2023款起亞EV6 GT：迅猛狂野，幾乎媲美特斯拉 - 《華爾街日報》

速度需求 起亞EV6的性能強化版本是2023款EV6 GT，雙電機全輪驅動系統可提供576馬力和545磅-英尺扭矩。《Car and Driver》實測其0-60英里/小時加速僅需3.2秒，比保時捷Taycan 4S和福特野馬Mach-E GT性能版更快。圖片來源：起亞美國如果要説駕校里人們最銘記的規則，那便是黃燈意味着"清空路口"。我注意到妻子蒂娜對"黃燈"有着格外寬泛的解讀——她會在琥珀色燈光的最後一毫秒仍堅持路權，而我只能透過指縫緊張觀望。

正是為這類瞬間和駕駛者，起亞推出了2023款EV6 GT，這款限量版電動跨界車擁有扭曲時間的加速能力。

作為2022年推出的車型，EV6系列（五座中型車）與現代汽車集團同門的現代IONIQ 5、IONIQ 6及捷尼賽思GV60共享電動滑板平台。這些車型在核心技術上高度一致，僅通過品牌特有的炫酷外觀設計區分，堪稱非特斯拉陣營中最出色的電動車。

作為獨立評審，我認為EV6擁有最出色的"禮帽"設計——即業內對通用平台上方車身結構的稱謂。我鍾愛低矮車頂從流暢無縫擋風玻璃延伸的線條，欣賞其姿態與超大掀背輪廓。更值得注意的是貫穿車身的精緻特徵線，將側裙裝飾與橫跨尾門的凌厲紅色燈帶完美銜接。女士，您的莫羅·伯拉尼克高跟鞋着火了。

火之環 起亞EV6 GT方向盤右下象限是GT駕駛模式按鈕。激活後，它將解除雙電機輸出限制（至576馬力），增強懸架阻尼，並對轉向、制動和穩定系統的響應進行其他調整。照片：起亞美國這個韓國品牌還提供一長串高端豪華配置作為標準裝備。GT版本配備齊全，擁有帶導航的雙12.3英寸顯示屏；抬頭顯示器；高級音響系統；前後排（外側）座椅及方向盤加熱；電動尾門；無線充電；以及起亞所有的駕駛輔助技術。我們測試車（62,865美元）上唯一的選裝件是專用GT地墊（170美元）。

除此之外，它還具有機電一體化的硬核配置，包括電子控制懸架減震器；帶扭矩矢量分配的後橋限滑差速器；強悍的制動系統，前部配備15英寸大剎車盤，後部為14.2英寸；以及包裹21英寸噴漆合金輪轂的高性能固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎。

然而，除了張揚的輪轂輪胎，GT版在野外很難被識別，僅能通過黃綠色剎車卡鉗；小型後擾流板；以及修改前後的保險槓來區分。即使坐在駕駛座上，也可能難以將GT與其性能較弱的兄弟車型區分開來，除了座椅本身：堅固、深支撐的運動座椅，採用黑色純素麂皮材質，配以石灰綠縫線。論隱形能力，洛克希德·馬丁也比不上起亞。

真正的區別歸根結底在於方向盤上那個酸橙綠色的按鈕：標誌性的GT按鈕。按下這個按鈕，車輛瞬間釋放全部576馬力和545磅-英尺的扭矩，由兩個安裝在車軸上的交流同步電機無聲地咆哮。在普通和運動模式下，輸出功率被限制在430馬力。

與此同時，GT按鈕還激活了車輛最激進的駕駛算法，控制迴路管理着油門響應、轉向靈敏度、自適應減震器設置、再生制動水平以及後限滑差速器（eLSD）的調節和判斷。

與家族其他車型一樣，GT擁有多種駕駛模式——經濟、普通、運動和可配置的“我的駕駛模式”——以及不同的再生制動級別調節方式。如果你深入研究底盤設置菜單，你可以讓GT變得極其容易甩尾，願意並渴望在動力滑行中側傾（隱藏漂移模式）。

同樣，車輛通過合成動力系統聲音傳入車廂——從輕微到強烈——可以適應不同的情緒或白日夢。準備好夜班巡邏，蘇魯先生。

GT按鈕摒棄了所有漸進式調整，直接進入攻擊配置。這種氣質的變化像一陣顫慄般貫穿全車。剛才還是一輛活潑、時尚的載人工具，瞬間變成了莫洛克的化身、阿努比斯的僕從、巴力的咀嚼玩具。

現在全力踩下油門會產生驚人的慣性效應——那種模糊的、令人窒息的、我到底做了什麼般的加速感，足以讓你口中的唾液倒流。別害怕，親愛的。我只是在清理十字路口。

根據《Car and Driver》的測試，這款漂亮的家用掀背車能在3.2秒內從0加速到60英里/小時；以蘭博基尼般的11.6秒完成四分之一英里衝刺；最高時速可達161英里，同時僅發出僧侶誦經般的嗡鳴聲——這也是我在心算時發出的聲音。

EV6的入門車型是後驅版Wind（廠商建議零售價48,500美元），配備225馬力的後置電機和77.4千瓦時電池組，預估續航里程為310英里。雙電機全驅版Wind e-AWD（52,400美元）增加了95馬力，但由於更大尺寸輪胎和額外動力需求，標稱續航減少了28英里（降至282英里）。

車型升級的下一個台階是GT-Line系列。其中後驅版（52,700美元）保持了與低配Wind車型相同的預估續航（310英里），但全驅版本（57,400美元）的續航則如俗話所説"斷崖式下跌"至252英里。

GT版的續航跌落更為劇烈，僅剩206英里。你或許疑惑：同一款車為何續航竟能相差100英里？答案在輪胎——這些粘性極強的固特異輪胎不僅提供驚人抓地力，同時也帶來了巨大滾動阻力。

對許多電動車買家而言，206英里續航可能顯得不切實際。但EV6全系搭載800伏高壓架構，支持最高235千瓦的快充功率。在理想直流快充條件下，GT車主理論上可在18分鐘內將電量從10%充至80%——注意是理論值。

反對者可能認為GT版日常駕駛中的超跑性能是種資源浪費：既然無法在公共道路上合法施展，不如換成額外續航更實用。

蒂娜可能有不同意見。

2023款起亞EV6 GT

性能鋼炮 2023款起亞EV6 GT擁有通常與超跑相提並論的加速和過彎性能。但強勁動力需求和高性能固特異輪胎大幅削減了續航里程。GT版預估充電間隔里程為206英里，而GT-Line全驅版可達252英里。圖片來源：起亞美國測試價格： 62,865美元

動力配置： 純電動，前後軸交流同步電機，單速直接驅動，77.2千瓦時鋰離子電池組，11千瓦車載充電器。

功率/扭矩： 576馬力/545磅-英尺

長/軸距/高/寬： 184.8/114.2/74.4/60.8英寸

整備質量： 4,772磅

0-60英里加速： 3.2秒（《Car and Driver》實測）

續航： 206英里

充電： 800伏系統架構，最高235千瓦充電功率，18分鐘即可從10%充至80%

載貨空間： 50.2/24.4立方英尺（前/後排座椅後方）

本文刊登於2023年1月7日印刷版，標題為《起亞EV6 GT：非特斯拉陣營中最優秀的電動車之一》