晨楓：美國組團護航紅海，叫沒叫中國？

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

加沙戰爭越打越慘烈。據加沙地帶衞生部門當地時間12月20日晚間聲明，自10月7日本輪巴以衝突爆發以來，加沙地帶死亡人數已達2萬人，其中包括約8000名兒童、6200名婦女、310名醫務人員和97名記者。

但對於世界大部分地區來説，除了道義上的憤慨，這依然是“別人的戰爭”。

然而，胡塞武裝為支持加沙的哈馬斯，對紅海商船發動襲擊，從與以色列有關（船東或者目的地）的商船開始，有擴大到所有過路商船的趨勢，可能使加沙戰爭成為所有人的戰爭。

先來看看這條時間線：

11月19日，胡塞武裝劫持了“銀河領袖”號汽車運輸船，這艘開往印度的空船被胡塞武裝人員乘一架米-17直升機登船控制。這艘船的船東有以色列人。

11月24日，胡塞武裝襲擊了亞丁灣裏法國達飛航運公司擁有、掛馬耳他旗的“西米”號集裝箱船；同日，以色列空軍在紅海擊落一架胡塞武裝的無人機。

11月25日，胡塞武裝在紅海劫持了另一艘掛馬耳他旗的以色列商船。

11月26日，亞丁灣裏掛利比里亞旗的“中央公園”號液貨船被劫持，船上裝載的是磷酸。在附近的美國“伯克”級驅逐艦“梅森”號趕去營救成功，並抓獲劫持者。事後，胡塞武裝向“梅森”號方向發射了兩枚彈道導彈，但沒有擊中。

12月3日，另一艘美國“伯克”級驅逐艦“卡尼”號擊落3架胡塞無人機，然後應三艘過往商船的呼救信號前往援救，那些商船正在曼德海峽受到胡塞彈道導彈襲擊。胡塞武裝聲稱導彈和無人機分別擊中一艘商船。

12月12日，胡塞武裝用反艦導彈擊中挪威商船“斯特林達”號，船上裝載的是棕櫚油，在從馬來西亞途徑蘇伊士運河到意大利的路上。船上發生大火，但無人傷亡。法國護衞艦“蘭圭道”號聲稱擊落一架胡塞無人機，“梅森”號聲稱提供了協助。這是第一艘明確與以色列無關的商船遭到胡塞武裝的攻擊。

12月13日，胡塞武裝試圖登上來自印度的“阿德莫爾交流”號油船未果，後來用導彈攻擊也沒有擊中。“梅森”號擊落一架無人機後，保護“阿德莫爾交流”號離開這個多事之地，繼續開往目的地鹿特丹。

12月14日，胡塞武裝向丹麥馬斯克航運公司的“直布羅陀”號集裝箱船發射反艦導彈，沒有擊中。

12月15日，胡塞武裝向瑞士地中海航運公司（MSC）的“阿蘭尼亞”號和“帕拉亭三世“號集裝箱船發射反艦導彈，胡塞武裝聲稱它們正在駛往以色列。同日，德國哈帕格-勞埃德公司的“賈斯拉”號在曼德海峽裏被胡塞導彈擊中起火。

12月16日，英國“鑽石”號護衞艦在紅海擊落一架正在飛向一艘商船的胡塞無人機。

12月18日，胡塞武裝聲稱在紅海攻擊了瑞士地中海航運公司的“克拉拉”號集裝箱船和挪威旗下的“大西洋天鵝”號油船，後者被擊中後起火。

據統計，12月的前18天裏，已經有20多艘商船遭到襲擊。

必須説，胡塞武裝的導彈和無人機攻擊成功率並不高，也沒有擊沉任何商船，但造成的影響巨大。商船的正常保險費用約為船價的0.5%，現在紅海航線的保險費暴漲到4.7%。兩伊戰爭期間，最高漲到過5%。紅海襲擊繼續的話，再次衝頂甚至超過是完全可能的。不過保險公司也不傻，有一些非以色列商船直接被拒保。

即使保險不是問題，各國航運公司也不想冒不必要的風險。更高的航運費用本來就是傳遞給貨主的，紅海風險導致運力週轉不及，正好是大賺一筆的機會。新冠疫情期間就是這樣，只是那時的主要原因是碼頭工人卸貨不及時。

