國家為航運業採納了中期温室氣體排放目標 | 路透社

貨船梅赫梅特·貝伊在土耳其伊斯坦布爾的耶尼卡皮海岸等待穿越博斯普魯斯海峽的霧濛濛的早晨，2022年10月31日。路透社/梅赫梅特·埃明·卡爾西坎/文件照片

倫敦，7月7日(路透社) - 週五，各國通過了一項修訂後的航運温室氣體(GHG)戰略，設定了到本世紀中葉前實現淨零排放的目標，這促使環保組織表示這一目標遠遠不夠雄心勃勃。

在聯合國國際海事組織(IMO)總部倫敦進行了數天的討論後，會員國同意在“到或接近2050年，考慮到不同的國家情況”實現淨零排放。

IMO秘書長Kitack Lim表示，來自175個會員國的一致支持“尤為重要”，這項協議開啓了“邁向海上減碳的新篇章”。

航運業約佔世界貿易的90%並佔據全球二氧化碳排放的近3%，環保人士和投資者呼籲採取更具體的行動，包括徵收碳税。

但儘管包括歐盟國家和太平洋國家在內的各種提議都提出了全球航運徵税的方案，該戰略的文本只指出了包括“一個經濟要素，基於海上温室氣體排放定價機制”的措施，其細節將在未來一年內製定。

各國還同意通過“指示性檢查點”來減少國際航運的年總温室氣體排放量，到2030年至少要比2008年減少20%，爭取達到30%，到2040年至少要比2008年減少70%，爭取達到80%。

瓦努阿圖低窪的南太平洋國家的氣候部長拉爾夫·雷根瓦努表示，這一結果“遠非完美”，但給了世界“實現1.5攝氏度目標”的機會。

他表示，温室氣體徵税是保持排放量低於該限制的唯一途徑，科學家表示這是為了防止全球變暖帶來最具破壞性的後果。

2015年的巴黎協定旨在加強全球應對氣候變化的努力，重申了將全球氣温上升限制在2攝氏度以下的目標，並努力將上升限制在1.5攝氏度的目標。

國際海事組織駐全球最大污染國家中國的代表團表示，該戰略的通過是一個里程碑。

中國在一份本週公開的外交文件中指出，要在2050年最遲實現零温室氣體排放是“不切實際的願景和雄心勃勃的目標”。

綠色氣候行動國際網絡的哈吉特·辛格表示，會議已經涉及了徵收航運的關鍵問題。

“不幸的是，決定被推遲，將這一關鍵的財政機制進一步拖延，”他説。

環保清潔航運聯盟的約翰·馬格斯也批評了這一結果。

“達成的雄心遠遠不足以確保將全球變暖控制在1.5攝氏度以下，”他説。

航運業官員表示，該協議為他們提供了具體的工作目標，但也有一些人要求徵收税款。

國際航運商會副秘書長西蒙·貝內特表示，航運業“將盡一切可能實現這些目標”，包括到2040年將温室氣體排放絕對減少70-80%。“但只有國際海事組織迅速同意對船舶温室氣體排放徵收全球性税款，才能實現這一目標，”他説，並補充説，需要使替代性船舶燃料更具經濟可行性，並提供激勵措施以促進其使用。