倫敦擴大的清潔空氣區引發了經濟與環境之間的鬥爭 | 路透社

示威者在倫敦的馬布爾拱門抗議市長薩迪克·汗提出的即將擴大的“超低排放區”（ULEZ）對車輛排放徵收費用，2023年6月25日，英國倫敦。路透社/Toby Melville/文件照片

倫敦，7月3日（路透社）- 倫敦道路上的攝像頭將對污染最嚴重的車輛司機每天收取12.50英鎊（16美元）的費用，這一環將在下個月擴大，而並非所有人都對此感到滿意。

如果市長薩迪克·汗的計劃得以實施，倫敦的“超低排放區”（ULEZ）將成為全球最大的之一，以應對空氣污染，覆蓋首都郊區茂密且交通不便的500萬居民。

他的計劃-與歐洲交通擁堵城市中的數百個類似-將在週二在法庭上接受審查，當地議會將挑戰這一擴大計劃，稱未遵循正當程序，特別是在進行諮詢方面。

這一擴大計劃在整個城市引發了激烈的辯論，市長和健康倡導者支持該計劃，他們指出最初ULEZ限制的環境成功，而另一些人則表示他們無法忍受在生活成本飆升之際再次遭受經濟打擊。

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44歲的樹醫卡爾·克里斯蒂娜住在邊界外，他説這將破壞他的生計。

“我買不起新貨車。我根本沒有這個預算，”他在倫敦市中心參加了數百人的反ULEZ示威活動時對路透社説。

他對可以降低更換車輛成本的報廢方案不屑一顧，並表示他唯一的選擇將是將費用轉嫁給客户——他認為這將使他失去競爭力，並將收入減半。

倫敦交通管理局表示，倫敦郊外只有十分之一的汽車不符合ULEZ標準。但與擴大範圍相關的許多數據都受到了嚴重質疑，一些人表示真實數字可能更高。

克里斯蒂娜已經申請了鐵路部門的工作。

無法討好每個人

倫敦的爭論被簡化為經濟與環境之爭，這反映了世界各地政策制定者面臨的挑戰，隨着迅速關閉的窗口阻止全球温度的災難性上升與採取行動的成本相沖突。

本月，羅馬市長在市民團體的抗議後推遲了加強限制污染車輛的計劃。

倫敦市長汗正在競選第三個四年任期，他承認需要支持——指出1.1億英鎊的報廢方案，以補貼新車的成本2,000英鎊，以及一系列豁免，包括殘疾人士。

“獨立評估證實了低排放區（ULEZ）的有效性，擴大低排放區將使倫敦多500萬居民呼吸到更清潔的空氣，”汗在接受路透社採訪時表示。

他指出，研究顯示2019年引入低排放區使得倫敦市中心的二氧化氮水平幾乎下降了一半，評估總體上支持擴大低排放區。批評者對評估的結論持有異議。

距離市長選舉不到一年的時間，憤怒的電話呼叫者正在點亮首都廣播電話訪談節目的開關板。為執行低排放區而安裝的公共攝像頭已經遭到破壞。其他反對者威脅要進行破壞性抗議。

但汗，他被診斷患有哮喘，並在今年寫了一本關於空氣污染和氣候變化的書，表示他決心要面對批評者。

“你不可能一直取悦百分之百的人，”他説。“歷史上沒有一個政治家能夠做到這一點。”

一些專家表示，計算這樣擴大的淨收益可能會很複雜。

荷蘭代爾夫特理工大學城市研究助理教授托馬斯·費爾比克表示，在城市中心，低排放區是很有意義的，因為那裏的空氣污染更嚴重，而且存在許多公共交通替代方案。

“但是，你離城市中心越遠，改善空氣質量的空間就越小，”費爾比克補充道。

拖延戰術

去年的一項YouGov民意調查顯示，43%的倫敦居民支持計劃中的擴大，另有8%支持延遲擴大。約27%的人反對，其餘人持觀望態度。

Jemima Hartshorn，Mums for Lungs運動組織的創始人，也是一名哮喘女兒的母親，毫不猶豫地表示，經常是最貧困的人住在繁忙道路旁邊受苦。

她説：“即使在生活成本危機中，絕對至關重要的是，我們不要把空氣污染的問題推到未來，讓更多的孩子長大後身體不健康、不舒適。”

但其他人則關注可能造成的經濟損害，擔心這會阻止購物者、用餐者和像樹醫Cristina這樣的工人進入城市。

領導提出法院挑戰的倫敦郊區理事會的Teresa O’Neill表示，當地企業，如護理機構，擔心失去員工，而食品和零售業擔心需求下降，因為ULEZ會增加成本。

她説：“我現在已經擔任領導15年了……我認為我們從來沒有像這樣引起如此多關注的問題。”“人們告訴你，他們非常討厭它。”

羅馬的Gavin Jones補充報道；William James和Andrew Heavens編輯