台軍E-2K去年底着陸受損，調查顯示源自一連串人為過失

【觀察者網 訊】去年11月25日，台媒曾報道稱台軍一架E-2K預警機在飛行訓練後着陸時，因“起落架故障”衝出跑道，機身與道面摩擦受損，然而後續調查中發現，此次事故並非飛機本身出現故障，反而是純粹的“人禍”。

去年11月25日，台空軍一E-2K預警機再着陸時衝出跑道，機身受損 圖片來源：台“聯合新聞網”

據台“聯合新聞網”今天報道，台監察部門“外事與防務委員會”所屬的三位監察人員對外表示，台空軍E-2K預警機去年底傳出因飛行員出現“手口不一”，導致飛機沒有放下起落架就落地，造成機身“嚴重損毀”，該委員會審查通過相關調查報告，向台防務部門進行提案糾正。

三位調查監委指出，飛行安全事故通常是由“一連串的過失”所導致，調查中也果然發現了此次事故的主要原因：原本按照飛行訓練手冊中的規定，飛機正、副駕駛應協同完成着陸檢查單中的6項起落架檢查程序，隨後副駕駛應通過無線電向塔台管制報告Gear Check（即起落架檢查完成），儘管理論上只需要進行其中1道程序的檢查便可發現起落架未放，從而避免事故，然而離譜的是兩人卻未執行其中哪怕任何一道的檢查。

報告中進一步提到，當飛機在進行“三轉彎”時（通常指飛機着陸前倒數第二次轉彎，最後一轉的“四轉彎”則是將飛機機頭轉至對準跑道的方向，準備落地），機上教官為“強化學員學習效果”，手動關閉了飛機起落架未放告警音，導致後續因“過於專注訓練科目”而未能注意起落架收放，也是事故起因之一。

機場起降五邊航線示意圖，飛機在三轉彎後進入第四邊，此時再次進行四轉彎後就將對準跑道落地 圖片來源：中國航空運動協會模擬飛行委員會（CFSA）

另外，監察人員還表示，關於地面管制方面，調查中也發現了地面飛行督導人員對飛機機場姿態和形態“並未構成全程掌握”，直到飛機進入跑道端頭不遠處的淨空道，即將接地時，地面管制才發現飛機未放起落架，此時再通知機組復飛或緊急放輪都已根本來不及。報道表示，此次事故涉及到一系列飛行員的復飛和調職機制，雖然客觀上飛行員培養相當不易，但鑑於此前復興航空235班機空難的教訓顯示，如果飛行員不具備緊急應變能力而強行批准飛行，將帶來飛行安全、以及相關人員和裝備的重大事故風險。

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