到12月18日為止，多個歐美、中國大陸和台灣主要航運公司紛紛宣佈暫停紅海航線，繞道好望角，其中包括法國達飛、丹麥馬斯克、德國哈帕格-勞埃德、瑞士地中海（MSC）、中遠海運、台灣長榮、台灣陽明、英國石油、挪威Equinor等世界主要航運公司和石油公司。

不僅亞洲到歐洲的航線受到影響，亞洲到美國東海岸的航線也受到影響。上海到紐約的航運時間增加了11天，運價當然相應上漲。在理論上，亞洲到美國西海岸的航運不受影響，但陸運的成本遠高於海運，如果目的地是美國東海岸的話，海運時間較長，但成本依然顯著更低，大宗貨物還是走海運居多。巴拿馬運河尺度有限，走不了大型集裝箱船，所以大船平常還是走印度洋-蘇伊士運河-地中海-大西洋航線。

東海岸漲價的話，整個美國都會跟着漲。西海岸航運沒有受到影響，但也只會稍微降低全美的漲幅。

在新冠疫情期間，美國碼頭工人短缺造成海運運力週轉不及，最後造成運價暴漲。這對接踵而來的歐美通脹有火上澆油的作用，弄的美國和歐盟都大為緊張，也成為“供應鏈去中國化”的動力之一。

人算不如天算，加沙戰爭掐斷了蘇伊士運河，阻斷了世界海運大動脈，供應鏈轉移到越南、印度都白搭。中東油氣向歐洲的運輸也成了問題，可能使得剛緩解的歐洲能源危機再度惡化，尤其是會影響對歐洲冬天十分重要的波斯灣液化天然氣的運輸，俄羅斯又該看着斷流的北溪管道偷笑了。有意思的是，俄羅斯運往印度的廉價石油也必須繞道好望角，廉價優勢沖銷一半。

世界海運各類商品走蘇伊士運河的比重（上）和紅海繞道的影響（下）

相比之下，中東油氣運到中國不受影響，俄羅斯油氣運到中國可以走管道，也不受影響。紅海航運危機對運往歐美的貨物和商品運輸影響很大，但對中國來説，除了交貨時間加長，國內端基本上沒有影響。法國紅酒和荷蘭奶酪的交貨時間會更長，不過這些東西中國人等得起，晚點就晚點，運量小，走中歐班列都行。

現在還不清楚紅海航運危機會延續多久，如果不能很快解決，再次觸發歐美的通貨膨脹是很可能的。歐美費了牛勁才把高通脹壓下來，現在依然沒有回到2%的目標通脹水平，但“高利息”（只是相對於前幾年的近零利息而言，實際上才剛恢復到“正常水平”）的經濟影響已經快受不了了，降息呼聲如山呼海嘯。

美聯儲剛根據近期通脹走勢，暗示加息週期可能終止，2024年可能開始降息。歐美股市剛要雀躍，就被胡塞武裝的一頓王八拳打得憂心忡忡。歐洲還在烏克蘭戰爭後的能源危機中掙扎着爬起來，美國的“經濟火爆”也是紙老虎，誰都怵頭再來一輪通脹。

因此，美國正在火速組建多國護航力量，試圖為紅海航線護航，恢復紅海航運，行動代號為“繁榮衞士”，已知參加的有英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾、西班牙等。

值得注意的是，埃及、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔爾、約旦等地區國家反而沒有參加。看起來大部分中東國家不願介入也門內戰，避免與伊朗衝突，也避免破壞伊朗-沙特阿拉伯的和解進程。

同時，巴林、塞舌爾這些是打醬油的，精神支持一下就行了，北約盟國可能才是要出兵的。

問題是，怎麼出兵？

伊朗支持的胡塞武裝與沙特、阿聯酋支持的也門政府軍之間的戰爭已經打了好多年了，沙特和阿聯酋的王爺軍下場也沒有幫上多少忙。胡塞武裝在戰爭中展現了驚人的獨創性和學習能力，幾年前曾經土法上馬，把米格-29的雷達拆下來裝在卡車上，控制R-27空空導彈，竟然打下兩架沙特F-15戰鬥機。

