俄羅斯如何保持其西方噴氣機的飛行狀態 | 路透社

文件照片：烏拉爾航空公司的一架空中客車A321-200飛機從西班牙馬略卡島的機場起飛，拍攝於2018年7月29日。圖片拍攝於2018年7月29日。路透社/保羅·漢納/文件照片/文件照片

迪拜，8月23日(路透社) - 烏拉爾航空公司的一架空中客車在去年11月14日降落在俄羅斯葉卡捷琳堡市。然後它一直停在停機坪上。

三天後，價值超過250萬美元的美國北羅普·格魯曼公司製造的對導航系統至關重要的備件抵達了這架飛機，俄羅斯海關記錄顯示。

一週後，即11月24日，這架A320飛往莫斯科，自那時起一直忙於在俄羅斯和中亞地區之間運送乘客，根據飛行跟蹤數據顯示。

儘管西方制裁旨在阻止俄羅斯航空公司採購空中客車和波音飛機的零部件，但海關數據顯示，自從俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭以來，烏拉爾航空公司已經進口了20多個美國製造的設備。

根據路透社對海關記錄的分析，從去年5月(當時大多數美國和歐洲的貿易限制和出口禁令都在生效)到今年6月底，至少價值12億美元的飛機零部件流向了俄羅斯航空公司。

設備範圍從必需的項目，如諾斯羅普·格魯曼設備、機艙壓力閥、駕駛艙顯示器和起落架，以保持噴氣機適航的項目，到更普通的備件，如咖啡機、空乘電話手柄和馬桶座圈。

海關記錄顯示，這些零件通過包括塔吉克斯坦、阿拉伯聯合酋長國（UAE）、土耳其、中國和吉爾吉斯斯坦在內的中間商進入俄羅斯，這些國家都沒有支持對俄羅斯的西方制裁。

路透社審查的期間進口的飛機零件總價值為12億美元，這個數字低估了飛機零件的總價值，因為它只包括直接運往俄羅斯航空公司或其維修單位的貨物，而不包括運往俄羅斯其他公司的飛機零件。

莫斯科AviaPort航空智庫負責人奧列格·潘捷列夫表示，俄羅斯航空公司已經“解決了”在西方制裁下運營的問題。

他告訴路透社説：“起初大家都感到震驚，不知道該怎麼辦。兩三個月後，找到了新的供應渠道，六到九個月後出現了相當多的替代品，這降低了價格和交貨時間。”

“不必要的信息”

烏拉爾航空公司副首席執行官基里爾·斯庫拉托夫拒絕就俄羅斯航空公司如何採購備件發表評論。他告訴路透社説：“我絕對不會告訴你那個。”“這是不必要的信息。”

在審查路透社編制的清單後，諾斯羅普·格魯曼表示，公司沒有發現向俄羅斯實體銷售或維修服務的情況。諾斯羅普·格魯曼表示，公司擁有“健全的流程和程序，以幫助確保遵守所有適用的出口和制裁相關法律和法規。”

美國政府表示，其出口管制和其盟國的出口管制嚴重影響了俄羅斯航空業。

“我們將繼續通過根除和破壞非法網絡、追蹤逃避限制的個人，並直接與行業和外國政府進行接觸，以確保遵守規定，積極執行我們的管制措施，”商務部發言人表示。

歐盟官員表示，該集團正在與實施類似貿易限制的國家密切協調，以確保這些限制不會被規避。

“一些國家正在建立監測、控制和阻止再出口的系統，”該官員表示。

可以肯定的是，西方制裁使俄羅斯航空業的生活變得更加困難。

2022年中期，航空業消息來源描述了一些俄羅斯航空公司正在拆解一些飛機以獲取零部件。俄羅斯航空公司S7航空公司去年6月表示，由於無法交付已訂購的空中客車(AIR.PA)飛機，不得不放棄了推出低成本運營商的計劃。

與其美國競爭對手波音(BA.N)一樣，歐洲飛機製造商在制裁生效時切斷了與俄羅斯客户的聯繫。

但截至今年5月1日，根據瑞士航空情報提供商ch-aviation編制的數據，俄羅斯航空公司有541架西方飛機在役或維護中。根據ch-aviation的數據顯示，考慮到75架被俄羅斯航空公司租賃的飛機被其外國所有者收回，這與戰爭前差不多。

路透社圖表 路透社圖表

根據俄羅斯聯邦統計局羅斯統計(Rosstat)的數據，俄羅斯航空公司在6月份運送了1010萬名乘客，而2022年6月為887萬人，2021年6月為1110萬人。

根據ch-aviation的數據，如果沒有西方飛機，俄羅斯航空公司將不得不大規模縮減規模，因為他們的機隊中只有大約150架俄羅斯製造的客機。

俄羅斯貿易部和民航局未回覆尋求評論的消息。

迂迴路線

在貿易限制之前，烏拉爾航空公司、俄羅斯航空公司(AFLT.MM)、S7和其他俄羅斯航空公司依賴於德國漢莎技術公司等全球公司的維護支持。

當這些公司停止提供服務時，漢莎技術公司表示從2022年2月28日起暫停向俄羅斯銷售，俄羅斯航空公司轉向了一批規模遠小得多的供應商。

例如，2022年4月，S7的維護部門S7 Engineering開始從摩爾多瓦的一家名為Air Rock Solutions的公司進口零件，根據海關記錄顯示。

首批貨物是用於空中客車(Airbus)廚房的水過濾器，申報價值為1700美元。在接下來的14個月裏，S7至少從Air Rock那裏收到了123萬美元的零件，記錄顯示。

