“風雲”再起，奇瑞混動產品序列發佈

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“沒有奇瑞汽車的混動市場，就不是完整的混動市場。”這是繼奇瑞控股集團董事長尹同躍豪言“不再客氣”之後，奇瑞汽車通過常務副總經理張國忠之口，在高度內卷的新能源賽道上放出的又一句狠話。

“沒有奇瑞的混動市場是不完整的”

11月9日，在北京舉行的2023奇瑞風雲新能源之夜上，奇瑞品牌新能源序列風雲正式發佈。同時，奇瑞風雲A9、風雲T11兩款概念車型迎來全球首秀。奇瑞汽車宣佈，未來兩年奇瑞風雲還將推出11款全新車型。

“風雲”這個名字，放在20多年前也是響噹噹的名號，對奇瑞乃至整個中國汽車工業歷史，都有着特殊的含義。

1999年，奇瑞生產的第一款轎車“風雲”下線，見證了奇瑞自主造車之路的開啓，更成為奇瑞整車出口海外的起點。

2004年，奇瑞風雲轎車亮相北京車展 圖片來源：視覺中國

但隨着自主品牌企業的高速發展，新車型不斷迭代，風雲卻在激烈的競爭中逐漸掉隊，以至於銷聲匿跡。

直到今年9月中旬，多年沒有消息的奇瑞風雲突然宣告“復活”。這一回，它是以混動新能源序列的形式重新登場，並以全新的標誌與品牌形象為奇瑞新能源戰略添磚加瓦。

舊瓶裝新酒

從自身定位來看，改頭換面的奇瑞風雲，非常類似吉利汽車年初發布的吉利銀河序列。

“全新的混動標準，將由奇瑞風雲來定義。”發佈會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用強調，當今的混動、最好的混動，不僅是高節能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

而始終以“理工男”自詡的奇瑞，在自研混動的技術積累已經長達18年。

奇瑞風雲車型搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM。該系統曾榮獲“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統，兼顧性能和節能，極限時速可達240km；能耗方面，奇瑞風雲WLTC百公里饋電油耗為4.2L，純電長續航超過200km，綜合續航里程超過1400km。

奇瑞鯤鵬超能混動C-DM

安全是汽車作為工業品的第一要素。如今的智能電動汽車，又對安全的概念進行了擴充，包括整車安全、電池安全、信息安全。奇瑞風雲表示，旗下車型將涵蓋以上三方面全部安全要素：

整車安全方面，奇瑞風雲以高強鋼與鋁打造輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼；

電池安全方面，奇瑞風雲搭載守護者電池安全系統，提供三重安全標準，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全週期安全。

信息安全方面，奇瑞風雲配置了基於歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認證的端、管、雲一體安全密鑰，以加強保障。

奇瑞風雲全方位安全體系

汽車智能化方面，奇瑞風雲搭載號稱“L3+級”輔助駕駛能力，為車型提供城區/高速NOP功能，支持城區路口、環島、窄道等複雜路況的智能駕駛；並且搭載記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶。

奇瑞同時表示，憑藉200-400K的高算力平台，奇瑞風雲實現了從艙泊一體到艙駕一體的跨越式突破。此外，應用層和中間件全棧自研的LION OS，以硬件平台化及雙解耦設計，能夠為用户帶來更流暢的智能座艙駕乘體驗。同時，奇瑞風雲還擁有基於AI大模型的AI智行管家與AI健康顧問。

發佈會現場，奇瑞風雲A9、風雲T11兩款概念車型也迎來首秀。其造型獨特，主張以東方設計演繹世界審美：

奇瑞風雲A9定位為B級轎車，演繹“上善若水，隨風賦形”，彰顯靈動、流暢、簡潔設計理念；

奇瑞風雲A9

奇瑞風雲T11則定位為中大型SUV，造型以“天圓地方，動靜皆宜”的大氣、穩重和律動。

奇瑞風雲T11

未來，奇瑞風雲計劃在兩年內推出11款全新車型。值得一提的是，除了風雲A9和風雲T11外，接近量產的SUV奇瑞風雲T9已於此前奇瑞科技DAY上正式亮相。

同時，奇瑞風雲打造了全新的服務體系，建成400家銷售網點、1500家服務網點，覆蓋全國多地。針對風雲的用車養車環節，奇瑞提供10000公里保養1次、整車終身質保，還有24小時多對一VIP服務。風雲的首批用户還將享受免費充電服務。

