船東在紅海襲擊中掩蓋位置，權衡選擇 | 路透社

馬士基的標誌出現在西班牙巴塞羅那自由貿易區存放的集裝箱中，2022年11月3日。路透社/阿爾伯特·吉亞/文件照片

12月19日（路透社）- 許多集裝箱船隻停泊在紅海，其他一些船隻已關閉跟蹤系統，因為交易商調整航線和價格，以應對也門伊朗支持的胡塞武裝對世界主要東西貿易航線的海上襲擊。

紅海航線上的船隻遭受襲擊引發了國際商業再次受到干擾的擔憂，這是繼新冠疫情大流行之後的又一動盪，促使美國領導的國際部隊在也門附近巡邏。

紅海與地中海通過蘇伊士運河相連，這創造了歐洲和亞洲之間最短的航運路線。約12%的世界航運交通通過這一運河。

包括哈帕格·勞埃德（HLAG.DE）、地中海航運公司和馬士基（MAERSKb.CO）、石油巨頭BP（BP.L）和油輪集團Frontline（FRO.OL）在內的主要船運公司表示，他們將避開紅海航線，改道經過南非好望角。

但仍有許多船隻在紅海航行。倫敦證券交易所集團的數據顯示，一些正在航行的船隻上有武裝警衞。

至少有11艘通過蘇伊士運河並且正駛向也門，攜帶着前往新加坡、馬來西亞和阿拉伯聯合酋長國等國家的消費品和糧食的集裝箱船現在停泊在蘇丹和沙特阿拉伯之間的紅海上，LSEG船舶跟蹤數據顯示。

數據顯示，紅海上有4艘地中海航運公司的集裝箱船自12月17日以來關閉了它們的發射器，很可能是為了避免被探測到。

根據Kpler和LSEG Eikon的船舶跟蹤數據，還有三艘液化天然氣（LNG）船調整了它們的航線，避免經過也門。

船舶試圖通過在其他位置發送信號來掩蓋它們的位置，這是進入也門海岸時的一項安全預防措施，Vortexa的高級貨運分析師Ioannis Papadimitriou説。

“大多數船舶在那些水域的某個時候都會關閉它們的AIS（發射器），”一位航運業消息人士説。

來自海事人工智能公司Windward的分析顯示，涉及貨船在紅海沿沙特阿拉伯專屬經濟區內失聯的事件數量從2022年10月到2023年9月的平均42起，在2021年10月的74起後，於11月上升至81起。

領先的航運協會於12月15日發佈的一份通知稱，切換AIS開關的船舶曾遭到襲擊。

“關閉AIS會使追蹤船舶的難度略微增加，但也可能妨礙軍方提供支援或直接聯繫的能力，”通知中説。

暫停航行

丹麥的馬士基(Maersk)週五暫停了所有經由紅海的集裝箱船運，原因是其船舶馬士基直布羅陀號發生了一起“險象環生的事件”。LSEG數據顯示，紅海停泊的一些船隻是馬士基的船隻。

週二，馬士基表示，之前暫停並計劃穿越南紅海和亞丁灣的船隻將改道繞過非洲。

伊朗支持的胡塞武裝聲稱他們在支持加沙地帶被以色列圍困的巴勒斯坦人，通過襲擊紅海的船隻，甚至向以色列發射無人機和導彈（距也門首都薩那超過1000英里），介入了以色列-哈馬斯衝突。

胡塞武裝週一襲擊了南紅海的兩艘商業船隻。（鏈接）

行業消息人士表示，全球貿易的影響將取決於危機持續的時間，但保險費和更長的航線將是即時的負擔。

Vortexa的帕帕迪米特里烏週二表示，從中東到歐洲運輸原油的Suezmax的價格一週上漲了25%。

高盛週一表示，紅海能源流動的中斷不太可能對原油和液化天然氣（LNG）價格產生重大影響，因為船只可以改道。

“我們估計，假設所有每天7百萬桶的原油（南向和北向）流量被長期改道，將使現貨原油價格相對於長期價格上漲3-4美元/桶，”這家投資銀行表示。

一家從歐洲進口石化原料萘的亞洲買家表示，他們的船隻仍在使用紅海航線，因為改道經好望角需要另外7-14天。

一些油輪所有者正在向他們的航運合同中插入好望角選擇條款作為一項預防措施，船舶經紀人表示。

一位熟悉阿里巴巴菜鳥物流部門的人士表示，他們可能會看到略微延長的交貨時間和運費，但總體而言，改道對業務影響不大。

也門胡塞武裝分子對紅海上的船隻發動的襲擊正在擾亂蘇伊士運河的海上貿易，一些船隻正在改道，通過非洲南端的更長的東西航線。