“含華”不夠舒適來湊，星途星紀元ES如何撐起奇瑞新高度？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）11月末，在智界S7的上市發佈會上，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東僅憑一句話，讓鴻蒙智行友商股價在當日尾盤全線飈紅，同時將智界S7“遙遙領先”的氣氛烘托到最高潮。

智界S7是合作車型，細心的觀眾們早已發現，智界的英文名**“LUXEED****”，正是“LUXURY”（豪華）與“EXEED****”**（星途，奇瑞高端品牌）的組合。儘管如此，站在聚光燈下的卻始終是華為，而非在流水線生產這款車的奇瑞。

不過，擁有20多年造車歷史的頭部自主品牌，並非只甘做幕後英雄**。**

相反，奇瑞**“不****再客氣了”**。

早在智界S7亮相的半年前，奇瑞便在新能源戰略發佈會上，給出了新時代如何品牌向上的最新方案；來到年末，這一方案終於結果落地：

12月20日，星途品牌高端新能源序列——星紀元旗下首款車型：星途星紀元ES正式上市，新車共推出5款車型，分別是搭載400V高壓平台的：Air標準續航版22.58萬元、Plus標準續航版23.58萬元；以及搭載800V高壓平台的：Max長續航版26.98萬元、Max+超長續航版29.98萬元、Ultra四驅性能版33.98萬元。

此前於廣州車展期間，星途星紀元ES已經開啓預售，據星途方面透露，星途星紀元ES開啓預售以來，訂單突破2萬份。而此番新車上市的售價，則比之前的預售價便宜約2萬元，也剛好比智界S7的同級別車型便宜1萬-2萬元。

奇瑞控股集團董事長尹同躍在發佈會現場強調，星途將成為奇瑞集團品牌金字塔的“塔尖”，星途星紀元更將用新能源點亮“塔尖”，助力中國汽車高質量發展。

星途星紀元ES基於奇瑞E0X電動平台打造，與智界S7是兄弟車型。但相比裝載華為“靈魂”的智界S7，“含華量”相對不足的星途星紀元ES又有何獨到之處，撐起奇瑞在新能源車時代的新高度呢？

尹同躍們給出的答案是：舒適。

奇瑞控股集團董事長尹同躍

外觀方面，星途星紀元ES採用“風之美學”設計，封閉式前臉結合貫穿式燈組，頂配車型的前包圍兩側搭載有ISD交互燈，可以展示各種燈語。

ISD交互燈語

星途星紀元ES的車身造型流暢，掀背效果明顯，並全系應用無框車門、隱藏式門把手等低風阻設計，尾部更擁有主動式電動尾翼，使風阻係數降至0.205Cd。

星途星紀元ES的長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm，除車身略短外，包括軸距在內的參數均高於智界S7。

星途星紀元ES（上）與智界S7為“一母同胞”

進入內部，星途星紀元ES採用星河AI座艙，中控台搭載15.6英寸中控屏和8.2英寸液晶儀表屏，車機系統應用高通驍龍8155芯片。

智能化配置是星途星紀元ES與智界S7最大的差異點。相較於後者來自華為的“靈魂”，星途星紀元ES是首個應用訊飛星火認知大模型的車型。其搭載的Lion AI大模型，號稱具備全場景、自學習、可進化能力。星途星紀元ES的車機系統同時搭載有可成長智慧情感夥伴、智慧靈動島等交互體驗。

星河AI座艙

由於該序列強調舒適，因而在舒適性和高級感配置方面不吝堆料。如星途星紀元ES搭載的Lion Melody音響系統，全車配備23個揚聲器，並支持全景聲效果，主駕頭枕揚聲器可實現三種不同應用場景體驗。此外，星途星紀元ES全系標配真皮方向盤、座椅電動調節、電動記憶、自動空調，高配版本還提供座椅加熱/通風/按摩、第二排座椅加熱、氛圍燈、車載香氛等配置。

而為確保乘坐舒適，星途星紀元ES以平地板、大進深的設計，“得房率”達70.2%，令後排乘坐空間足夠寬敞，地板中通道足夠平順。同時，星途星紀元ES引入“島台”設計理念，提供一對大杯架、8L四季恆温扶手箱、暖心置物櫃等儲物空間。

動力方面，星途星紀元ES除頂配外的所有車型都搭載後驅電機，兩款標準續航版最大功率185kW，最大扭矩356Nm；兩款長續航版最大功率230kW，最大扭矩313Nm；頂配的四驅版搭載雙電機，最大功率353kW，最大扭矩480Nm。

