當頂尖設計遇上華為加持，阿維塔12野心不止“遙遙領先”

作為長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造的高端品牌，阿維塔汽車自誕生起就匯聚着這幾家巨頭的優勢，成為新勢力中起點極高的車企。

從阿維塔 11 開始，設計和智能就成為該品牌的鮮明旗幟。極其大膽前衞的外觀風格和華為智駕/鴻蒙座艙的加持，阿維塔 11 的氣質在同質化嚴重的新能源車圈裏幾乎是獨一份的存在。

而就在剛剛過去的 10 月，阿維塔交付量來到了 3,888 台，創歷史新高——對於一個誕生不久且此前只有一款新車的品牌的來説，這樣不斷進步的交付量和口碑標誌着阿維塔逐漸站穩高端市場，產品的閃光點也逐漸被更多的消費者看見。

在交付量衝擊新高的關頭，阿維塔趁勢推出了定位中大型豪華轎車的阿維塔 12。

2023 年 11 月 10 日，阿維塔在深圳舉辦了品牌日 A Day，阿維塔 12 上市並公佈售價為 30.08-40.08 萬元，共有三個不同的配置。如果算上阿維塔提供的 3 萬元限時權益，阿維塔 12 的起售價會降低至 29.08 萬元。

阿維塔最有誠意的做法是，就算是入門的單電機版本也標配了 3 激光雷達的華為 ADS 輔助駕駛硬件，並且贈送使用頻次最高的高速 NCA 和基礎泊車功能軟件、前排雙零重力座椅、鴻蒙座艙、Nappa 材質的內飾包裹等。對於其他車企在入門款車型上依靠減配拉低售價博眼球的做法，阿維塔 12 很顯然更希望消費者「所見即所得」。

大部分人都在強調阿維塔的「含華量」，但實事求是地説，阿維塔 12 產品本身具有的設計感和機械功底絕對是不能被忽視的。

比如，操刀阿維塔 12 的設計師 Nader Faghihzadeh 曾經供職寶馬，其參與過上一代 BMW 6 系四門轎跑車、BMW 7 系、BMW iNEXT 概念車、BMW i8 等諸多大家耳熟能詳的經典車型的設計，Nader Faghihzadeh 對汽車的審美有着非常獨到的見解：

「基礎層是大膽自信，讓用户釋放真我並建立信任自我，適應層是個性活力，帶來人性化與個性化的色彩，對比層是風趣靈動，激活每個人的獨特」，在 Nader 的理念中，「悦己」是阿維塔 12 設計哲學最獨特的核心方法論。

而用阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏的話來説：「聚焦長遠，還是要做出點調性來」。所以，沒有家族特色的元素堆砌、中庸無趣的設計都不會成為阿維塔的選擇。我們在 11 上看到了這一點，而「設計」和「調性」在 12 上體現地更加明顯。

阿維塔 12 除了搭載標誌性的 E 形 LED 曲率燈組之外，線條設計也採取轎跑車型慣常的立體曲線，凸顯肌肉感。而阿維塔 12 還開創性地採用無後舷窗掀背設計，這樣的設計我們同樣可以在以設計著稱的極星 4 之上看到。而這樣的設計的溜背尾門一方面提高了後備箱空間，另外一方面也讓尾部的設計更加獨特和別緻。

在車身尺寸上，阿維塔 12 長度突破 5 米，達到了 5,020 mm，超越了極氪 001 的 4,970 mm，也比全新 Model 3 的 4,720 mm 更大。此外，阿維塔 12 的軸距達到了 3,020 mm，和國產加長後的奧迪 A6L 幾乎一致。這也讓阿維塔 12 的後排乘坐空間非常可觀。

阿維塔 12 的內飾設計也稱得上「別出心裁」。15.6 英寸華為智慧中控屏、35.4 英寸的 4K 一體貫穿式遠端屏、電子後視鏡構成了信息交互的中樞。

但比起堆疊屏幕的做法，阿維塔 12 明顯更花心思。真皮材質、實木中控台、金屬裝點的方向盤、擁有特殊反光紋理的門板、立體層疊環抱式的中控台，這些元素讓阿維塔 12 的內飾觀感超越了大多數同級別對手。在 12 身上我們看到，這台車擁有自己的取捨和審美，擁有了自己的性格，這樣的做法是對以「極簡」為名在設計上偷懶的行為的叛逃，也更能俘獲人心。

