張仲麟：74年前12架飛機起義離港，今天兩架國產飛機抵港

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

1949年11月9日的早上，香港啓德機場如往日一樣忙碌，飛機的活塞發動機冒着青煙發出轟鳴聲，機組人員在飛機裏外忙上忙下進行着準備，而中國航空總經理劉敬宜在登上飛機前最後回頭看了一眼——

這是香港，是英國人的“殖民地”，更是中國百年屈辱與積貧積弱的沉重象徵。在這片機坪上停着幾十架最先進的飛機，它們屬於中國，卻似乎與中國相隔遙遠。

按照上峯的指示，他將組織中航和華航的飛機從香港飛到中國台灣，但他顯然有着另一個更宏偉的計劃。

關上艙門進入飛機的駕駛艙後，所有人的目光都集中在他身上。空氣中瀰漫着期待與緊張，每一個人都在等待着那一刻的到來。

終於，在眾目睽睽之下，劉敬宜拿起話筒，堅定而清晰地宣佈：“我們向北飛，回祖國去！”這一聲如同晨曦中的號角，點燃了每個人的激情，機艙內爆發出熱烈的掌聲和歡呼聲。而機坪上另外十一架飛機內同樣歡呼雷動。

這就是震驚中外的“兩航”起義。

這些飛機不僅是英勇的起義者，更是中國民航嶄新的起點，它們從香港的天空起飛，朝着祖國飛翔。這些飛機和人員成為了中國民航的種子，最終成長為一棵參天大樹，見證了中華民族的崛起。

滄海桑田，歲月流轉。在接下來的74年裏，香港作為一顆璀璨的東方明珠，承擔着獨特而重要的角色。它不僅是中國對外開放的重要窗口，更是連接東西方的橋樑。這座城市，以其獨特的地理位置與地位，成為世界重要的航空樞紐，見證了無數飛機劃破天際，連接着世界的每一個角落。

在這漫長的七十餘年間，香港與內地在航空領域的合作日益加深，兩地聯繫越發緊密。然而在這片藍天下，儘管飛機如雲，卻沒有中國的大飛機的身影。

歷史的車輪滾滾向前，終於在2023年12月12日，這一切迎來了翻天覆地的變化。

就在這一天，中國商飛公司自主研製的C919大型客機和ARJ21支線客機齊聚香港。香港國際機場以最高規格的水門禮遇迎接這兩架大飛機的到來。曾經只有外國飛機翱翔的天空中，中國的大飛機翱翔其中。

C919和ARJ21在香港機場通過水門

本次商飛國產飛機訪問香港，是民航局與特區政府舉辦的中國民航客機創新系列成果展示活動的一部分，也是這次祖國民航成果展示的重中之重。香港特區政府對於這次活動給予了極高的規格，除了水門儀式之外，在次日舉行的C919和ARJ21抵港歡迎儀式上，香港特區政府行政長官李家超也出席並致辭，表示這次國產大飛機訪港代表着國家對香港航空業的重視及對香港在新時代的期待。

在香港進行幾天的地面靜態展示後，12月16日進行的飛行展示是本次展示活動的重點環節，每個香港市民都能看到在維多利亞港上空翱翔的C919大飛機。而這一次大飛機赴港展示活動的背後，無疑有着良苦用心。

香港特區政府行政長官李家超歡迎C919的到來

每個中國人對香港有着複雜的感情。曾被英國殖民統治了156年的香港見證了中國近代以來的屈辱，也成為了那個時代的象徵。在1997年7月1日凌晨，中國政府對香港恢復行使主權。但僅僅主權迴歸顯然並不夠，2019年那個充滿動亂的夏天證明了還需要完成人心的迴歸。也因此近幾年來，國家對香港的治理側重於推動香港人民的人心迴歸，塑造香港人民尤其是香港年輕人的國族認同。

筆者與長期在香港工作的內地“港漂”朋友討論香港的社會情況時，“港漂”朋友就表示，對於香港底層年輕人來説，最缺的是對祖國的認同感和歸屬感。“黃媒”、“黃教材”的長期毒害讓他們對內地充滿歧視和偏見，而建立認同感的最好辦法莫過於讓他們親自體驗。就他對身邊香港人的觀察來看，目前香港火爆的深圳週末遊起到了極好的作用，讓“此間樂，不思港”的香港人民真真切切地感受到祖國的繁華和強大。

