洞察：沒有全球碳價格？一些公司自行設定價格 | 路透社

一名沃爾沃員工在沃爾沃汽車位於美國南卡羅來納州里奇維爾的首個生產工廠工作，2018年6月20日。路透社/蘭德爾·希爾/檔案照

波士頓/迪拜/舊金山，12月11日(路透社) - 越來越多的全球公司正在為每噸碳排放設置價格或自徵費用，希望為未來的污染税或其他新的氣候規定塑造他們的投資和業務。

他們的價格各不相同，從每噸碳排放不到1美元到1600美元不等，這是全球任何一家公司中最高的，由加利福尼亞製藥公司安進(AMGN.O)設定。

監管機構也提出了一系列價格，包括拜登政府關於碳的"社會成本“約為200美元，以及國際貨幣基金組織提出的2030年至少應為85美元的建議。

將二氧化碳和其他温室氣體排放成本納入業務決策，這是氣候活動人士數十年來的夢想，是迫使公司減少排放的一種方式。

在迪拜舉行的COP28氣候峯會上不會設定統一的全球碳價格，但這個概念在商業中有很多用途，比如讓高管們對使用化石燃料產生額外費用，從而使可再生能源更具吸引力。

“雖然還有其他策略可以做到這一點，但不利用這個工具可能意味着公司可能未能充分規劃碳成本的中長期現實，” CDP氣候變化全球總監Amir Sokolowski説。

路透社對這一非營利機構的分析發現，去年有5,345家全球公司在氣候相關披露中表示，有20%的公司使用了內部碳價格，比前一年的17%有所增加。另外22%的公司計劃在未來兩年內這樣做，儘管歷史上只有一小部分計劃實施內部碳價格的公司最終這樣做了。

CDP的這一分析尚未公開發表，揭示了公司不僅接受了這一新的規劃工具，而且對於能夠刺激公司採取行動減排的價格仍存在很多爭論。

幾位分析師告訴路透社，根據這些趨勢，新出現的情況是高管們正在為某種新的排放管制做準備，即使他們對未來的情況並不清楚。

哥倫比亞大學經濟學家約瑟夫·斯蒂格利茨表示，公司正在“為將來可能需要做好準備”。但中位數價格仍然太低，無法對企業決策產生重大影響，這一努力是“雙刃劍”，這位諾貝爾獎獲得者説。

公司並沒有一條簡單的路徑可循，因為使用高碳價格可能會極大地改變投資計劃，而使用低碳價格可能會帶來“綠色洗白”的指控。

路透社採訪的幾位高管表示，內部定價計劃幫助他們減少排放，並澄清資本支出和其他業務活動對地球的影響。

軟件製造商Autodesk的首席可持續發展官Joe Speicher表示，碳抵消的市場價格可以在每公噸5美元至1500美元之間波動。

Autodesk已經穩步提高其內部碳價格至20美元。Speicher表示，理想情況下，監管機構應該澄清公司應該如何處理排放成本。“如果有一個公共機構來幫助創建一個更一致的市場，那不是很好嗎？”他説。

該公司使用這個價格來幫助確定其碳清除項目的投資價值，他説。

來自CDP的數據顯示，2019年至2022年間，亞洲、歐洲和北美公司的碳定價以美元每噸計。

與市場的聯繫

全球各地都有各種碳市場，包括歐洲排放交易系統（ETS），目前碳價約為每公噸70美元。

英國航空公司IAG在其CDP披露中提供了內部碳價格範圍，從每公噸10歐元到130歐元（約11美元至140美元），這些價格用於與不同的法規和協議相關聯或為其做準備，包括英國的排放目標和ETS合規。

不同的監管方法導致了全球範圍內的價格差異，IAG可持續發展洞察經理邁克爾·埃文斯説。

公司的多樣化價格反映了許多不同因素，他説：“碳價格的變化可以反映更廣泛的經濟前景、金融投資者的興趣水平，甚至能源需求。”

許多公司都設計了自己的內部機制。汽車製造商沃爾沃(VOLVb.ST)在內部引入碳定價時，並沒有找到一個好的模型可供參考，因為“非常非常少的公司”在整個業務中使用這樣的價格，沃爾沃氣候行動負責人喬納斯·奧特海姆在接受採訪時説。

沃爾沃在決策中納入了每公噸1000克朗（約合92美元）的“影子價格”，涵蓋了從生產哪種車型到工廠使用什麼材料的決策。例如，將碳排放成本加到鋁材上，使得使用可再生能源生產的鋁材成為“超高優先級”，因為其碳排放不到通常材料的四分之一，他説。

同樣，隨着更嚴格的歐盟規定生效，沃爾沃重新考慮了其大型車的實際成本。

奧特海姆説：“這次討論實際上讓我們改變了公司的整體產量規劃，我們不應該優先考慮一些車型，即使它們看起來更有利可圖，因為它們實際上會給我們帶來其他車型不會有的懲罰。”

CDP顯示的數據顯示，從2019年到2022年，亞洲、歐洲和北美的定價碳的公司數量在增加。

製藥公司安進（Amgen）對高排放項目進行“內部費用”評估，每公噸排放1000美元。然後，所得款項用於資助減排項目。例如，愛爾蘭的一個公用事業擴建項目為其可持續性預算增加了70萬美元，一位發言人表示。

在其2023年的CDP氣候報告中，安進表示，它還使用“投資評估器”來判斷是否購買新的減排設備，使用更高的碳價格。

報告中指出：“成本高於傳統項目但每噸二氧化碳當量排放低於1600美元被認為是合理的設計。”作為一家以科學為基礎的公司，安進的目標是到2027年使其自身運營達到碳中和，發言人表示。

具有影響力的價格

接受路透社採訪的幾位分析師對公司應該使用的價格提出了不同的觀點。

德國保險公司安聯（Allianz）董事會成員、聯合國氣候諮詢委員會成員岡瑟·塔林格（Gunther Thallinger）表示，全面的全球碳市場將對減排工作產生“巨大推動”。但目前價格的變化是一個問題，特別是一些價格低於每公噸5美元。

他説：“我擔心這是在朝着綠色洗白的方向發展。”

然而，花旗銀行歐洲、中東和非洲區ESG研究主管阿妮塔·麥克貝恩（Anita McBain）表示，實際應用比高價格更重要。

她説：“我們寧願看到有影響力的碳價格，而不是沒有影響力的價格。我們寧願看到一個實際影響決策的25美元價格，而不是一個只是打勾的75美元價格。”

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