取消西南航空前請三思——《華爾街日報》

12月28日，旅客們經過丹佛國際機場的西南航空值機櫃台。圖片來源：Michael Ciaglo/Getty Images關於貴報社論《交通部長皮特·布蒂吉格的航空管制困局》（12月29日）：我們遭遇兩次航班取消，最終驅車820英里才回到家。但西南航空早在出行前幾天就多次提醒我們天氣導致的延誤。這場風暴是全國性新聞，我們仍決定出行。

得克薩斯州奧斯汀機場的西南航空員工表現非常出色。一位剛結束14小時輪班的員工還停下來幫助我們。我們依然喜愛西南航空——靈活的改簽政策、無改簽費、無行李費、額外兩英寸座位不收費等等。經此一役，航空公司會有所改進，希望他們能為所有人提供等值的代金券或積分補償。我們希望西南航空能繼續運營下去。

C.C. 普里克特

阿拉巴馬州伯明翰

布蒂吉格先生抨擊西南航空在假期運輸高峯期的惡劣表現是完全正確的。航空業需要加強監管，包括超售、暴風雪預案以及滿足疫情後激增需求的系統升級。必須對違規行為實施嚴厲處罰。

疫情期間政府通過資金支持幫助了航空業。當前航空流量激增和近期極端天氣都並非突發事件。行業必須升級操作系統，確保不會再次因暴風雪陷入癱瘓。

埃德·格林鮑姆

康涅狄格州布盧姆菲爾德

美國航空業現狀的根源在於：國會保護本土航司免受國際競爭，而機場管理機構通過分配登機口嚴格限制國內競爭。

尼爾·希爾茲

德克薩斯州沃思堡

西南航空近期大規模取消航班的行為，給這家本屬卓越的航司蒙上污點。或許它確實需要升級航班管理系統。但西南航空曾是航空業的福音——1970年代以低價票、友好服務、免改簽費等創新舉措徹底改變了美國航空業，迫使其他航司要麼降價競爭，要麼退出西南航空運營的航線。

多年前，我和妻子乘坐西南航空從羅德島普羅維登斯T.F.格林機場飛往巴爾的摩的首航航班。起飛時有些顛簸，空乘將著名的花生包放在機艙前部地板上，利用震動讓它們沿過道滑行，並讓驚訝的乘客自行取用。乘客們當時頗為尷尬。但不到兩年，西南航空就幾乎壟斷了T.F.格林機場。

政府對航空業加強監管能比《平價醫療法案》給消費者帶來更好結果？這可能性微乎其微。

鮑勃·蘭德雷斯

德克薩斯州米德蘭

刊載於2023年1月4日印刷版，原標題《取消西南航空前請三思》