你可能最終能買到一輛自動駕駛汽車——《華爾街日報》

一年前，投資者對自動駕駛等汽車技術潛力充滿狂熱樂觀。如今他們卻可能走向另一個極端。

想了解五年後可能上市車型的人會發現，今年拉斯維加斯國際消費電子展的消息比往年平淡。斯特蘭蒂斯週四展示了新款概念電動車（包括備受期待的Ram皮卡），但實際上它正在追趕福特和通用汽車等同行。索尼公佈了與本田合資汽車品牌Afeela，但未透露太多關於2026年在北美開售的炒作電動車的細節。

正如斯特蘭蒂斯CEO唐唯實主題演講所指，去年汽車科技股市值蒸發超1萬億美元。這不僅涉及特斯拉：未盈利的初創公司股價跌幅更甚。難怪車企對CES最知名的炫酷科技表現謹慎——無論是技術側重還是資金投入。作為行業未來主義焦點的自動駕駛汽車備受打擊，尤其自去年十月大眾與福特關閉無人駕駛出租車合資企業後。

不過，投資者不應將溝通和資金方面的謹慎態度誤認為是技術進展的缺乏。由Alphabet旗下Waymo和通用汽車(GM)旗下Cruise運營的無人駕駛出租車繼續在舊金山和鳳凰城的街道上行駛，儘管非常謹慎且受到嚴格限制。這些項目的問題在於它們成本極高，沒有經過驗證的商業模式或明確的商業化規模路徑。除非這種情況發生變化，否則它們可能會在更緊縮的金融環境中遭受打擊。

目前，有兩家西方公司從駕駛自動化中獲得了可觀的利潤：特斯拉(Tesla)和以色列供應商Mobileye。

前者目前對其所謂的“全自動駕駛(FSD)”軟件包收費1.5萬美元，該軟件包可以自動化大多數日常駕駛任務，但關鍵的是，它要求駕駛員將視線保持在道路上作為後備。特斯拉上月底表示，北美有28.5萬名特斯拉車主購買了其所謂的FSD，儘管遠非所有人都支付了最新價格。

Mobileye去年通過首次公開募股(IPO)從芯片巨頭英特爾(Intel)分拆出來，除了目前產生大部分利潤的更基礎的輔助駕駛技術外，它還有一個類似的“視線保持、手離方向盤”產品，稱為SuperVision。在週四國際消費電子展(CES)的更新中，聯合創始人兼首席執行官阿姆農·沙舒亞(Amnon Shashua)表示，根據汽車製造商的生產估計，到2030年，SuperVision的累計收入管道將達到35億美元，這些汽車製造商已將這項技術納入即將推出的車型中。

沙舒亞先生還冷靜闡述了Mobileye將如何進入更具冒險性的"視線脱離"自動駕駛領域——至少在高速公路及其間路段實現。通過增加第二套傳感器組，然後在"影子"模式下進行有人監督的測試，Mobileye預計在2026年交付可驗證安全的自動駕駛系統，真正為消費者節省時間。該公司表示，僅從一項可能包含該產品的汽車項目中，就已看到15億美元收入的"明確前景"。

令人沮喪的是，除中國首發合作伙伴極氪外，Mobileye目前無法透露哪些品牌支持其最新產品。但這家供應商通往更實用自動駕駛未來的技術路徑，似乎比特斯拉清晰得多。由埃隆·馬斯克運營的這家汽車製造商沒有計劃配備備用傳感器，也不公佈系統需要人類駕駛員干預的頻率數據——這種做法難以獲得監管機構或大眾的認可。

但Mobileye對投資者的真正吸引力在於，它不要求對完全自動駕駛進行全盤押注：未來數年，SuperVision系統和基礎駕駛輔助套件將支撐其盈利增長。其44倍的遠期收益倍數高於最接近的競爭對手英偉達的33倍，但Mobileye的增長速度理應更快。此外，對於一家或許能讓您在未來通勤途中安心閲讀的公司來説，小幅溢價似乎並不為過。

聯繫作者斯蒂芬·威爾莫特，郵箱：[email protected]

Mobileye於10月在納斯達克交易所開始交易。圖片來源：Michael Nagle/彭博新聞社刊登於2023年1月7日印刷版，標題為《自動駕駛汽車可能並不遙遠》。