梅賽德斯-奔馳計劃自建電動汽車充電網絡 - 《華爾街日報》

梅賽德斯-奔馳集團計劃建設其全球專屬電動汽車充電網絡，成為除特斯拉公司外，少數直接投資此類項目的大型汽車製造商。

這家德國豪華汽車製造商週四在拉斯維加斯國際消費電子展上宣佈，將從今年在美加地區起步，全球範圍內安裝約1萬個大功率電動車充電樁。

梅賽德斯-奔馳充電網絡將支持其客户通過車載系統提前預約充電位，同時也將向其他品牌具備兼容技術的電動車車主開放。

到2027年，其在北美地區的充電網絡預計將建成超400個站點，配備2500個充電樁。

梅賽德斯-奔馳表示，北美地區建設總投資約10.5億美元，項目合作方美國可再生能源與儲能運營商MN8 Energy將共同承擔。

管理層未透露全球項目具體投資額，僅表示將達到數十億歐元的較低個位數。

“這是推動更多客户選擇奔馳電動車型的關鍵佈局之一，“首席執行官康林松週四表示。

2022至2030年間，梅賽德斯-奔馳計劃向純電車型投入超421億美元。從2025年起，所有新發布車型平台將全面電動化，2030年後不再開發燃油車型。

規劃中的充電網絡建設凸顯了許多汽車公司面臨的一個關鍵挑戰：當他們將未來押注在電動汽車上時，為了説服持懷疑態度的消費者購買電動車輛，必須確保他們能輕鬆在公共場所找到充電設施。

除特斯拉外，汽車行業高管歷來對深度參與電動汽車充電基礎設施建設持謹慎態度，傾向於與外部供應商合作而非自行安裝充電樁。

儘管如此，特斯拉擁有約1.6萬個美國充電站的超級充電網絡，常被消費者列為選擇該品牌的重要原因。

除特斯拉外，公共充電網絡的擴展進程緩慢且複雜。去年通過的《通脹削減法案》提供聯邦税收抵免以激勵企業增設充電樁，拜登政府設定了到2030年建成50萬個充電端口的目標。

但設備可靠性參差不齊阻礙了發展，部分農業州擔憂充電站可能面臨十年以上虧損運營。

行業專家指出，亟需大量新增快速充電站。研究機構Atlas Public Policy分析顯示，若2035年全面禁售燃油車，美國需配套約49.5萬個公共及辦公場所充電端口。

根據聯邦監管機構的數據，截至去年4月，美國約有89,000個充電樁。聯邦公路管理局在去年的一份報告中指出，其中約9,800個為快速充電樁，通常能在20分鐘至1小時內為車輛完成補能。

近期，部分汽車製造商正加速佈局公共充電網絡。

通用汽車公司於2021年與上市充電企業EVgo達成合作，計劃在2025年底前為客户安裝超過2,700個快速充電站。

梅賽德斯-奔馳表示，根據地區和選址不同，其在美國的每個充電中心將配置4至30個充電接口。該公司發言人指出，具體充電時長因車型而異。

例如，奔馳高端車型EQS SUV約需30分鐘即可完成充電。

梅賽德斯-奔馳宣佈正與MN8 Energy成立合資公司來持有並運營充電網絡。美國最大充電運營商之一ChargePoint Holdings公司將負責網絡設計及硬件供應。

另據報道，梅賽德斯-奔馳週四因行駛中發動機熄火風險召回約32.4萬輛舊款SUV。

召回涉及2012至2020款多款SUV車型，包括GLE系列。奔馳表示尚未收到與該缺陷相關的事故或傷亡報告。

梅賽德斯-奔馳計劃允許客户通過車輛提前預訂充電車位。照片：亞歷克斯·克勞斯/彭博新聞聯繫瑞安·費爾頓，郵箱：[email protected]

刊登於2023年1月6日印刷版，標題為《梅賽德斯計劃自建充電網絡》。