你看，去深圳吃喝玩樂一圈感受下內地的繁華，這認同感、歸屬感不就慢慢深刻了？（圖/香港大公文匯網）

深圳週末遊讓香港人民感受到了祖國的繁華，而一系列祖國成就展則能從更高的層面讓香港人民見識到祖國的發展與進步。

如果仔細看這次C919赴港飛行，會發現一些有意思且很有深意的細節。比如，這次執行赴港飛行任務的C919飛行員李謙彥不僅僅是首批C919飛行員，他還是來自香港民航處並參與了C919運行審定工作的專業人員。

讓香港飛行員執飛C919前往香港給香港人民進行飛行展示，是一種強調內地-香港之間緊密聯繫的特殊安排，其香港身份和經歷也代表了兩地之間民航領域的密切合作，也更容易引起香港人民的共鳴。

執行本次C919赴港飛行任務的香港民航處飛行員李謙彥

而從C919抵達香港時的情況來看，很多香港市民得知國產大飛機將首次飛到香港後，特地在香港機場周邊等候、拍攝。這些滿懷熱情的香港市民很多是第一次親眼見到C919，見證祖國在航空這一高精尖領域的最新成就。而C919的成功不僅僅是中國航空工業的一大步，也是中國整體科技實力的展現。在接下來幾天的靜態展示中，香港社會各界及青年團體將能近距離參觀C919，更真切地感受到這一成果。

對於C919的赴港之行，香港主流媒體也是以積極的態度正面報道這一盛事，而仔細看看那些非建制派媒體的報道，會發現在看似正常的報道中夾着一絲絲酸味。

就如某香港媒體在C919報道中特地強調C919的國產率“僅有”60%，關鍵系統需要歐美供應且未獲得歐美適航證只能在內地飛等。雖説説的基本屬於事實，但背後的潛台詞我想大家都品得出來，而且所謂的“國產化率目前只達到60%”更是體現了專業能力的不足。只能説一些港媒需要提高下自己的知識水平，我看着都着急啊。

雖説該港媒已經修改了該報道，但互聯網顯然是有記憶的

當然，光是短暫的地面展示與維多利亞港上空的飛行演示只能起到短暫的效果，真要讓香港同胞真切地感受祖國大飛機的成就，莫過於讓他們坐上由C919執飛的商業航班。當國產大飛機天天在香港機場起降，當每一個香港同胞都可以花錢買機票乘坐時，祖國的這一成就才算真正地融入他們的生活中。

那麼香港人民什麼時候才能在香港坐上C919呢？

目前C919獲得的是中國民航局的型號許可及適航許可，而由於已經獲得了中國民航的適航許可，在香港澳門也是同步獲得了適航許可，如果香港航司購買了C919要在香港註冊那是毫無問題的。如果有航司想要用C919來執行內地與香港的航線，那麼在法規上是沒有任何阻礙的，唯一的問題則是何時開闢航線。

目前C919的用户只有東航一家，一共擁有三架C919，而其第三架C919是在12月9日剛剛交付尚未投入航線飛行。如果不出意外的話，在今年年內東航可以完成第四架C919的接收。目前東航的C919只用來執行上海到成都之間的往返航線，一大原因就是飛機數量較少，且需要承擔大量的飛行員培訓任務，所以無暇開闢新航線。而商飛較為保守的C919交付計劃也是符合我先前文章中的分析，還處於穩紮穩打試運行發現問題的階段。到了明年，除了交付東航之外，還可能會交付國航，數量約共10架。

可以説近兩年C919肯定還是處於一個產能緩慢爬坡、故障率在浴盆曲線左端的高發階段，航線運行必然是以內地為主，因為有着更好的保障力量與後勤供應。而當C919度過浴盆曲線的左端進入平穩的中期時，產能爬坡也已經上來了，屆時執飛內地與香港的航線也是水到渠成之事。

當然，最為直接的莫過於香港本地航空公司購買C919了。而就着C919訪問香港的契機，大公報也就此事向國泰航空與大灣區航空兩家香港本地航司發郵件詢問。對此國泰航空的回覆是，期待與商飛建立合作關係，協助研發符合（國泰）需求的飛機；而有着中資背景的大灣區航空的回覆，則是正積極擴展機隊規模，會密切留意市場情況以加強服務。

實話實説，這兩家的回答都屬於“官樣文章”，突出一個“如説”。但飛機採購本來就是一件高度商業化的事，不僅僅需要有產品力，還需要定位相符且最好能融入航司現有運行體系之中，需要進行深入而又複雜的考量。當然在C919水到渠成之後，有着中資背景且航線聚焦於香港和內地的大灣區航空，顯然比以國際長途航線為主的國泰航空更適合使用C919。

對香港市民來説，當隨時都能乘坐到C919，且乘坐C919出行時發現體驗比波音和空客更舒適時，相信他們會自發地對國產大飛機產生認同感，進而實現國族認同。我相信這一天並不會很遠。

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