發展中國家尚未準備好迎接電動汽車——除非是中國製造 - 《華爾街日報》

泰國呵叻府——當維蒙西里·本約帕孔的丈夫前往曼谷工作時，這位35歲的教師決定購買一輛汽車，以便能在週末驅車160英里探望丈夫。

她驚訝地發現，中國製造商生產的數款電動車售價竟低於同規格燃油車。

“我原以為電動車都是非常高檔的，“她説。

目前泰國電動車市場在全球汽車產業中微不足道，但分析師指出，其中顯現的趨勢令全球車企感到憂慮。

長城汽車旗下電動車歐拉好貓亮相去年曼谷車展。圖片來源：ATHIT PERAWONGMETHA/REUTERS在政府補貼支持下，中國電動車正以價格優勢崛起於東南亞市場——長期以來，豐田汽車公司和五十鈴汽車等日本企業一直主導着該地區汽車市場。這與美國等發達國家形成鮮明對比，在那些國家，電動車通常面向願意為環保溢價買單的消費羣體。

中國電動車製造商正將本土在國家支持下形成的規模化生產優勢帶入發展中國家。十餘年來，中國持續扶持小型經濟型電動車及其最昂貴部件——電池的生產。2022年，中國電動車銷量佔全球半數以上。

在泰國東北部地區中心呵叻府，一家新建的長城汽車經銷店，其嶄新的黑色油漆和大窗户，在一條高速公路旁顯得格外醒目，周圍是看起來較為陳舊的日產和福特展廳。

由於人口相對不那麼富裕，“泰國和亞洲其他新興國家對電動汽車的需求與美國不同，”管理諮詢公司Arthur D. Little東南亞汽車業務負責人內田博隆表示。他説，中國製造商正在展示他們能夠滿足對價格實惠的需求。

政治因素使得中國汽車製造商不太可能在美國大舉發展，但一些分析師表示，他們在東南亞電動汽車銷售的主導地位可能預示着將在歐洲——中國之後的第二大電動汽車市場——展開市場份額爭奪戰。

惠譽解決方案在11月的一份報告中表示，經濟疲軟可能會促使發達國家的一些消費者尋找來自中國的選擇。這家市場研究公司表示，中國品牌可能會在2023年加大在歐洲擴張的力度，並在2025年佔據歐洲純電動汽車市場高達15%的份額，而2022年約為5%。一些中國品牌還希望在歐洲銷售更高端的車型。

泰國呵叻府的一家長城汽車經銷店。照片：River Davis/華爾街日報根據泰國能源部數據，2022年前九個月泰國售出13,298輛電動車，較2021年的1,954輛大幅增長。曼谷開泰研究中心估計，中國製造商約佔這些電動車銷量的80%。

價格是關鍵因素。豐田電動車型bZ4X在泰國零售價約53,000美元。特斯拉公司近期開始在泰國銷售汽車，其Model 3起售價約51,000美元——是Boonyopakorn女士新車價格的兩倍多。

Boonyopakorn女士最終選擇的是中國長城汽車旗下歐拉好貓電動微型車。在約4,000美元政府補貼後，她支付了763,000泰銖（約合22,000美元），比燃油版豐田卡羅拉或本田思域更便宜。

在印度尼西亞，上汽通用五菱Air電動掀背車於去年夏季上市，成為7-9月季度最暢銷電動車，起售價約15,000美元。

目前中國品牌在泰國整體市場份額仍較小。Arthur D. Little數據顯示，以燃油車和油電混動為主的日本品牌約佔汽車總銷量的80%-90%。

上汽通用五菱汽車生產的Air EV，去年在印度尼西亞雅加達。圖片來源：Dimas Ardian/Bloomberg News豐田大發工程製造（泰國）公司高管Prasanna Ganesh表示，在泰國，豐田認為電動汽車以及混合動力和氫動力汽車等其他車輛都可以在減少碳排放方面發揮作用。Ganesh説，目前與電動汽車相比，混合動力汽車需要的補貼支持更少，“可以成為一種大眾化且易於獲得的解決方案”。

豐田的一位女發言人表示，公司計劃在亞洲推出多款電動車型。

特別是在曼谷和呵叻等大城市以外的地區，道路上幾乎看不到非日本品牌的車輛。許多是運動型多用途車或卡車，用電池驅動的成本很高。

Siriwan Boonvisuit**,** 在泰國中部沙拉武裏府經營一家豐田經銷店，她表示，充電基礎設施仍然有限，約60%的車輛是皮卡。她説，農業是該省的主要產業，人們經常用卡車車廂運輸榴蓮和甘蔗等貨物。

“對電動汽車的興趣是大城市的趨勢，“Boonvisuit説。在沙拉武裏府，“中國汽車製造商並沒有帶來危機感，“她説。

競爭仍處於早期階段。長城汽車於2021年6月在泰國羅勇府開設了一家汽車工廠，最初生產混合動力汽車。去年9月，該公司表示希望羅勇工廠成為"全球生產和出口基地”。

圖集：中國市場上挑戰特斯拉王座的電動車競爭對手

圖片來源：托馬斯·彼得/路透社比亞迪是中國領先的電動車製造商，獲得沃倫·巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司的投資**，**該公司於9月宣佈計劃在羅勇府建立中國以外首個全資乘用車工廠。其表示該工廠將於2024年投產，年產能15萬輛電動車，主要面向東南亞和歐洲市場。

德國智庫墨卡託中國研究中心建議歐洲採取貿易措施，防止市場被中國低價電動車佔據。

該智庫稱中國"扭曲市場的產業政策"使其具備競爭優勢。雖然汽車長期是歐洲對中國等地的主要出口商品，但"中國製造的電動車可能徹底改變中歐汽車貿易格局”。

聯繫記者River Davis請致信[email protected]

更正聲明威蒙西里·本約帕坤的丈夫於2022年因工作遷居曼谷。本文早期版本錯誤表述為今年搬遷。（2024年1月8日修正）

出現在2023年1月9日的印刷版中，標題為《發展中國家青睞中國電動汽車》。