國內快遞業務量超1200億件，無人車規模化落地迎來窗口期

我國快遞年業務量突破1200億件，再創歷史新高！

近日，國家郵政局快遞大數據平台實時監測數據顯示，一件從雲南昆明寄往四川成都的快遞包裹，成為2023年的第1200億件快件，這也是繼2021年以來，我國快遞業務量連續三年突破千億大關後，首次突破1200億件。

快遞業邁入“高質量發展”新階段，無人配送應用走向普及

國家郵政局相關負責人表示，快遞“小包裹”，映射的是經濟持續向好的良好態勢，也展現出中國快遞業強勁的發展潛力。近年來，我國快遞業務量實現了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越，也從“快速增長”階段轉向“高質量發展”階段。這是快遞業自身發展的要求，也是順應時代變革的必然路徑。

據相關機構的趨勢預測，預計到2030年，全球末端配送市場將達到4243億美元。其中，中國快遞末端配送市場規模約為1300億元，即時配送市場規模約為3200億元。這些數字，足見中國配送市場的“潛力之大”。也因此，除了京東、美團、阿里這樣的互聯網巨頭外，還有新石器等科創企業都早早“重金下注”無人配送賽道。

中國社會科學院發佈的《社會藍皮書》顯示，傳統業態中快遞員每週工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業排行榜前三。勞動力稀缺問題成了傳統物流企業的“運力瓶頸”。專業人士預測，未來十年內配送行業將出現500萬以上的人力缺口。新石器無人車首席營銷官劉明敏補充道，“這正好讓我們看到了商機，如果新石器能打造出一款產品，可以幫助快遞員快速提高效率，那麼整個行業都會發生鉅變。新石器公司的創始人及大多數員工都曾深入到一線，在長達3-4個月的時間，化身分揀員和快遞員，跟着他們一起分揀、派送快遞。我們發現，快遞員一天超過兩個小時的時間是在往返途中，這是一個重複性極高的工作，無人車無疑是一個很好的解決方案，成為末端配送的運力工具。”

可喜的是，近幾年物流行業、消費者對無人車的認可都有目共睹。無錫市快遞協會相關負責人表示，物流末端配送服務模式不斷創新，無人車、無人機、智能櫃的大量應用，讓物流業正經歷着前所未有的變革，逐步由“勞動密集型”行業向“智慧型”行業轉變。尤其今年無人配送的訂單量呈現快速上升的趨勢，無人車也作為智慧城市“新基建”的一員，受到越來越多用户的喜愛。

多地網點規模化投放無人車，快遞員派送效率大提速

如今走在無錫的街上，總能和這些憨態可掬的“無人車”擦肩而過。無錫的蘇女士不禁感慨，“原以為今年雙十一的快遞，還得各種‘堵車’，沒想到最近出門，天天都會看到一輛輛無人車將滿載的包裹送到驛站。”別看它體形小巧，容量卻大得驚人，而且頭頂激光雷達可“眼觀六路、耳聽八方”。劉明敏告訴記者，這些無人車能夠精細規劃配送路線，實現24小時不間斷運營，夜間12點以後網點到驛站的短駁中轉運輸的工作都可以交給它們。

“每逢雙十一、雙十二，都是我們最忙的時候，之前都是大家輪班去營業點取貨，今年有了無人車給我們送貨，正好解決了人手不足的問題。”順義麗喜花園順豐網點的工作人員介紹，今年9月份，我們引入8台新石器無人車，服務4個快遞網點的接駁，這些無人車一天往返4次，車內可裝3立方米的貨物，小件快遞能裝200多件。記者跟隨無人車來到了西馬各莊村附近站點，有五位快遞員先後取走各自區域的快遞，將攬收的快遞放入無人車，它就會自動返回營業點。

杭州郵政濱江區的郵政小哥同樣對其讚不絕口，“現在我就像多了一個助手，以前一次出班帶不了那麼多郵件，一天要來回跑三四趟，現在我只要把大的郵件裝在無人車裏，它會自動送到我投遞區域附近的點，而我只要帶着輕小件出班，等自己的郵件投完，不用再回站點，直接去和無人車會合就行。”

相較於快遞小哥，消費者跟無人車似乎“結緣”得更早些。家住北京亦莊大雄城市花園的王阿姨深有感觸。她回憶道，去年疫情的那段時間，我和老伴的日常購物都受到了影響，幸好有無人車進小區配送口罩、果蔬產品，解了我們的燃眉之急。疫情過後，無人車又化身“快遞員的小跟班”，每天往返在亦莊的大街小巷。有一次在路上看到它，不由在想，剛給孫子買的玩具，是不是此刻就揣在它們的“肚子裏”。

“目前，我們已經拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、常州等多個省市的第一批上路牌照，全球累計交付部署車輛超過2000輛。”劉明敏坦言，如今新石器已經形成了無人配送為主，無人零售、城市服務協同發展的戰略格局，而且隨着車輛部署規模不斷增加，場景數據越來越豐富，公司的技術迭代效率也大大提速，已經實現了分佈式架構到域控式架構再到中心算力架構的跨越發展，使得每代車在實現30%以上降本的情況下還能讓性能得到較大提升。

無人車，或將成為物流行業降本增效最快的選擇

“作為城市末端配送運力的有效補充，無人車要想大規模化鋪設，除去政策、法律法規層面的因素，成本和效率也是物流企業選擇合作與否的重要考量。”劉明敏強調，和傳統形態下的快遞員成本對標，當無人車配送的成本低於人力成本、效率得到有效提升時，商業模式才算徹底跑通。

一位物流行業內部人士表示，目前物流公司的運營管理越來越趨於“無人化”，但末端配送的環節依舊高度依賴人工，作為整個物流鏈條中成本最高的環節，末端配送成為企業降本增效的發力點。而無人車有望成為整個物流行業降本增效最快的選擇。

縱觀快遞行業這幾年，不難發現，包括順豐、京東、通達系在內的多家快遞公司，都已在不同城市的網點開展無人配送業務。而且隨着無人車的大規模投入使用，越來越多的快遞小哥也真切地感受到派送效率的大提速。常州某網點的快遞小哥頗有體會，“我每天大約要送150票，以前至少需要在網點和驛站之間來回奔波4趟。現在有了無人車的加入，只需根據軟件終端提示在接駁點等待裝卸車，每天節省出來的2個多小時都可以去派件，派送效率提升2到3倍。”鹽城某網點的負責人也表示，“引入的新石器無人車，每台車每天可派件500-800單，大概能幫助網點處理十分之一的業務量。明年我們計劃增加數百台，進一步釋放快遞小哥的勞動力。”

剛剛召開的中央經濟工作會議強調，要以科技創新引領現代化產業體系建設，要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。這一政策釋放的鮮明信號，再次提振科技企業的信心。新石器作為無人配送賽道的先行者，必將乘這股東風，搶抓機遇，佔領市場新高地。劉明敏補充道：“2021年，我們以北京經開區為窗口，率先在國內打造了無人車商業化運營的樣板間；近年我們又陸續叩開了杭州、蘇州、無錫、合肥等城市的‘大門’，這僅僅是完成公司戰略部署的第一步；接下來，新石器將以“科技創新化、資源數字化、數字產業化”為核心，不斷夯實這些樣本工程，形成可複製、可推廣的新模版，讓無人車的應用不斷走深向實，全力朝着“從1000到10000”的目標衝刺，使人享其行、物暢其流，讓每個人享受到自動駕駛帶來的全新服務。

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