2022年美國汽車銷量創十餘年來新低——《華爾街日報》

2022年，由於供應鏈混亂和經銷商庫存不足影響了許多汽車公司的業績，美國汽車行業錄得十多年來最糟糕的銷售年度。

除少數例外，汽車製造商週三報告了全年銷量下降。通用汽車公司是少數報告增長的公司之一，此前該公司從零部件短缺導致的工廠停工中恢復過來。

這家底特律汽車製造商從豐田汽車公司手中奪回了美國銷售冠軍，此前在2021年失去了幾十年來首次的領先地位，這一傳統排名的顛覆主要是由於供應限制。

根據研究公司Wards Intelligence的數據，2022年全美汽車銷量總計1370萬輛，為2011年以來的最低水平，較上年下降8%。在2020年新冠疫情爆發之前，銷量連續五年超過1700萬輛，疫情引發了供應鏈問題，此後一直拖累交付。

幾位汽車高管表示，他們對第四季度相對強勁的銷售感到鼓舞，因為零部件供應改善，工廠生產加速。不過，一些人現在擔心，過去幾年的供應問題可能會演變成需求問題，因為利率上升和通脹壓力影響了消費者購買新車的負擔能力。

“這將使2023年的情況更具挑戰性，”現代汽車美國公司負責人蘭迪·帕克在2022年銷量小幅下降後談到利率上升時表示。“仍然有很多被壓抑的需求。”

2022年汽車銷量下滑標誌着該行業出現逆轉，年初時業界還寄望於歷史低利率和零部件短缺緩解能推動銷售復甦。然而由於汽車製造商大多在等待稀缺的芯片，車輛供應持續緊張。俄羅斯對烏克蘭（一個關鍵汽車零部件供應國）的入侵加劇了供應鏈困境。

“年初時整個行業預測銷量都將超過1600萬輛，“豐田北美銷售主管傑克·霍利斯表示。隨着工廠被迫關閉或減產，各公司迅速放棄了這些預測。

“並非全是悲觀消息，“霍利斯説。有初步跡象顯示零部件短缺和原材料價格上漲正在緩解。多家車企報告稱，隨着芯片供應開始改善，年底銷售情況有所好轉。霍利斯預計今年行業銷量將達到1500萬輛。

由於芯片短缺，豐田已下調截至3月的本財年產量預期。圖片來源：etienne laurent/EPA/Shutterstock日產汽車2022年美國銷量下降約25%，但在第四季度半導體供應改善後僅下滑2%。“情況確實好轉了，“日產美國銷售負責人朱迪·惠勒表示，“希望未來這不再是個問題。”

半導體長期短缺導致新車需求被壓抑，這意味着汽車和卡車幾乎一抵達經銷商處就被等待的買家搶購。據J.D. Power數據顯示，庫存不足使得買家為能買到的車輛支付高價，推動12月單車平均成交價攀升至接近歷史高位的46,382美元。

儘管銷量萎縮，但強勁的定價去年仍支撐了汽車製造商的利潤，並使該行業免受更廣泛的消費者支出下滑影響。

一些分析師警告稱，現在判斷漲價是否正在嚇退買家還為時過早。摩根大通分析師在給客户的報告中寫道，美國北部大部分地區的大雪影響了12月的銷量，使得難以看清價格上漲的影響。

不過，已有初步跡象表明需求可能正在放緩，即使對最熱門的汽車製造商也是如此。

特斯拉公司週一報告稱，去年未達到其增長預期，部分原因是上海工廠與疫情相關的停工以及車輛生產和分銷方式的改變。

圖集：中國市場上挑戰特斯拉王座的電動車對手們

分析師指出，特斯拉車輛等待時間縮短是需求疲軟的信號。特斯拉罕見地對部分車型提供折扣，條件是買家同意在2022年底前提車。

據J.D. Power數據顯示，2022年美國電動汽車零售市場份額從上年約3%升至近6%。

車企高管們已投入數百億美元開發新車型、建造新工廠，他們相信未來十年電動汽車銷量將持續快速增長。

但鋰離子電池原材料價格上漲導致2022全年電動車價格攀升，部分高管警告稱電池短缺危機正在逼近。

由於電池產能增速不及預期，通用汽車下調了2023年電動車銷售目標。

雖然芯片短缺問題在智能手機、個人電腦等領域有所緩解，但對汽車行業仍是挑戰，部分原因是車企普遍採用低價商用級硅芯片。豐田以芯片短缺為由，下調了截至3月的本財年產量預期。

二手車價格持續下跌拉低了以舊換新估值，這讓計劃用現有車輛殘值抵扣新車高額成本的潛在買家望而卻步。

考克斯汽車經銷商調研顯示，零售商擔憂此前因缺貨未能購車的消費者如今將被高價勸退，這預示着今年銷售前景黯淡。

研究網站Edmunds預測2023年新車銷量將達1480萬輛，較去年略有增長但仍遠低於疫情前水平。該機構表示，利率上升、通脹及經濟動盪的疊加效應可能使許多消費者無力購車。

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更正與補充説明通用汽車在2021年將美國銷量冠軍寶座讓給了豐田。本文早期版本錯誤地稱這一事件發生在2022年。（已於1月4日更正）

刊登於2023年1月5日印刷版，標題為《美國汽車銷量遭遇十餘年來最差年份》。