手握“雙王”，深藍汽車能否掌控未來新能源車“心臟”？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

12月25日，長安汽車發佈公告顯示，公司已與贛峯鋰業正式簽署《合作備忘錄》。

根據備忘錄，長安汽車及其關聯方與贛鋒鋰業有意建立長期戰略合作關係，將按照“對等持股、高效運營”的原則，加快推進（半）固態電池研發合資項目及製造產業化項目，並基於下一代汽車動力電池（半）固態電池研發合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池製造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池不僅關乎着車輛的續航表現，也直接牽涉着新能源汽車的安全性。

從成本上來看，電池系統是新能源汽車成本最高的部件，動力電池的成本約佔汽車總成本的40%-60%。而在鋰價接近瘋狂的2022年，更是有不少車企的高管直言：“車企在給電池企業打工。”

為了將新能源車的主動權掌握在自己手中，近年來，越來越多的車企紛紛加入到自研電池的行列中。其中，從2017年便提出新能源“香格里拉”戰略的長安汽車，便是其中之一。

從深藍汽車的前身“長安新能源”開始，長安汽車便不斷積累動力電池的自研技術。2018年到2022年，長安新能源通過對動力電池多項技術領域的技術研究，先後獲得了中國汽車工程學會以及重慶市頒發的多個技術類獎項。

2023年，正式更名為深藍汽車後，長安汽車進一步加快了自主研發動力電池的速度。截至今年9月，深藍汽車累計申請專利2764件專利申請，其中，動力電池相關專利597項。

今年11月，深藍首款自主研發超級4C快充電芯Pre-A樣件下線，該電芯通過納米化正負極材料、超解離快充電解液、低阻抗極片結構、界面鋰枝晶抑制等關鍵核心技術，可實現30-80%SOC充電時間8min，打造了深藍汽車特有的超快充技術。

當然，長安汽車並未就此止步，同月的廣州車展上，長安汽車順勢發佈了集團的全新電池規劃，計劃通過技術、產品、體系三大布局，將圍繞“安全、節能、環保”三大主題實現企業可持續發展，持續強化新能源汽車全過程、全生命週期、全產業鏈碳管理。

而貫穿整個11月，長安汽車正式發佈電池品牌“金鐘罩”後不到兩週便迎來的落地成果，即時代長安動力電池有限公司（下稱時代長安）的首款電芯產品下線，預示着長安在動力電池賽道的全面提速。

作為長安汽車、深藍汽車與寧德時代三大巨頭聯手出資打造的科技型製造公司，時代長安集結了動力電池、新興能源技術、新材料技術研發、製造與銷售的全方位業務能力。

從這家合資公司的股東方來看，時代長安既吸收了“寧王”在電池製造技術上的know-how，又擁有長安體系的嚴苛生產標準和成熟生產體系，同時還有着深藍品牌這一中國新能源市場快速上量的“黑馬”提供市場加持。

這份涵蓋“技術、產品、體系”的合作，不僅印證了長安汽車的動力電池佈局理念，同樣也展示了長安汽車以“能源”為主線，實現全產業鏈價值的最大化的可能性。

近日，在長安汽車的投資者交流會上，長安汽車再度明確了在電池技術的創新和提升，並計劃通過補能效率、本質安全、全温域全場景應用等方面的優化改進，提供全新的領先技術方案。產品佈局上，公司到2030年將推出8款自主研發的液態、半固態、固態電芯，產能將達50-80GWh。

眾多技術路線，意味着長安汽車在未來新能源汽車核心技術上的“野心”，但同時，也意味着長安汽車需要更多像“寧王”一樣的行業頂尖合作伙伴。

而隨着長安汽車與贛鋒鋰業的正式合作，無疑便是2023年長安汽車在動力電池領域的最後一顆重磅炸彈。

作為國內鋰礦龍頭，被譽為“鋰王”的贛鋒鋰業，在業務端貫穿上游鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池製造及廢舊電池綜合回收利用等價值鏈的各重要環節。

近月來，面對動力電池的技術“內卷”，及早的技術佈局，令贛鋒鋰業在固態電池的競爭中贏得了先機。從2016年設立固態電池研發中心，到今年7月“贛鋒新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目”正式開工，“鋰王”對固態電池技術積澱與推動，無疑是促成本次雙方合作的重要原因。

在長安汽車看來，繼“寧王”之後再度牽手“鋰王”，將充分發揮合作雙方的優勢資源，加快固態電池技術的產業化落地，併為長安金鐘罩電池品牌規劃提供持續推進。

另一方面，先進的技術也需要擁有與之匹配的整車產品，有着時代長安的先例，長安汽車與贛鋒鋰業在合作後的技術落地，同樣有跡可循。

作為長安集團的研發體系中，在動力電池領域擁有深厚的技術積澱的深藍品牌，不僅具備將新電池快速落地的產業化能力，同時，其快速提升的銷量與市場認可，也使之成為最有望搭載本次合作備忘錄中提到的下一代動力電池技術的品牌。

今年1-10月，剛剛成立兩年的深藍汽車，累計銷量達到10.6萬輛。其中，6月正式上市的深藍S7，累計交付已經突破5萬輛。不難預見，在長安與“雙王”的深化合作下，深藍搭載超級增程技術的產品也將更進一步。

不過需要指出的是，長安汽車目前並非是唯一在動力電池領域強化自研的車企，擁有自營動力電池品牌的比亞迪與長城，以及同樣從今年開始加強動力電池投入的廣汽埃安與吉利，都將令未來數年間動力電池與新能源車的“紅海”格局進一步熱化。

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