數名Rivian高管離職 這家電動車初創企業高層變動 - 《華爾街日報》

包括負責車身工程的副總裁和供應鏈主管在內的Rivian Automotive公司數名高管近月相繼離職，這家電動車初創企業剛經歷了未能達成年度目標的一年。

Rivian發言人證實的高管離職事件，是公司近期一系列挑戰的最新動態。儘管Rivian正在推出其首款全電動車型，但去年未能實現2.5萬輛的關鍵生產目標。公司表示實際產量與目標相差約700輛，部分原因是零部件供應困難。

自2021年11月轟動性的首次公開募股以來，Rivian股價已大幅下跌，截至週二收盤跌幅約79%。

離職高管均為Rivian資深員工，包括車身與內飾工程副總裁蘭迪·弗蘭克和零部件採購副總裁史蒂夫·高龍斯基，兩人均於今年初離職。

弗蘭克先生2019年從福特汽車公司加入Rivian。高龍斯基先生2018年從自動駕駛初創企業Zoox加入。

另一位早期員工、戰略團隊高級總監帕特里克·亨特於去年底離職，他於2015年加入Rivian。

公司總法律顧問尼爾·西特朗在任職四年半後，於去年9月離開這家成立於2009年的企業。

Rivian公司發言人表示，該企業希望確保這家初創公司擁有擴大生產所需的人才和團隊。公司拒絕對離職人員的具體情況置評。記者未能立即聯繫到已離職的前員工進行採訪。

“隨着業務需求變化，我們持續為公司引進世界級人才，“她強調道。

這波離職潮標誌着Rivian高層的最新人事震盪，公司已引入新高管團隊來監管制造業務。該企業首個完整生產年度因供應鏈問題和產線滿負荷運轉困難而進展不順。

2022年初，Rivian聘請了日產汽車密西西比州坎頓工廠前負責人Tim Fallon，執掌其位於伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠。

同年6月，公司從代工巨頭麥格納斯太爾挖來Frank Klein擔任首席運營官。

根據《華爾街日報》獲得的11月內部郵件，Klein在信中表示將借Gawronski離職之機進行組織架構調整，以應對未來幾年業務複雜度提升的挑戰。

Klein透露Rivian正在重組供應鏈管理體系：一位副總裁將統管供應鏈與物流，另一位則分管零部件採購。

他同時宣佈已從工具製造商史丹利百得挖來Andreas Reutter負責供應鏈物流事務。

Rivian高層的變動正值該公司試圖從尋求融資的初創企業轉型為大規模製造商，並立志成為全球最大汽車製造商之一。

Rivian去年未能實現生產2.5萬輛汽車的關鍵目標。圖片來源：Jamie Kelter Davis/Bloomberg News其首款全電動車型R1T皮卡和R1S運動型多用途車相對較新。該公司自2021年底才開始在其伊利諾伊州工廠生產汽車。在此之前，它從未製造或銷售過一輛零售汽車。作為擴張的一部分，Rivian大肆招聘，從2019年的約1200名員工迅速增長到去年夏天的約1.4萬名員工，直到最近才開始設立許多公司都有的職位。4月，Anisa Kamadoli Costa從珠寶製造商Tiffany Inc.被聘為首席可持續發展官。10月，Rivian聘請了前Capital One Financial Corp.高管Diane Lye擔任其首位首席信息官。由於Rivian難以提高工廠產量，它面臨着削減開支的壓力。去年夏天，該公司裁減了約6%的員工，並削減了許多項目的支出。該公司專注於提高現有車型的生產速度。它還生產電動送貨車，銷售給Amazon.com Inc.。作為這家年輕汽車製造商優先事項轉變的一個例子，Rivian暫停了與梅賽德斯-奔馳AG就擬議中的歐洲貨車合作進行的談判，這曾是首席執行官RJ Scaringe的擴張目標。Rivian表示，這一決定是在重新評估其增長機會後做出的。該公司報告稱，2022年前九個月的淨虧損為50億美元，截至9月底的現金儲備降至138億美元，低於6月份的154.6億美元。Rivian定於2月28日公佈全年業績。作者：Sean McLain，郵箱：[email protected]；Nora Eckert，郵箱：[email protected]

出現在2023年1月11日的印刷版中，標題為“多位Rivian高管離職”。