紅海襲擊迫使船隻改道，破壞供應鏈 | 路透社
John Davison,Phil Stewart
集裝箱被堆放在比利時安特衞普港口的MSC Maria Elena貨船上，2022年9月23日。路透社/伊夫·赫爾曼/文件照片
迪拜/特拉維夫，12月18日（路透社） - 也門伊朗支持的胡塞武裝分子對紅海上的船隻發動的襲擊正在擾亂海上貿易，並促使美國努力組建一個聯盟來應對這一威脅，貨運公司正在繞過好望角避開蘇伊士運河。
胡塞組織表示，他們週一在該地區對兩艘貨船發動了無人機襲擊，這是他們對航運發動的一系列導彈和無人機襲擊的最新行動，他們稱這是對以色列對加沙地帶的襲擊的回應。
美國國防部長勞埃德奧斯汀在訪問以色列時表示，華盛頓正在組建一個聯盟來應對胡塞的威脅，並表示該地區和其他地方的國防部長將於週二舉行虛擬會談討論這個問題。
挪威表示願意提供海軍軍官，而其他北約成員國表示他們願意考慮提供支持。
約15%的世界航運交通通過蘇伊士運河，這是歐洲和亞洲之間最短的航運路線。
根據行業分析師的預測，包括MSC在內的幾家主要貨運公司已經開始繞過非洲航行，增加了成本和延誤，預計這些問題將在未來幾周內進一步惡化。
倫敦的海上保險市場於週一擴大了紅海地區的高風險範圍，增加了船舶支付的保費。
以色列和哈馬斯之間的戰爭始於10月7日，震動了該地區並威脅引發更大的衝突。
紅海的襲擊顯示了伊朗支持的中東準軍事力量在全球貿易中擾亂的能力，而此時德黑蘭及其代理人正在與美國和以色列對抗。
ABN Amro分析師阿爾伯特·揚·斯瓦特告訴路透社説，那些改變船隻航線的公司“控制着全球集裝箱航運市場的大約一半”。
石油巨頭BP(BP.L)暫時暫停了所有通過紅海的航行，而油輪集團Frontline(FRO.OL)週一表示其船隻將避開該水域，這表明危機正在擴大，涉及能源運輸。由於這些擔憂，原油價格週一上漲。
Frontline首席執行官拉斯·巴斯塔德告訴路透社説：“戰爭風險保險費自然上漲，但隨着船隻繞過非洲航行，貨物運輸時間變長，航運供應將更加緊張。”“這將給運價帶來強大的上升壓力。”
挪威能源集團Equinor(EQNR.OL)週一表示，已經將“幾艘”運載原油和液化石油氣(LPG)的船隻改道遠離紅海。該公司拒絕透露受影響的船隻數量。
胡塞武裝的襲擊也迫使一些公司重新考慮與以色列的聯繫。台灣長榮海運（2603.TW）週一表示，決定暫時停止接受以色列貨物。
“對國際貿易構成嚴重威脅”
這些船舶襲擊促使美國及其盟國討論成立一個保護紅海航線的特遣部隊，這一舉措受到美國及以色列的主要敵對國伊朗的警告。
“在紅海，我們正在領導一個多國海上特遣部隊，以維護航行自由的基本原則，”奧斯汀在訪問以色列期間表示。
挪威週一表示，願意向美國領導的特遣部隊貢獻多達10名海軍軍官。意大利表示正在考慮加入，而丹麥國防部長特羅爾斯·倫德·保爾森表示哥本哈根將“參與”提供安全保障，但沒有詳細説明。
一些觀察人士指出，儘管胡塞武裝聲稱只襲擊與以色列有關的船隻，但他們的目標包括並非前往以色列或與以色列有關的船隻。
“胡塞武裝，以及間接的主要軍事支持者伊朗，可能正在利用他們在紅海的打擊能力，進一步在該地區行使更大的地緣政治影響力，除了對以色列在加沙的戰爭產生影響，”標普全球市場情報的傑克·肯尼迪説。
連鎖延誤，價格上漲
航運轉移可能導致貨物運輸時間顯著延長，可能會導致消費者支付更高的價格。
ING的分析師里科·盧曼表示，集裝箱船至少會增加一週的航行時間。通常，從上海運送貨物到鹿特丹經蘇伊士運河需要大約27天。
“這至少會導致十二月底出現延誤，進而影響到一月和可能是二月的下一輪，也會延誤，” 盧曼説。
這些中斷可能會特別影響中國新年前的消費品供應，延誤會導致零售商面臨無法銷售的庫存，最終推高消費者價格，國際貿易研究所總幹事馬可·福爾焦內表示。
法國食品集團達能表示，它的大部分貨物已經被轉運，這將增加運輸時間。“我們……已經制定了應對計劃，如果情況持續中長期，將啓動這些計劃，” 達能的一位發言人表示。“這將包括儘可能使用海運或陸運的替代路線。”
雖然這些更長航程的貨運費率可能也會上漲，但目前承運商正在尋求利用多餘的運力，全球貨運平台Freightos的首席執行官茲維·施雷伯表示。
“不太可能出現像疫情期間那樣的費率激增，” 施雷伯提到了2020年COVID-19的經濟影響。