揮着關鍵作用，一旦車主不留心保養，將直接導致車輛無法啓動，十分讓人糟心。

為了防患於未然，不少車主只能花錢自備“過江龍”，在緊急狀況下通過搭電的方式來緊急救援。

一旦電瓶沒電，車主往往要自行用“過江龍”搭電

此外，在車主看不到的地方，鉛酸電池還有更多弊端。例如，鉛酸電池的低能量密度導致體積較大，佔用了不少車內空間，影響車主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利於整車輕量化，增加汽車行駛能耗。

更重要的是，鉛酸電池無論是生產環節，還是報廢環節，都可能會對土壤、空氣和水源造成嚴重污染。無論中外，各國政策層面對鉛酸電池的限制都在不斷收緊。

比亞迪的一小步，引領汽車行業發展方向

面對鉛酸電池存在的種種問題，中國新能源汽車企業看在眼裏，並且已經在致力解決。

“整車無鉛化”，是電動汽車發展的新方向。比亞迪早就成為了全球首家搭載磷酸鐵鋰啓動電池的企業，至今已成熟應用六年。

比亞迪磷酸鐵鋰啓動電池

事實上，單純從成本來看，目前磷酸鐵鋰電池還是要遠高於鉛酸電池。比亞迪不計成本只為改善用户體驗，選擇用磷酸鐵鋰電池來做電瓶，體現出最大誠意。

換用磷酸鐵鋰啓動電池後，用户對於啓動電池壽命的擔憂將很大程度上消退。隨着技術進步，磷酸鐵鋰電池已經可以達到循環3000次左右的壽命。這意味着，使用磷酸鐵鋰電池的汽車電瓶，幾乎可以達到與整車同壽命，車主終生不用考慮更換電瓶。

其次，比亞迪還為磷酸鐵鋰啓動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啓動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用户隨時都能啓動車輛。

此外，磷酸鐵鋰電池能量密度更高，整個電瓶的重量可以降至2公斤，從而降低整車重量並節省車輛空間。

而在環境層面，目前比亞迪已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰電瓶，實現鉛削減達2萬餘噸，避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染。

作為一家致力於技術創新的企業，比亞迪一直以全產業鏈自研著稱。從電池到零部件再到整車的持續研發，讓比亞迪始終在產品創新上走在前列，在用户心目中樹立起新能源領軍者的形象。

用磷酸鐵鋰啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，卻可能成為推動中國汽車產業整車無鉛化、走向綠色低碳發展的一大步。

在電池替代燃油的革命之外，磷酸鐵鋰啓動電池替代鉛酸啓動電池的革命，也是中國新能源產業中同樣重要的另一個貢獻。