2023款梅賽德斯-奔馳EQB 350 4Matic：一款瞄準特斯拉Model Y的跨界車——《華爾街日報》

雙生車型 2023款梅賽德斯-奔馳EQB 350 4Matic是該品牌純電動EQB系列的頂配版本，與燃油版GLB共享車身結構。搭載雙電機全輪驅動系統（綜合最大輸出288馬力/384磅-英尺扭矩）和70.5千瓦時電池組，EQB 350 4Matic的預估最大續航里程為227英里。圖片來源：梅賽德斯-奔馳呆萌又犀利如水晶般閃耀的梅賽德斯-奔馳EQB緊湊型電動SUV無需迎合所有人。鍾情於小巧可愛、圓潤造型的買家自會做出選擇——他們中許多人可能還養着法國鬥牛犬。

作為燃油版GLB SUV的電動化車型，我們測試的350 4Matic版EQB同樣繼承了佩頓·曼寧式的大額頭造型。奔馳是多家嘗試通過開發兼容燃油/電動的通用車身結構來實現動力轉型的汽車製造商之一。

至少曾經如此。當EQB於2022年末登陸美國市場時，董事長康林松已宣佈戰略轉向專屬電動車型開發，逐步淘汰像EQB/GLB這樣的共享車身結構。到2025年，所有新推出的奔馳平台將專為純電動車型設計。

原因？電池…永遠是電池問題。正如康林松在9月簡報會上解釋的，鑑於當前電池技術發展水平，只有專屬電動產品才有望提供與特斯拉競爭所需的續航能力。

通電狀態 與特斯拉極簡內飾形成鮮明對比，EQB配備了豐富的物理開關、控制器、觸板和撥杆，為多項功能提供冗餘控制。圖片來源：梅賽德斯-奔馳典型例證或許就是眼前這位憨厚的夥伴。EQB（“EQ"代表品牌電動產品線，“B"指代級別或尺寸）提供三種版本：單電機/前驅250+（188馬力/284磅-英尺扭矩）；雙電機全驅300 4Matic（225馬力/288磅-英尺）和350 4Matic（288馬力/384磅-英尺）。全系搭載相同的70.5千瓦時電池組，全驅版本EPA預估里程為227至243英里。

這只是標稱最大值。在我居住的地區，夜間氣温已連續多日跌破冰點；受嚴寒和激烈駕駛影響，我們測試的350 4Matic預估續航降至180多英里。不過至少它配備了出色的冬季輪胎。

這裏涉及些心理因素。EQB在許多方面都充滿魅力——駕駛樂趣十足，吸睛度滿分。輕鬆、舒適且多功能，可選裝後排迷你座椅承載兒童、寵物或貨物。內飾採用裁切縫製仿皮與拉絲鋁質扶手，由歐洲頂尖設計大師操刀。座艙內可選彩虹色調的間接照明營造出熾熱氛圍，音響系統的低音響應能讓五臟六腑體驗碎石療法般的震顫。

EQB的駕駛表現同樣令人愉悦。日常通勤中，前後電機嘶鳴運作，電子流動收放自如（配備可調能量回收制動），整個過程展現出精心調校的靜謐感和奔馳特有的穩重氣質。0-60英里/小時加速僅需乾淨利落的6秒。

此外，對於擁有多輛汽車且能在家或工作場所充電的消費者來説，有限的續航里程和最高100千瓦的直流充電速度實際上不會構成問題。所以你還想要什麼？這就是一輛城市通勤車。

若不是想到特斯拉Model Y長續航版的存在，這一切或許還算愉快。EQB最直接的競爭對手提供了近50%的名義續航里程（330英里）。Model Y還能使用該公司龐大的超級充電網絡，因此最大續航里程本就不是首要考慮的問題。這一點會讓你耿耿於懷。

Model Y還明顯更快、更輕、更寬敞（包括前行李箱）且更高效。EQB最高時速被限制在100英里/小時的原因之一是其方正造型（相對較高的0.28風阻係數）在高速時會嚴重降低能效。誰能告訴我們為什麼？吉米？因為阻力以及克服阻力所需的力量與速度的平方成正比。

Model Y極簡的用户體驗是頂尖且思維速度般的。奔馳的MBUX系統（發音類似“M-胡扯”）則是一番好意但雜亂無章的設計，方向盤、中控觸摸板和觸摸屏上配備了四重冗餘的輸入設備，包括撥杆、撥片、旋鈕、開關杆和電容式觸控板。就像學習演奏一台三層式的Wurlitzer管風琴。

如果你喜歡像瘋子一樣在車裏大喊大叫，也可以求助於具有自然語音理解的語音識別系統。在花了10分鐘尋找座椅加熱開關無果後，包括深入研究了“氣候與舒適”選項，我放棄了並喊出了系統的關鍵詞：“嘿，奔馳！打開…座椅加熱！”一個悦耳的女聲回應道：“抱歉，本車未配備語音激活的座椅加熱功能。”窗外的小精靈，你贏了。

小巧空間 奔馳EQB 350 4Matic配備40/20/40比例分折的第二排座椅，並提供可容納幼兒的雙人摺疊座椅選項。圖片來源：梅賽德斯-奔馳逐項對比後不難發現，這是兩款截然不同的車型，產自差異巨大的工業發展時期。而EQB顯然在這場較量中敗下陣來。

即便在上週之前，這一結論已然成立——特斯拉將Model Y售價驚人地直降1.3萬美元至52,990美元。此番調價使得這款美國最暢銷的電動車型輕鬆跌破聯邦電動車税收抵免門檻。對符合資格的購車者而言，Model Y的降價疊加税收抵免，相較2023款EQB 350最高可節省16,990美元。

華爾街有觀點認為，此次降價標誌着特斯拉銷售霸主地位終結的開端，需求降温或因CEO埃隆·馬斯克在推特上的爭議行為而加速。或許如此。但2022年特斯拉已輕鬆擊敗寶馬，成為美國最暢銷豪華汽車品牌，梅賽德斯-奔馳位列第三。

較少被提及的是，特斯拉確實擁有讓利空間。該公司所有超大規模創新——大型鋁結構件高壓壓鑄（超級鑄造）、生產電池的巨型超級工廠——都是旨在降低單位成本的戰略飛躍，其連鎖反應正是價格下探。

降價可能並非需求疲軟的信號，反而預示着計劃中的獎勵措施。無論哪種情況，馬斯克先生就算做出再出格的事，購車者也會找到接受的理由。

至於EQB，它依然魅力十足。

2023款梅賽德斯-奔馳EQB 350 4Matic

品牌之爭 奔馳EQB是一款瞄準特斯拉Model Y的五座緊湊型跨界車。基礎款EQB 250+採用前置單電機驅動（188馬力），300和350 4Matic車型則配備雙電機全輪驅動系統，功率分別為225馬力和288馬力。圖片來源：梅賽德斯-奔馳測試車型價格：62,480美元

動力系統：純電動全輪驅動，前軸異步電機+後軸永磁同步電機；70.5千瓦時367V鋰電池組；9.6千瓦車載充電器

功率/扭矩：288馬力/384磅-英尺

長/軸距/寬/高： 184.4/111.3/72.2/65.6英寸

整備質量：4,718磅

0-60英里加速：6秒

EPA預估續航：227英里

充電速率：直流快充最高100千瓦，32分鐘可從10%充至80%

載貨容量：第二排/第一排座椅後方23.7/62.0立方英尺

出現在2023年1月21日的印刷版中，標題為《一個可愛的傻瓜爭奪全電動卓越》。