再比如，阿維塔為了後排乘客的乘坐體驗能夠更佳，不惜投入大量的精力和研發資源來將地板位置掏空。而阿維塔的合作方之一的寧德時代也特意為阿維塔 12 定製了這塊 CTP 三元鋰電池包。在容量保持優勢（94.5 kWh）的前提下，阿維塔 12 也全系搭載 750 V 全棧高壓超充平台，20 分鐘可以快速補電 50%（30%-80%）。

在細節的設計上，阿維塔 12 同樣不留餘力。比如，新車前臉擁有可以交互顯示的 HALO 交互屏，同時「帆式主動升降尾翼」暗合轎跑身份。

阿維塔最常提到「情感智能」這個詞彙。如果説上述這些關乎設計、關乎感性的設計環節構成了阿維塔靈魂中不可缺少的「情感」部分，那麼華為的加入則讓「智能」做到領先。

阿維塔 12 搭載了基於 Harmony OS 4 開發的鴻蒙座艙，鴻蒙系統加上 15.6 英寸華為智慧中控屏和 35.4 英寸的 4K 一體遠端屏，在帶來沉浸式的視覺感受的同時也擁有絲滑的操作體驗。

阿維塔 12 車機不僅支持和手機、智慧屏、Pad 等設備之間的信息無縫流轉，還可以和智能終端設備、其他車機直接進行視頻通話，並且登陸賬號還可以控制已關聯的家中設備。車機支持鴻蒙應用市場，同時也支持第三方 App。用户不再需要等待車企二次開發定製車機 APP 的漫長時間，直接在車機端擁有和手機端一樣的海量生態。

而華為 ADS 的能力自然不需要再多説。阿維塔 12 搭載了華為 ADS 2.0，全系標配 3 顆隱藏式激光雷達，可實現超過一個標準足球場長度的遠距探測，系統可以從車身出發構建場景，將導航地圖與現實世界匹配，擺脱對高精地圖的依賴。

而除了城市 NCA 和高速 NCA，華為 ADS 2.0 也賦予了阿維塔 19 項主動安全功能，全系標配。在這些功能中，系統不僅支持 AEB 自動緊急制動，還支持 GAEB 異形障礙物緊急制動、RAEB 後向自動緊急制動、LAEB 低速自動緊急制動等功能。在泊車上，系統也支持 APA、RPA、AVP 等豐富的輔助泊車功能。

在底盤懸架方面，阿維塔 12 提供帶 CDC 功能空氣懸架系統的選項。在動力部分，單電機版本的阿維塔 12 百公里加速時間達到 6.7 秒，雙電機版本則達到 3.9 秒，同時阿維塔 12 搭配華為 iTRACK，可實現毫米級扭矩微調。

從各種維度來説，阿維塔的定價和產品力都很出彩。和其它新能源競品相比，蔚來 ET7 的售價高達 42.8-50.6 萬元；奔馳 EQE 售價為 47.80-53.43 萬。和傳統燃油車比，奔馳 C 級、奧迪 A4L 和寶馬 3 系的售價都要遠遠高於阿維塔 12，但這些車型無論是尺寸、用料還是智能化都無法和阿維塔 12 相提並論。

在諸多和華為合作的車企中，阿維塔似乎是最有自己獨特氣質的那一位。這種氣質來自於這個品牌對於設計的執着和認真，也來自於在冷冰冰的科技之外，阿維塔仍不忘記傳遞「温暖」和「情感」的人文關懷，這在車載科技爆發的時代彌足珍貴。

而阿維塔也在今日宣佈 12 的累計大定突破 1 萬，來到了 11,128 台，此時距離阿維塔上市僅僅過去 72 小時——這其實正是消費者對產品力信任和喜愛的最好體現。