獨家：印度鐵路事故調查集中在手動繞過軌道信號上| 路透社

一架無人機俯瞰印度東部奧里薩邦巴拉索爾地區火車相撞後脱軌的車廂，照片拍攝於2023年6月3日。REUTERS/Stringer/檔案照片

印度巴哈納加/新德里，6月11日(路透社) - 印度鐵路事故的官方調查正在集中在懷疑的手動旁路自動信號系統上，該系統指導火車運行 - 調查人員認為這一行為導致一列滿載的特快列車撞上一列靜止的貨運列車，三名印度鐵路消息人士告訴路透社。

鐵路安全委員會(CRS)的調查人員懷疑，這次旁路是鐵路工人為了繞過附近鐵路-公路交叉口處用於阻止道路交通的故障柵門引起的信號障礙而進行的，其中三名消息人士中的兩名錶示。

由於他們未獲授權向媒體發言，這些消息人士不願透露姓名。

這起事故發生在印度東部奧里薩邦巴拉索爾地區的巴哈納加巴扎車站，造成至少288人死亡，1000多人受傷。這是印度20年來最嚴重的鐵路事故。

印度和國際媒體此前曾報道稱，自動信號系統可能出現故障導致了這起事故。

然而，關於附近鐵路-公路柵門頻繁故障及其可能與信號系統手動旁路的細節是路透社首次報道。

印度鐵路安全管理機構CRS未對置評請求作出回應。

這是官員們説可能發生在6月2日墜機現場的情況。

“不穩定的屏障”

印度鐵路是世界第四大鐵路網絡，是由鐵路局經營的國家壟斷企業。鐵路局向鐵路部報告。

印度鐵路發言人表示，“根據需要，維修工作會不斷進行”，但不允許篡改自動系統。他拒絕進一步説明事故原因，稱：“調查正在進行中”。

鐵路部首席信息官阿米塔布·夏爾馬錶示，事故原因仍在調查中。在被問及調查人員是否懷疑電子系統可能已被人為繞過時，夏爾馬錶示：“這些都是我們目前無法確認的猜測。”

印度聯邦警察中央調查局（CBI）的一位發言人未回應置評請求，該局已展開對可能存在的刑事疏忽的單獨調查。

路透社採訪了巴哈納加村的五名居民，他們表示鐵路道口的屏障已經出現故障將近三個月，並經常進行維修。

居民們表示，當出現故障時，屏障會保持關閉狀態，必須由鐵路工人手動打開。

一位退休的印度鐵路官員表示，如果屏障是打開的，自動信號系統將不允許火車通過鐵路道口。由於事故調查的敏感性，該官員不願透露身份。

“電子屏障有時會升起，有時卻不會，”25歲的藥劑師Soubhagya Ranjan Sarangi説，他的店就在鐵路道口附近。

尼蘭揚·薩朗吉是一名66歲的退休教師，他經常和朋友們一起坐在鐵路道口附近。他在事故發生時就在那裏。他説，屏障在事故發生時似乎運行正常。

“屏障有時會出現故障。部門的人會過來修理，”他説。

“手動更改系統”

三名印度鐵路消息人士中的一人（他們都瞭解正在進行的鐵路安全委員會調查）表示，初步調查表明自動電子信號系統被“手動更改，這需要篡改軟件”。

“（印度）鐵路認為系統被篡改了，”第二位消息人士説，他可以獲得對調查的簡報。“尚未確定干預是有意為之還是錯誤操作，或者是由於信號附近的施工活動。”

第三位消息人士表示，初步調查表明信號系統被繞過，因為維修工人試圖修理發生故障的屏障。

印度的鐵路網絡正在進行300億美元的改造，印度總理納倫德拉·莫迪推動基礎設施和連接性的提升，鐵路和車站煥然一新。

6月2日的事故引發了人們對安全是否得到足夠重視的質疑。政府表示，安全指標多年來有所改善，事故率下降，安全也得到了充分的資金支持。

事故發生時，科羅曼德爾特快列車從東部城市加爾各答前往南部城市金奈，錯誤地進入了車站的一條側軌，時速128公里（80英里），撞上了一列靜止的鐵礦石貨運列車。

科羅曼德爾特快列車脱軌翻倒。它的一些車廂撞上了另一列沿着相反方向平行軌道行駛的特快列車，導致那列列車也脱軌，造成了一場嚴重的事故。

事故發生後兩天，鐵路委員會成員賈亞·瓦爾瑪·辛哈告訴記者，看起來電子信號系統，稱為“聯鎖系統”，通過發出綠色信號，將科羅曼德爾特快列車送上了錯誤的軌道。

鐵路調查局的調查結果現在表明，辛哈説的這個系統應該是“失效安全”的，但第三個印度鐵路消息來源稱，這個系統已經被試圖尋找變通方法的工人所破壞。

辛哈沒有回應路透社對調查進展的請求。

印度鐵路信號主管、負責信號系統的首席執行董事桑迪普·馬圖爾沒有回應路透社有關聯鎖系統供應商信息的請求。

路透社無法獨立確認供應商的身份，也無法驗證辛哈所説的系統是失效安全的。

“手動干預並不罕見”

聯鎖系統協調信號、軌道路線和軌道佔用，確保它們協同工作，安全地引導列車通過車站，馬圖爾在事故發生後兩天告訴記者。

他沒有回應路透社對更多細節的後續請求。

第三位鐵路消息人士以及一位退休鐵路官員和一位曾在奧里薩邦鐵路警察工作的高級警官告訴路透社，鐵路工人有時會手動干預系統，改變信號，以便在他們進行任何維修和維護工作時不會減慢或停止鐵路交通，特別是在繁忙的路線上。

由於事故調查的敏感性，這位退休官員和警官不願透露身份。

另一位曾在安全部門工作的退休鐵路官員蘇德漢舒·米什拉表示，如果得到授權的高級官員批准，並且已經採取了所有預防措施，根據鐵路規程，手動繞過是允許的。

印度鐵路發言人沒有直接回應授權問題，只是表示根據印度鐵路規定是不允許的。

路透社無法獨立確定事故當晚疑似的繞過是否得到了授權。

路透社看到的印度鐵路6月8日發給所有印度鐵路總經理的《軌道安全》鐵路局通知稱，工人“應該接受指導，不要在進行工作時採取任何捷徑”。

聯鎖系統的控制位於巴哈納加巴扎站內的一座小型鐵路建築內，只有授權的鐵路工人和官員才能進入。

第二位消息人士表示，記錄顯示巴哈納加系統控制室當晚被訪問了兩次，第一次是為了授權的操作工作，而第二次訪問的原因尚未確定。

路透社無法獲取這些記錄。

車站的所有鐵路員工，包括參與道閘維修工作的人員，都已接受鐵路調查人員的詢問，並將接受印度中央調查局的詢問，第二和第三消息人士稱。

由於這是一項正在進行的調查，他們拒絕透露這些人的姓名。路透社無法獨立確認有多少工人正在接受調查以及他們的身份。