拜登再次讓喬·曼欽陷入困境 - 《華爾街日報》

拜登總統是否又讓喬·曼欽白忙一場？這位西弗吉尼亞州參議員曾為《通脹削減法案》(IRA)中7500美元的電動汽車税收抵免設置了多項條件。如今財政部正繞開限制，讓更多美國民眾和電動汽車獲得資格。

曼欽去年春天曾主張政府不應補貼民眾購買電動汽車，尤其部分車型還存在等候名單。但他最終妥協並與參議院多數黨領袖查克·舒默達成協議，防止富裕階層獲取税收抵免，同時提振美國汽車製造業。

今年生效的《通脹削減法案》修訂版為7500美元税收抵免設置了新限制：車型價格（貨車/SUV/皮卡8萬美元上限，轎車5.5萬美元上限）和購車者收入（單身人士15萬美元，已婚夫婦30萬美元），且僅限北美組裝的電動汽車。

其中3750美元抵免額與電動汽車電池北美產組件比例掛鈎，另一半則要求電池礦物必須在美國或自貿夥伴國開採加工。根據法案原文，未來幾年能滿足半數抵免條件的電動汽車型號都寥寥無幾。

汽車行業的抗議聲隨之而來。外國車企及政府指責該法案帶有歧視性，歐洲領導人威脅向世貿組織申訴，美國車企警告限制將抑制需求，銷售豪華車型的電動汽車初創公司則抱怨遭到冷落。

美國財政部上週發佈指導意見，通過將租賃給消費者的電動汽車歸類為“商用清潔車輛”，幫助汽車製造商規避限制。這類車輛不受北美製造、材料採購、收入或價格限制的約束。

《通脹削減法案》中的商用電動車税收抵免本意是面向亞馬遜、UPS和承包商等企業。但根據財政部的解釋，租賃給消費者的寶馬i7（零售價：119,300美元）無論是否用於商業用途，都有資格獲得商用車抵免。其他電動車同樣適用，無論其成本或產地如何。

去年2月的一份Experian報告估計，約28%的新電動車是通過租賃方式流通。許多電動車駕駛者偏好租賃，因為他們預期電池技術將進步且車輛轉售價值會快速下降。財政部的指導意見將鼓勵經銷商租賃而非銷售電動車，而客户可能發現租賃融資更具吸引力。

這一切對曼欽參議員而言是場“誘餌調包”的把戲。他上週四表示，財政部的指導意見“屈從於尋找漏洞企業的需求，明顯違背法律初衷”，並計劃提出立法“澄清法律原意，阻止財政部這一危險解讀繼續實施”。

但要爭取民主黨人的投票支持恐非易事。儘管曼欽不願承認，他在投票支持《通脹削減法案》時已埋下隱患，如今美國人只能承受其後果。

參議員喬·曼欽照片：瑪麗亞姆·祖海布/美聯社刊登於2023年1月5日印刷版，標題為《拜登再次戲弄喬·曼欽》。