2022年最佳與最差航空公司 - 《華爾街日報》

混亂。騷動。一場噩夢。

當描述2022年隨着旅客全面迴歸而出現的混亂局面時，沮喪的乘客們毫不吝嗇使用最高級形容詞。

達美航空公司首席執行官埃德·巴斯蒂安在上週的財報電話會議上，將2022年形容為"我們歷史上運營最困難的一年"。

這家在2022年給旅客帶來最少麻煩的航空公司，已連續第二年在《華爾街日報》第15屆年度航空公司評分卡中位列美國九家航空公司之首，這也是過去六年中第五次登頂。阿拉斯加航空集團旗下的阿拉斯加航空公司再次屈居亞軍，緊隨其後的是西南航空公司（是的，儘管它遭遇了年終崩潰，後文將詳述）。

捷藍航空連續第二年排名墊底，略低於注重預算的邊疆航空，比其合併對象精神航空落後兩個位次。

然而即便是頂尖航空公司的表現也比往年更糟，這個事實可能會讓許多旅客點頭認同。航空公司排名依據七項權重相同的指標，包括航班取消率、準點到達率、延誤情況、非自願拒載、行李處理及投訴等。

在2022年，你不需要是常旅客就會遇到旅行麻煩。這一年以假日出行困境開始和結束，中間還夾雜着混亂的暑期旅行季和颶風阻力。

該行業問題的原因已有充分記錄，儘管對旅客來説並無多少安慰。為滿足旅行需求激增而增加的密集航班安排，與人員短缺和培訓積壓問題相沖突。空中交通管制問題成倍增加。極端天氣在全國範圍內蔓延。

在《華爾街日報》排名涵蓋的主要航空公司中，達美航空的航班取消率最低。圖片來源：Urbanandsport/NurPhoto/Getty Images達美航空通過比同行更好地應對這些障礙保住了榜首位置，但遠非完美。該航空公司在七個類別中的三個類別中排名第一，低於2021年的五個。

其81.7%的準點到達率擊敗了所有競爭對手，但仍低於2021年的87.9%和2019年（行業最後一個正常年份）的83.4%。

這家多年來一直承諾“取消航班取消”的航空公司，根據航空數據公司Anuvu的數據，取消了近31,000個航班，是2021年取消數量的三倍多。達美航空及其區域航空合作伙伴取消了近2%的預定航班，而2021年為0.6%，2019年為0.7%。誠然，這意味着幾乎所有乘客都到達了目的地，但這仍然是任何航空公司都不希望繼續的趨勢。

“這並非我們所預期的結果，也不是我們追求的目標，”達美航空運營主管約翰·拉夫特表示。

拉夫特先生指出，與其他航空公司一樣，達美在疫情縮減後積極重建航線網絡。該公司迅速採取行動削減航班至更可控水平，並實施了其他措施。這些調整使得達美下半年運營狀況"顯著優於"上半年。

“我們確實面臨了前所未有的挑戰，而（達美員工）應對得當，”他補充道。

在主要航空公司中，達美仍保持着最低的航班取消率（夏威夷航空除外——該航司因專注夏威夷航線及熱帶氣候提供的運營緩衝未被納入排名）。安努夫數據顯示，若非12月下旬襲擊太平洋沿岸的暴風雪，總部位於西雅圖的阿拉斯加航空本可能在此項超越達美。

航班取消成為2022年航空旅客最關注的問題。美國主要航司取消班次同比激增69%，遠超航班總量13%的增幅。主要航司平均取消率達2.6%，高於2021和2019年的1.8%。

隨着航空公司運營改善，下半年取消率有所下降。近60%的取消事件集中於1至6月期間。

專注從小型機場運送遊客至拉斯維加斯、佛羅里達等度假勝地的忠實航空，以4.3%的取消率位居榜首，其62.7%的準點率也墊底全行業。該航司在2021年這兩項指標中同樣表現最差，但今年數據進一步惡化。

忠實航空發言人索尼婭·帕吉特在聲明中表示，2022年上半年該公司受到"多重因素疊加"影響，包括極端天氣、新冠感染和人員短缺。她表示運營在下半年開始趨於穩定。

聲明稱：“儘管部分因素超出我們控制範圍，但我們決心提升客户服務水平，恢復疫情前的高效運營狀態。”

憑藉行李處理和非自願拒載方面的最佳表現，忠實航空在總排名中位列第五。

捷藍航空在極端延誤和兩小時以上跑道延誤方面發生率最高。圖片來源：Yuki IWAMURA/法新社/蓋蒂圖片社捷藍航空因幾乎所有指標表現欠佳，摘得"全美最差航司"這一沒有企業願意獲得的稱號。亮點在於，在截至9月30日的12個月裏，其乘客拒載率排名第四，僅次於忠實航空、達美航空和美聯航。（《華爾街日報》排名採用停機坪延誤、非自願拒載、行李處理不當和投訴等最新12個月數據，未包含2022完整自然年數據）

這家總部位於紐約的航司雖以免費WiFi、衞星電視和時尚零食等機上服務備受乘客好評，但其極端延誤和兩小時以上跑道延誤率最高。航班準點到達率63.6%，排名倒數第二。捷藍航空取消航班佔比3.3%，僅優於忠實航空。

捷藍航空上半年遭遇了與其他航空公司相同的問題，為此也像同行一樣削減了未來航班計劃以應對困境。

捷藍航空總裁喬安娜·格拉赫蒂將公司持續存在的運營問題主要歸咎於航班過度集中在紐約都會區及周邊東北部各州。該航空公司四分之三的航班都集中在這個極度擁堵的區域。她表示，沒有其他航空公司面臨如此高的風險敞口。

格拉赫蒂稱，公司正在採取多項措施改善運營，包括格外注重在不可控航班問題發生時仍要儘量減少取消。捷藍航空將下半年的航班取消率從上半年的4.7%降至1.9%。

“我們主要是一家休閒旅遊承運商，深知乘客希望抵達他們預訂的度假目的地，“她説，“因此這是我們重點發力的方向。”

排名第三的西南航空為2022年寫下了最糟糕的結局。

這家航空公司在聖誕節期間發生了代價高昂的 系統崩潰，導致大量乘客和行李滯留（有時長達數日），共取消超1.6萬架次航班。公司向近200萬乘客發放了2.5萬常旅客積分作為善意補償，目前正在為乘客報銷改簽航班及其他費用。

該航司航班取消率達3.2%，僅次於忠實航空和捷藍航空，較2021年整整上升了1個百分點。

西南航空在2020年超越達美航空成為榜首後，憑藉相對較低的投訴率、較少的長時間停機坪延誤和行李處理失誤，自2021年起一直保持領先地位。

這份成績單有個重要註腳：2022年12月的行李處理及投訴數據需數月後才能公佈，因此不會影響今年排名（西南航空在2021年10月曾遭遇小規模運營癱瘓——其影響已計入本年度排名）。

西南航空發言人在聲明中表示，今年評分卡顯示該航司已成功從2022年初奧密克戎變異株的影響中恢復，並做好運營準備以應對創紀錄的夏季旅客量。

當然，這些都已成為過去。該航司表示今年仍需努力使運營重回正軌。

所有航空公司的乘客只能期待2023年旅途更順暢。

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本文發表於2023年1月19日印刷版，標題為《2022年度最佳與最差航空公司》。