卡爾·哈恩大膽推進大眾汽車全球擴張——《華爾街日報》

卡爾·哈恩利用早晨通勤時間親自試駕大眾汽車，而非依賴司機。圖片來源：Wolfgang Weihs/dpa/Zuma Press卡爾·哈恩在1960年代成功向美國人推銷了大眾甲殼蟲汽車，後來作為這家德國汽車製造商的掌舵人，他大膽將生產版圖拓展至中國、西班牙和東歐。

這位德裔經濟學家在瑞士獲得博士學位後，曾於意大利和法國工作。1954年加入大眾汽車擔任首席執行官海因裏希·諾德霍夫的助理。1959年被派往執掌大眾美國分公司，他通過精妙營銷推動甲殼蟲銷量增長，這款車迅速受到"愛與和平"一代的追捧。

1964年哈恩返回德國進入大眾執行董事會。1973年因戰略分歧離職，轉任輪胎橡膠公司大陸集團CEO。1982年當大眾面臨日本車企激烈競爭時，公司邀請他迴歸擔任首席執行官，這一職位他擔任了十年。

他比競爭對手更早進軍中國市場，1980年代中期在華建立生產基地並獲得長期優勢地位。 1986年大眾收購西班牙西雅特汽車公司控股權，獲得低成本勞動力資源。 同年他終止了大眾在其上任前開展的辦公設備業務——這項多元化嘗試此前未能成功。

1989年柏林牆倒塌後，哈恩先生迅速投資在東德新建工廠，並公開宣稱共產黨政權生產的汽車"有辱人類尊嚴"。

哈恩先生於1月14日在德國沃爾夫斯堡的家中去世，享年96歲。

作為首席執行官，他利用早晨通勤時間親自試駕大眾汽車——有時也會測試競品車型，而非依賴專職司機。

卡爾·霍斯特·哈恩1926年7月1日出生於德國開姆尼茨。其父老卡爾·哈恩曾任職摩托車製造商，後參與合併四家汽車公司組建汽車聯盟。在自傳《我與大眾的歲月》中，哈恩先生透露其身為羅馬天主教徒的父親，因希特勒向梵蒂岡承諾保障天主教會自治權和出版物發行權，於1933年加入納粹黨。

二戰期間，年輕的哈恩以列兵身份服役於德軍。15歲時，他擔任過開姆尼茨青少年防衞部隊指揮官。1944年加入萊比錫附近的坦克部隊並參與實戰。

1945年5月德國投降後，哈恩被關押在美軍戰俘營。他回憶曾與非裔美軍士兵嬉戲打鬧，戰俘營指揮官——一位來自柏林的德裔猶太人——為他們提供了充足食物。“這絕對是全歐洲最舒適的拘留營”，哈恩寫道。

同年7月獲釋後，他隨父親移居西德杜塞爾多夫。

後來執掌大眾期間，他委託歷史學家漢斯·莫姆森撰寫了關於該公司二戰期間使用強制勞工的報告。

在大眾汽車工作的最初幾年後，哈恩先生感到大材小用，便遞交了辭呈。大眾非但沒有接受他的辭職，反而派他去掌管美國分公司。他監督建造了位於新澤西州恩格爾伍德懸崖的更高檔的美國總部，俯瞰哈德遜河，並配有桑拿房和酒窖。

大眾汽車將甲殼蟲的外觀年復一年保持基本不變，同時提升其性能的做法視為一種優點。長期運行的"Think Small"廣告活動成功挑戰了美國汽車業的傳統觀念。

1989年，哈恩先生渴望通過投資德國東部來幫助德國統一。柏林牆倒塌後的六天內，大眾汽車就開始在哈恩先生的出生地附近尋找可能的生產基地，該地區有着悠久的汽車製造歷史，也是東德臭名昭著的特拉貝特汽車的故鄉。不到一年，大眾汽車就開始在該地區建造一個裝配廠。

“柏林牆倒塌時，對我們來説一切都改變了，“哈恩先生在2014年接受《華爾街日報》採訪時説。“一夜之間，我們發現自己處於歐洲的中心。”

1990年10月，大眾汽車延長了哈恩先生的合同，允許他在65歲生日後繼續擔任董事長，這是德國公司章程中罕見的例外。

到1992年，當公司任命費迪南德·皮耶希為他的繼任者時，哈恩先生因沒有足夠積極地降低德國工廠的成本而受到抨擊。與此同時，在美國，由於未能足夠快地適應日本汽車的湧入，大眾汽車已經變成了一個小角色。

哈恩先生認識到自己並非不可或缺。“我非常樂觀地認為，這個世界並不依賴我，而且我相信即使我離開後，大眾汽車也會一如既往地成功，甚至可能更加成功，“他在1990年説道。

在負責大眾汽車美國業務期間，他遇到了舊金山本地人瑪麗莎·特雷納，她曾在歐洲攻讀研究生，並在紐約從事公關工作。他們於1960年結婚。哈恩夫人是作家丹妮爾·斯蒂爾的嫂子，於2013年去世。

哈恩先生喜歡航海、騎馬、騎摩托車和自行車。他身後留下了四個孩子和十一個孫子孫女。他的慈善事業重點包括藝術和幼兒教育。

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