Air Rock的首席執行官伊萬·梅爾尼科夫以及摩爾多瓦的另一家名為Aerostage Services的飛機零件經銷商否認向俄羅斯出售產品。他表示，他的大多數客户在阿聯酋和吉爾吉斯斯坦等地。

從摩爾多瓦無法與俄羅斯公司做生意，因為他們的銀行在摩爾多瓦被禁止，支付無法處理，”梅爾尼科夫告訴路透社。“我們不希望因為短期收入而失去我們的本地和國際合作夥伴。”

俄羅斯海關記錄中列出的大部分貨物都是由Air Rock和Aerostage運輸，採取迂迴路線，經過阿聯酋或吉爾吉斯斯坦中轉。當被問及這是否可能表明這些國家的客户已經重新安排交付給俄羅斯航空公司時，摩爾多瓦商人沒有回應。

S7和俄羅斯航空公司沒有回覆尋求評論的消息。

全程服務

去年運往葉卡捷琳堡的諾斯羅普·格魯曼設備在俄羅斯海關記錄中的序列號顯示該零件是在2008年10月製造的，並且在六年前曾在沙特阿拉伯的一架飛機上使用過，這是一位可以訪問維護數據庫的行業消息人士透露的信息。

雖然海關記錄沒有列出去年11月運送該設備的公司名稱，但它們確實顯示了在路透社審查的14個月期間內，更多配備高科技激光陀螺儀的同類關鍵美國零部件是如何到達烏拉爾航空公司的。

例如，2022年7月，通過阿聯酋由塔吉克斯坦的土木工程公司Istikloliyat 20運送了一個零件到烏拉爾航空公司。2022年9月，另一家塔吉克土木工程公司Kafolati Komil也通過阿聯酋向俄羅斯運送了一個零件，數據顯示。

Istikloliyat 20的首席執行官Mahmadbashir Yakubov沒有回覆尋求評論的電話消息。路透社未能聯繫到Kafolati Komil的首席執行官Komilchon Yakubov。

諾斯羅普·格魯曼零部件運往烏拉爾航空公司的部分貨物經由阿聯酋處理，海關記錄顯示由一家名為Skyparts FZCO的公司負責。

根據海關記錄，Skyparts成立於2022年6月，並在迪拜自由經濟區的一間單間辦公室註冊。Skyparts在其網站上表示，由航空專業人士創立，為客户提供飛機的“鼻尾”支持。

2023年3月15日，位於阿聯酋迪拜自由區內的Skyparts FZCO飛機零部件分銷商的單間辦公室。路透社/Lisa Barrington/文件照片

在被問及諾斯羅普·格魯曼設備的貨物時，Skyparts經理Saeed Abdulloev告訴路透社，他熟悉這個零件，並確認迪拜公司正在與塔吉克公司（包括Istikloliyat 20）做生意。

他表示，Skyparts從美國供應商那裏採購了諾斯羅普·格魯曼的零部件之一，但否認曾將其運往俄羅斯。他拒絕透露這家美國公司的名稱。

夫妻

根據海關數據，俄羅斯航空公司Nordwind Airlines似乎利用家族關係採購其艦隊中12架空客和15架波音飛機的零部件。

根據公司記錄，該航空公司由俄羅斯企業家Karine Bukrey擁有，該航空公司從土耳其度假勝地安塔利亞的Ramses Turizm進口了數百個零部件。Ramses Turizm由Bukrey的丈夫Ramazan Akpinar擁有。

Nordwind和Bukrey未回覆尋求評論的消息。

今年4月4日，路透社聯繫到阿克皮納，他確認擁有拉姆西斯旅遊公司，並與布克雷結婚。他沒有回答關於向北風航空出口飛機零部件的問題。

俄羅斯記錄顯示，路透社詢問相關問題後三天，北風航空停止從拉姆西斯旅遊公司接收零部件。然而，該航空公司繼續從另一家位於安塔利亞的土耳其公司納哈瓦吉利克和技術進口零部件。

路透社未能聯繫到努斯雷特·阿爾珀，他於2022年8月創立了納哈瓦吉利克公司，以便置評。

根據海關記錄，北風航空還通過其維修部門NW Technic進口零部件。首席執行官瓦列裏·帕夏耶夫告訴路透社，他的部門專注于飛機維護，不涉及零部件採購。

帕夏耶夫説：“人們把零部件帶給我，告訴我在哪裏安裝。我拿到零部件然後安裝它們。”

迪拜的麗莎·巴林頓和紐約的莫里斯·塔曼進行了額外報道；由大衞·克拉克和丹尼爾·弗林編輯