小米汽車現身工信部名錄，價格或不低於25萬元

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

11月15日，備受矚目的小米汽車終於出現在工信部新車目錄當中。

工信部信息顯示，小米汽車產品商標為小米牌，為純電動轎車，圖片顯示，小米汽車尾部標識一側為“北京小米”，另一側則為車名SU7。

今年8月，據路透社報道，小米已獲得相關部門批准生產電動汽車的消息，但截至目前，小米官方卻始終沒有向外界透露其生產資質的相關信息。在本次申報中，小米汽車的生產企業一欄為“北京汽車集團越野車有限公司”。

產品方面，根據工信部信息標註，小米SU7整車尺寸為4997mm/1963mm/1455mm，軸距為3000mm，車身總質量為2655kg，定位於中大型轎車。

動力配置方面，SU7將提供前置單電機版本和前後雙電機版本車型，其功率分別為220kW（前電機）和275kW（後電機），雙電機版本的綜合峯值功率可達475kW，最高車速265km/h。

其中，雙電機版本將搭載寧德時代提供的三元鋰電池；單電機版本則打造比亞迪弗迪動力提供的磷酸鐵鋰電池，兩款車型均搭載博世提供的ABS系統。

同時，車輛還提供了眾多選裝配置，包括側面翼子板字標、後風窗玻璃字標、ETC、不同外觀後視鏡、不同天幕玻璃、不同樣式前風擋玻璃以及激光雷達。

從“SU7 Max”“SU7 Pro”的車輛命名來看，車輛的SKU或將十分精簡。

自2021年3月小米創始人雷軍正式宣佈小米進入造車賽道以來，小米汽車的一舉一動都在被外界所關注。一年後，雷軍再度公開表示，小米造車進展順利，且在車輛量產前將不對外界的小米造車相關傳聞做任何回應。

直到如今小米汽車首度登上工信部名單，雷軍與小米汽車團隊也並未對此事進行大規模傳播，這或許也意味着，小米汽車距離真正的登台亮相還將有一段距離。

今年10月25日，雷軍在其個人微博賬號表示，“小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市，等合適的時候再向大家集中彙報。”

不同於其他造車新勢力初期藉助代工形式生產。小米汽車在成立之初，便有着自造工廠的計劃。

公開信息顯示，小米汽車工廠將分兩期建設。一期佔地面積約72萬平方米，計劃於2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃於2024年動工，2025年完工。工廠內設有一號至四號廠房以及試驗樓，年產能為15萬輛。目前，小米一期工廠的相關廠房已於今年6月通過驗收。

關於小米汽車的價格定位，本次工信部所曝光的首款車型SU7似乎也與外界的推測不同。

儘管從小米汽車誕生之初，便有不少消費者認為小米將延續在手機領域的“特色”，將低價策略進行到底。但按照當前曝光的產品力來看，小米在市場中的主要競爭對手，或將為剛剛上市不久的“智界S7”“阿維塔12”等同級產品，即將在本次車展亮相的“極氪007”也同樣是與SU7同級定位的產品。

圖片來自網絡

對比上述競品目前在市場中的售價，小米首款車型的起售價很可能不低於25萬元。

而在技術積澱方面，雷軍則同樣將目光瞄向了智能化領域。在2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業各個板塊都非常複雜，其中最複雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點，小米造車自動駕駛將採用全棧自研算法全力研發自動駕駛技術，自動駕駛的目標為2024年進入行業第一陣營”。

除了積極組建自動駕駛團隊，其成功也在專利申請數量上有所展現。截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利，數量超過400項。

如今的小米汽車，可謂萬事俱備，只欠量產車型正式亮相的“東風”。無論是獨特設計的外觀還是市場近期最火的智能電動中大型轎車，SU7似乎都踩在了中國電動汽車發展的新節點上。

同時，如同華為一樣，作為在“人車家生態”早早佈局的科技企業，小米在市場中的號召力與關注度，都更有助於其汽車產品迅速破圈。

當然，沉澱百年之久的汽車行業作為“工業皇冠上的明珠”，也絕非純粹的參數堆砌和“買買買”能夠簡單拼湊。真正的產品與品牌實力，也需要依靠實際的駕駛體驗，以及產、銷、服務的體系化協同才能夠説服市場與消費者。

回想雷軍曾在小米進軍電動汽車領域時提到，這將是他最後一個重要的創業項目。兩年時間過去，“為小米汽車而戰”的雷軍距離真正走上汽車賽道僅一牆之隔。

而剛剛入局就需要在中國新能源汽車搏殺最激烈的市場中站穩腳跟，自帶“吸粉”光環的小米，機遇與挑戰並存。

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