此外，對於自己擅長的老本行——出口業務，奇瑞風雲也沒有放下追求。

“奇瑞風雲，不僅是中國的風雲，也是世界的風雲。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、汽車工程研究院副院長徐有忠強調，奇瑞“理工男”持續堅持26年的執着和專注，就是全球佈局、遠銷世界80多個國家和地區，依託全球8大研發中心、超過300個瑤光實驗室，深度聚焦用户需求，以全球化的標準，全球化的驗證品質，造出滿足全球用户的好車。

奇瑞方面強調，每一位全球用户都是奇瑞技術能力的貢獻者，奇瑞堅持與全球供應商、合作伙伴聯合開發，聯合創新，始終努力攻克世界前沿技術，勇於追求世界級的技術，實現共贏。當世界提出問題時，奇瑞也都能為用户一一解答。

奇瑞，真的“不再客氣”？

將奇瑞風雲以混動的形式“復活”，是奇瑞踐行新能源戰略的又一重要舉措。不過舊瓶裝新酒的奇瑞風雲尚處於萌芽階段，首款量產車型的正式上市，目前還沒有明確的時間表。

在此前舉行的奇瑞科技DAY主題活動上，奇瑞控股董事長尹同躍曾自嘲“起大早趕晚集”，坦承公司近幾年在新能源汽車領域的困境。

但同時他又撂下一句“狠話”：“明年在新能源行業排名當中，我們不會像今年這麼客氣了，一定會進入全國的頭部位置。”

奇瑞控股集團董事長尹同躍

而這個頭部位置，奇瑞此番更直接點明：要躋身自主品牌“五強”。

一向以“理工男”自詡的奇瑞，早在新世紀初就開始從事新能源汽車研發，與風雲轎車的誕生幾乎處在同一時期。然而二十多年過去了，奇瑞新能源產品卻從未成為市場的主流，一如一度消失的風雲轎車。

今年上半年，儘管奇瑞集團累計銷量創下新高，但新能源車體量甚微，對標比亞迪、吉利，甚至頭部新勢力，都有很大的差距。

而在今年年初，奇瑞曾制定了45萬輛的新能源車銷量目標，其中國內銷量達到30萬輛。現在，這一年度目標的實現已無可能。

奇瑞只能將希望寄託於來年。

目前，奇瑞新能源的轉型進程迫在眉睫。同時，新能源車還承載着奇瑞此前從未實現的衝高任務。因為奇瑞新能源過去大部分銷量來自微小型電動車，但沒有技術積澱的低端車型，並無助於奇瑞的品牌向上。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠

於是自去年第四季度以來，奇瑞在新能源領域的調起得越來越高：

2022年第四季度，奇瑞首度披露“瑤光2025”戰略，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大技術領域，更計劃在未來5年投資超過1000億元用於三電、智能駕駛、生態等科技研發，實現從汽車製造公司到全球科技公司的轉型；

今年4月，奇瑞在上海車展前夕舉行新能源戰略發佈會，宣佈全新新能源品牌iCar及序列星途星紀元，新一代三電、混動技術鯤鵬超性能電混C-DM以及與之配套的車型；

今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞進一步宣佈要在未來兩年推出39款新能源汽車新品，包括奇瑞風雲A8、風雲T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型……

無論是尹同躍的自我批評，還是張國忠的狠話，這一年多來，外界已經充分感受到奇瑞自我革命的足夠熱情。

但奇瑞能否如高層們預言的那樣，用一年時間一鼓作氣衝到頭部，一切都有待各個品牌新車上市交付表現，否則一切只是空中樓閣。

在新能源賽道，奇瑞同樣面臨如何將技術轉化為產品與品牌價值的難題。由奇瑞衍生的奇瑞新能源、奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海、iCar等一系列全新品牌、序列，目前仍處在蓄勢待發的階段。這般熟悉的“多生孩子好打架”的戰略，究竟是“眾人拾柴火焰高”，還是像燃油車時期那樣導致資源內耗，時間會給出答案。