去年售出的所有新車中，電動汽車佔比達10% - 《華爾街日報》

柏林——根據最新數據和估算，受中國和歐洲強勁增長推動，去年全球電動汽車銷量突破了一個重要里程碑，首次實現約10%的市場份額。

儘管電動汽車在美國汽車銷量中仍佔一小部分，但在歐洲和中國，其佔總市場的份額已相當可觀。隨着這項技術成為主流，它們正日益影響着當地汽車市場的命運。電動汽車銷量的激增與整體汽車市場形成鮮明對比，後者正遭受經濟擔憂、通貨膨脹和生產中斷的困擾。

根據追蹤汽車銷量的研究機構LMC Automotive和EV-Volumes.com的初步研究，全球純電動汽車銷量總計約780萬輛，較上年增長高達68%。

大眾汽車集團中國業務負責人拉爾夫·布蘭德斯塔特上週五告訴記者，電動汽車將繼續快速擴張，隨着插電式汽車佔據更大市場份額，中國可能很快達到傳統汽車銷量開始永久性下降的臨界點。

“去年我們在中國每售出四輛車中就有一輛是插電式汽車，今年將提升至每三輛中有一輛，“布蘭德斯塔特表示，“我們尚未達到臨界點，但預計將在2025至2030年間實現。”

LMC Automotive數據顯示，全年歐洲純電動汽車佔總銷量的11%，中國達到19%。根據EV-Volumes.com統計，若計入可通過插電充電但保留小型內燃機的插電式混合動力車，去年歐洲電動汽車銷售佔比升至20.3%。

美國在電動汽車推廣方面落後於中國和歐洲，但去年汽車製造商在美國售出了807,180輛純電動汽車，使純電動汽車佔所有售出車輛的比例從前一年的3.2%上升至5.8%。特斯拉仍是全球領先的電動汽車製造商，但傳統汽車製造商正通過推出新型電動車型縮小與其差距。

根據德國汽車工業協會VDA的數據，在歐洲最大汽車市場德國，去年電動汽車佔新車產量的25%。12月該國電動汽車銷量超過了傳統燃油車。

全球範圍內，中國製造商比亞迪去年在純電動汽車銷量上僅次於特斯拉。圖片來源：孫凡越/新華社/Zuma Press根據LMC數據，全球新車總銷量下降約1%至8060萬輛，其中中國近4%的增長幫助抵消了美國和歐洲分別8%和7%的跌幅——這兩個地區受到全球經濟疲軟、能源成本飆升、供應鏈中斷和烏克蘭戰爭的影響。

德國豪華汽車製造商寶馬集團是去年眾多在總銷量下滑時插電式車型銷量仍實現增長的廠商之一。寶馬報告新車總銷量下降5%，但去年電動汽車銷量增長逾一倍。

“我們有信心明年能複製這一成功，因為我們的純電動車型訂單儲備持續保持高位，”寶馬銷售主管彼得·諾塔本月在評論電動車銷量增長時表示。

歐洲銷量最大的汽車製造商大眾集團週四表示，去年整體新車銷量下降7%至830萬輛，但電動車銷量增長26%至57.21萬輛。該銷售數據涵蓋集團旗下眾多品牌，包括大眾、跑車製造商保時捷、豪華車品牌奧迪以及乘用車品牌斯柯達和西雅特。

福特是美國銷量第二大的電動車製造商圖片來源：Jeff Kowalsky/法新社/蓋蒂圖片社大眾表示，其電動車銷量主要來自歐洲，但在中國和美國的銷售增長最為強勁。

其他製造商也報告了類似的分化現象：一方面由於市場領導者特斯拉之外更多車型的推出，電動車銷量強勁增長；另一方面傳統汽車銷量疲軟或下滑。福特汽車、梅賽德斯-奔馳集團和寶馬均表示，其2022年電動車銷量增長逾一倍，而汽車總銷量出現下降。

圖集：中國市場上挑戰特斯拉王座的電動車對手們

圖片來源：Thomas Peter/Reuters歐洲汽車製造商將電動汽車的生產和銷售重點放在本土市場，以努力滿足歐盟的排放法規。去年，它們也開始更積極地擴大在其他主要市場的電動汽車業務，尤其是中國和美國。

去年，中國佔全球純電動汽車銷量的約三分之二，本土製造商正在超越傳統的西方汽車製造商，並開始向歐洲和美國擴張。

根據德國汽車研究機構汽車管理中心主任Stefan Bratzel發佈的一項研究，在全球範圍內，特斯拉在全電動汽車銷售排行榜上保持第一，其次是中國的比亞迪和上汽集團，以及大眾集團旗下的品牌。

在美國，福特是銷量第二大的電動汽車製造商，其次是現代汽車及其子公司起亞。與此同時，通用汽車、大眾和日產汽車去年在美國的電動汽車市場份額有所下降。

儘管電動汽車在全球範圍內顯示出成為主流的跡象，但分析師警告稱，由於經濟擔憂給消費者帶來壓力，以及一些國家減少或完全取消了電動汽車的現金補貼，2023年可能難以重現去年的強勁表現。俄羅斯對烏克蘭的襲擊導致歐洲電價上漲，也降低了電動汽車與燃油車相比的吸引力。

德國在12月見證了電動汽車的最後一刻搶購潮，消費者爭相利用今年即將削減的政府激勵措施。自1月1日起，政府對標價不超過4萬歐元（約合4.3萬美元）的電動汽車的購買補貼從之前的6000歐元降至4500歐元。

大眾汽車去年電動汽車銷量增長了26%。圖片來源：MATTHIAS RIETSCHEL/REUTERS過去幾年，汽車製造商，尤其是歐洲的汽車製造商，一直在努力尋找關鍵零部件，如計算機芯片，以保持生產與需求同步。這種供需不匹配是汽車製造商去年儘管銷量普遍疲軟但仍實現高額利潤的原因之一。

隨着經濟疲軟、供應鏈問題緩解以及補貼枯竭，製造商可能會發現，在追逐可能更少的購買客户時，維持新車的高價變得更加困難。這可能導致價格螺旋式下降，進而可能影響利潤。

“需求可能會在未來一年減弱，”安永汽車分析師彼得·富斯表示。“疲軟的經濟將使零售和商業消費者更加猶豫。而且，供應可能會超過需求，我們將再次開始看到折扣。”

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刊登於2023年1月17日印刷版，標題為“電動汽車佔新車銷量的10%”。