伊朗軍工在封鎖中也展現出不屈不撓的勁頭，反艦導彈和彈道導彈已經有模有樣了。胡塞武裝的導彈攻擊現在成功率還不高，但接着打下去，弄幾個“大的”完全可以想象。

在理論上，最有效的護航是直接拔掉胡塞武裝在岸上的反艦導彈、彈道導彈、無人機基地，但這很困難。

空中監視和定點打擊可以打掉很多，但不能保證全部。問題恰好在於：胡塞武裝只要能隔三差五製造可信的威脅，偶爾擊中幾艘就足以迫使大部分紅海商船改道，所以紅海護航必須萬無一失。

登陸、從地面掃蕩是最徹底的。但也門內戰多年，早已成為爛泥潭，美歐現在一腳踩進去，還不知道什麼時候可以拔出來，誰也沒有這個胃口。

最現實、快捷的辦法還是在亞丁灣-曼德海峽-紅海一線組織護航。

亞丁灣-曼德海峽-紅海

曼德海峽不寬，一共就30公里樣子，還被中間的丕林島分成小峽和大峽。小峽在亞洲一側，寬3.2公里，水深30米，實際上是主航道；非洲側的大峽寬26公里，水深333米，但是多暗礁和小火山島，實際上不好走。

不管是小峽還是大峽，這點距離對於導彈、無人機都是甕中捉鱉。胡塞武裝要是導彈和無人機給力一點，曼德海峽這裏就是一夫當關萬夫莫開。亞丁灣和紅海一側也有很長的側翼可以打擊。

美國海軍的“艾森豪威爾”號航母打擊羣和“巴丹”號兩棲攻擊羣正在從兩個方向向戰區集結

美國海軍正在調集力量向戰區集結，波斯灣的“艾森豪威爾”號航母打擊羣正在趕來，“梅森”號實際上配屬“艾森豪威爾”號，已經先期脱離艦隊、加速趕赴曼德海峽。“巴丹”號兩棲攻擊羣則從靠近以色列南方的紅海北部趕來。

胡塞武裝雖然人多勢眾，畢竟還是游擊隊為主，可美國海軍出動航母和兩攻執行紅海護航，並不是小題大做。

紅海護航是與亞丁灣很不相同的護航作戰。亞丁灣主要是反索馬里海盜，海盜的襲擊方式相對單一，主要就是登船劫持。商船上的船員只要不麻痹大意，一般有預警和呼救時間，並不需要貼身護航，區域巡邏待命就可以了。

無人機就不是商船船員能預警的，對於無武裝的商船來説，反艦導彈和彈道導彈不到落下來，都不會察覺。

胡塞武裝的無人機大多來自伊朗或者根據伊朗技術自制，技術水平相對粗糙，速度慢，機動性差，並不難打。胡塞武裝的反艦導彈也一樣，大體屬於70-90年代技術水平。對於現代驅護艦來説，只要不怕肉包子打狗，護航和攔截還是做得到的。胡塞武裝還用上了彈道導彈，號稱有反艦能力，實際技術水平不明。

紅海護航大體有兩個辦法：

1.拉防空糾察線

2.船隊護航

防空糾察線是沿亞丁灣-曼德海峽-紅海一線展開，提供沿線防空和反劫持警衞。歐美驅護艦都有這個能力，差別是美國只有“伯克”級驅逐艦可以出動，有點浪費，歐洲（還有加拿大，下同）的護衞艦幹這個比較經濟。

好處是商船的行動比較自由，可以分散、按需、快速穿越，對航運影響小。

問題在於歐洲護衞艦的防空能力以點防空為主，主要防空導彈是“海麻雀”、“紫苑15”、“海受體”一級的中近程艦空導彈，區域防空能力較差，更是缺乏反彈道導彈能力。

最大的問題則是需要兵力太多。胡塞無人機已經顯示過超1000公里的航程，但即使不算戰區兩端的延長段，亞丁灣方向需要1000公里的糾察線，紅海方向需要500公里，只有點防空能力的護衞艦要是每50公里一艘，也需要至少30艘固定部署在這裏，還需要另加3-5艘機動兵力，歐美海軍沒有這個兵力。