總得來看，星途星紀元ES的頂配版性能參數略遜智界S7頂配，但主銷配置略高智界S7的其他版本。

在動態體驗上，星途星紀元ES的底盤調校同樣主打舒適，從而與智界S7形成差異化。星途星紀元ES的雲台底盤應用全鋁底盤和一體式壓鑄技術，使簧下重量降低25%，並全系搭載前雙叉臂後多連桿的懸架組合。值得一提的是，星途星紀元ES全系標配IAS智能空氣懸架和動態懸架阻尼控制（CDC），是目前30萬元以內唯一全系標配該系統的車型。而在智界S7上，只有頂配才有此配置。

星途星紀元ES全系標配空氣懸架+CDC，是30萬元以下車型唯一

智能駕駛方面，和匹配華為“靈魂”的智界S7相比，星途星紀元ES除頂配版均搭載5個攝像頭、8個超聲波雷達和2個毫米波雷達的傳感器組合，並應用地平線征程3輔助駕駛芯片，硬件層面較同門兄弟有較大差距；頂配版的配置則有顯著提升，搭載12個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達及1個激光雷達，輔助駕駛芯片也升級為雙英偉達Orin-X（算力508TOPS），支持高速NOP/城區NOA輔助駕駛，以及智能泊車AVP功能等高階輔助駕駛功能。

在消費者最為關注的續航能力上，星途星紀元ES搭載來自寧德時代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池，以及來自寧德時代的三元鋰電池，對應550km、605km、720km、905km（後驅）、650km（四驅）等多種續航里程。

星途星紀元ES的三款高配車型均搭載800V高壓平台，最低的Max長續航版電耗為11.7kWh/100km，充電5分鐘，續航218km，可在15分鐘實現30%至80%補能。其他版本電耗在12-13kWh/100km不等。

此外，定位為高端品牌序列的星途星紀元，同樣在加緊規劃建設線下服務渠道。據星途方面透露，至2023年底，星紀元全國門店突破300家。2024年，星紀元全國門店將超過460家。

在補能網絡佈局上，星紀元計劃到2024年圍繞28個核心城市建成品牌場站120餘座，並根據數字化選址能力匹配足夠的超充樁；在品牌場站外，300多家星紀元營銷門店將配備充電設施；同時，星途星紀元將接入超過50萬根公共充電樁。

今年4月，星途星紀元序列和星紀元ES首次公開，並於11月的廣州車展期間開啓預售。

而在星途星紀元ES上市後，又將與特斯拉Model 3、比亞迪漢，以及剛剛上市或者即將上市的極氪007、一汽-大眾ID.7、小米SU7等B+級轎車展開激烈交鋒。

當然，新車也少不了與智界S7的同室操戈。這台“含華量”為零的中大型轎車，卻代表着奇瑞在新能源汽車時代的最新高度，並試圖在“舒適”這個傳統但通常被淡化的區間覓得新的機遇。

“我們明年不會再這麼客氣了”。在今年10月舉行的2023奇瑞科技DAY主題活動上，奇瑞控股董事長尹同躍公開承認新能源業務“起了個大早，趕了個晚集。”但他同時強調，奇瑞明年在新能源行業的排名一定會進入全國頭部位置。

作為奇瑞汽車目前定位最高的品牌，今年1-11月，星途累計銷量超過11萬輛，同比增長130%，和集團其他品牌一道，為奇瑞汽車今年屢破銷量紀錄提供了堅實的助力。

但相較吉利的領克、長城的坦克，作為奇瑞“塔尖”的星途，目前與直接競爭對手的體量仍有不小的差距。

因而星途星紀元ES的上市不光是奇瑞凸顯在新能源市場存在感的必然之舉，更是彰顯星途品牌價值的必然之舉。尹同躍在又一次強調星途的“塔尖”地位的同時，也有意無意地一個潛在的話題再度拋給了受眾們：“智界”，真的是更“豪華”的“星途”麼？

可以預見的是，2024年，中國新能源汽車市場的競爭將愈加慘烈，星途星紀元ES的前景算不上一帆風順。

但作為奇瑞在新能源時代品牌高端化的當頭炮，星途星紀元ES只有成為爆款一條路。畢竟在它之後，還有星途星紀元ET等一系列車型排着隊，等着帶頭大哥的提攜。而“舒適”這一傳統而不可或缺的汽車消費品標籤，或將成為星途星紀元在新時代的一枚定海神針。

並且，星途星紀元ES的意義還不止於此。據尹同躍在發佈會上透露，**星途星紀元ES即將面向海外出口，出口售價或將突破人民幣100萬元，**成為中國出口單價最高的車型，更加夯實奇瑞作為中國出海頭部大廠的品牌形象。