波音押注2028年試飛新型噴氣式客機 - 華爾街日報

波音公司贏得了一項NASA支持的競賽，將建造一款新型節能噴氣式客機的原型機。官員們表示，該公司目標是在2028年實現首飛。

這家航空航天巨頭計劃開發的飛機將在單通道機身上安裝更長、更薄的機翼，並通過下方支撐，官員們稱這種設計將減少燃料需求。美國國家航空航天局未透露參與此次競賽的競爭對手名單，該競賽旨在推動開發更環保的飛機。

波音高管和NASA領導人週三表示，這款飛機是實驗性的，在幾年後的首次演示飛行之前，還需要解決多項技術挑戰。波音公司高管表示，計劃中的噴氣式飛機不一定會成為波音製造和銷售的產品線的一部分。

去年11月，波音首席執行官戴維·卡爾霍恩表示，他已將公司自主開發新飛機的計劃推遲到2030年代。

波音技術主管託德·西特倫在談到這款原型機時表示：“這實際上是為了對技術充滿信心，使其能夠考慮商業化。”他表示，公司正在觀察其效益是否符合預期：“這將是考慮商業產品的前奏。”

航空業面臨來自政府和航空公司客户越來越大的壓力，要求解決其對氣候變化的貢獻，這促使製造商推出策略，試圖減少飛機的排放。

美國國家航空航天局（NASA）局長比爾·納爾遜表示，該機構之所以發起這項競賽，是因為私營部門尚未準備好獨自承擔所有風險。波音公司計劃中的噴氣式飛機在七年內獲得了NASA 4.25億美元的資助，以及該公司及其合作伙伴7.25億美元的投入。

NASA航空研究部門副主管鮑勃·皮爾斯表示，波音計劃研發的噴氣式飛機細長的機翼較為脆弱，需要支撐杆來減少與機身連接處的壓力。NASA和波音還必須研究該原型機的操作問題，例如機翼除冰和飛機加油。

波音公司提出的更長、更薄機翼飛機的藝術渲染圖。圖片來源：波音公司航空業討論的其他潛在飛機設計，如所謂的雙氣泡設計（將兩個近乎圓形的機身結合在一起），也旨在通過減少空氣阻力來提高燃油效率並降低排放。

軍方已採用了一些非常規的飛機設計來提高航程並增強隱身性，例如新型B-21轟炸機採用的翼身融合設計。美國空軍部長弗蘭克·肯德爾上週表示，他正在研究一種翼身融合運輸機的原型。

自2000年代初推出787夢想飛機以來，波音尚未開發過全新機型。該公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩曾表示，更高效的發動機等新興技術目前尚不具備支持新機型商業化的條件。

“在下一個十年的中期，我們將迎來一個關鍵時刻，屆時會像變魔術一樣推出一款新飛機，”他在11月的一次投資者活動上表示。

波音及其競爭對手空客公司現有噴氣式客機的積壓訂單已排至近十年後。大型飛機買家表示支持減少航空業碳足跡的目標，不過也有人對非常規設計的成本效益提出質疑。

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本文發表於2023年1月19日的印刷版，標題為《波音謀劃未來客機》。