船隊護航比較節省兵力。商船在亞丁灣和紅海的戰區外分別編組，然後護衞艦前呼後擁，穿過危險區。

進出紅海的商船大多最終穿越蘇伊士運河，平均每天有18-20艘大型船舶通過，算上所有船舶則約每天60艘。假定只有大型船舶值得護航，每個方向的船隊有3-4艘護衞艦護航，另外留3-5艘機動兵力，每個方向每天一班，還是可行的。這樣，戰區有10來艘護衞艦就夠用了。

問題是護衞艦的防空圈有限，船隊需要緊密編隊，一般商船船長缺乏這樣的訓練和紀律。而且大型集裝箱船或者油船也沒法編隊太緊密，否則避撞都沒法保證。最後要麼編隊太鬆散，要麼密集編隊只能慢速前進。鬆散編隊漏洞太多，容易有失；慢速前進不僅增加在危險區的暴露時間，密集編隊也可能使得本來沒有準頭的胡塞彈道導彈反而有機會瞎貓撞上死耗子。

很難説胡塞武裝聲稱的具有反艦能力是否可信，但歐美護航艦隊不能掉以輕心。少數英法最新護衞艦具有有限的反彈道導彈能力，但大頭可能還是要靠美國的“伯克”級，可美國根本沒有那麼多“伯克”級可以泡在紅海和亞丁灣。

所以，“艾森豪威爾”號的艦載預警機、戰鬥機很重要，嚴密監視空情，戰鬥機攔截儘可能多的無人機和反艦導彈，剩下的由護衞艦補漏。同時，一旦發現胡塞武裝的發射基地，立刻用巡航導彈攻擊，或者由就近的戰鬥機直接投彈攻擊，能打掉多少是多少，儘量削弱胡塞武裝的反覆攻擊能力。

“巴丹”號兩棲攻擊羣搭載第26陸戰隊遠征隊（MEU），具有營級戰鬥隊、MV-22傾轉旋翼直升機中隊和後勤保障部隊，這原來是為加沙戰爭可能需要的平民撤離而準備的，但如果發現胡塞武裝的主要發射基地，不排除直接登陸突擊，執行外科手術式的快打快撤作戰。

MV-22甚至可用於空中巡邏，用機槍擊落低空低速的胡塞無人機。

與此同時，美國需要緊急調集北約盟國海軍正在執行亞丁灣護航任務的艦艇，立刻轉入紅海護航作戰。關鍵是要快，在紅海航運受到實質性破壞之前，就建立可靠的紅海護航，恢復紅海航運。

紅海護航不但對歐美海軍是沉重的負擔，還增加紅海航線的保險費用和航行時間，最終以依然較高的航運費用推高歐美通脹。對拜登來説，這是大問題。

2024年是美國大選年，拜登的選情已經不妙，選民對拜登的經濟政策缺乏信心，對拜登在烏克蘭戰爭和加沙戰爭中的作用更是諸多不滿。要是紅海航運危機推高通脹，這可能是壓垮駱駝背的最後一根稻草。

紅海護航可能成為多國護航艦隊和胡塞武裝之間的拉鋸戰，時間長短可能與加沙戰爭的走向高度相關。

有意思的是，吉布提正好在紅海出海口的南岸，但中國並沒有參加“繁榮衞士”行動。難説這是因為中國沒有受到邀請，還是中國拒絕參加。在中美兩軍關係疏遠的現在，中國也很少有理由積極參加美國指揮下的紅海護航。

但就實際能力而言，中國054A護衞艦可能是最適合紅海護航的。

054A具有良好的適航性，全柴動力也具有良好的經濟性。海紅16導彈具有優良的攔截反艦導彈能力，甚至可能具有有限的攔截近程彈道導彈能力。054A搭載的直-9具有用機槍或者狙擊步槍擊落低空低速無人機的能力。最重要的是，054A量大管飽，已有30多艘，是當前世界上數量最多的護衞艦。

中國是否最終會加入紅海護航，現在多猜無益。但中國參加一定以很不相同的國際政治環境為前提，歐美必須首先“端正態度”。

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