《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：丹尼爾·阿克/彭博新聞最新一期《市場對話》欄目聚焦汽車與運輸板塊。該內容由道瓊斯通訊社獨家發佈於美東時間4:20、12:20及16:50。

美東時間16:37 - 加拿大股市小幅走低，基準S&P/TSX綜合指數下跌29.95點（跌幅0.1%）至20599.60點，藍籌股S&P/TSX 60指數下跌2.06點（跌幅0.2%）至1240.33點。enCore Energy股價重挫8.6%至3.30加元，該公司正尋求通過包銷公開發行募集3000萬加元。加拿大國家鐵路公司股價下跌4.7%至158.17加元，因該鐵路運營商預測受經濟疲軟影響，2023財年盈利增速將低於預期。（聯繫郵箱：[email protected]；推特賬號：@knhardison）

美東時間12:34 - 截至上週六的當周，北美鐵路貨運量微降0.1%，多式聯運貨量下滑抵消了貨車裝載量的增長。美國鐵路協會數據顯示，在12家提交報告的美國、加拿大和墨西哥鐵路公司中，貨車裝載量增長6.6%，而多式聯運貨量下降6.7%。Evercore分析師喬納森·查普爾與亞歷克斯·約翰遜在研究報告中指出，儘管消費驅動的多式聯運和林業產品仍是問題領域，但其他大多數貨運類別正呈現積極態勢，其中許多呈現顯著改善。今年前三週，北美鐵路貨運總量同比下降0.6%。（聯繫郵箱：[email protected]）

1133 美國東部時間 - 波音公司仍有138架737 MAX飛機計劃交付給中國航空公司客户，去年該公司表示，只要中國暫停接收新飛機，就會將部分飛機轉售給其他客户。首席執行官戴維·卡爾霍恩週三表示，目前僅向其他市場提供部分飛機，轉售工作“暫停”，直到中國需求情況更加明朗。飛機租賃公司預計，印度航空將在未來幾天宣佈與波音和空客達成一項大型新訂單，其中包括曾計劃交付中國的MAX飛機。([email protected])

1111 美國東部時間 - 波音首席財務官布萊恩·韋斯特表示，供應商的延遲將推遲實現每月生產5架787夢想飛機的目標——目前每月生產1至2架——儘管公司仍計劃在今年達到這一水平。交付延遲可能引發客户索賠，韋斯特在投資者電話會議上表示，正在與等待787和777X飛機的客户進行談判。公司已支付了為737 MAX交付延遲預留的93億美元中的絕大部分。([email protected])

0940 美國東部時間 - 汽車服務和輪胎供應商Monro表示，客户正轉向更便宜的輪胎並推遲車輛維護，這是在歷史性通脹和金融環境收緊的背景下，美國人面臨財務壓力的最新跡象。首席執行官邁克·布羅德里克表示：“鑑於消費者面臨廣泛的通脹壓力，我們看到客户繼續轉向價格更低的輪胎選擇，並在我們的一些關鍵服務類別中推遲車輛維護。”轉向低價產品損害了本季度的毛利率，公司選擇不轉嫁給客户的成本上升也產生了影響。Monro股價上漲2.1%。([email protected]; @WillFOIA)

0929 美國東部時間 - 波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩表示，今年的運營利潤率將"波動不定"，這反映了為庫存中數百架待交付飛機做準備的成本。卡爾霍恩在接受CNBC採訪時表示，他樂觀認為中國航空公司將開始使用其現有的MAX飛機，然後接收一些新飛機，但拒絕預測何時可能發生。商用飛機利潤率仍受到低飛機生產率的異常成本拖累，而國防業務的利潤率——第四季度僅為1.8%——仍遠低於洛克希德·馬丁等競爭對手。([email protected])

0922 美國東部時間 - 波音公司兑現了其現金流承諾。分析師認為，它需要交付的遠不止這些，最好是能飛的飛機。中國拒絕接收新的737 MAX飛機、零部件短缺以及庫存飛機改裝問題，使得2022年單通道飛機的交付量遠低於去年1月設定的目標。分析師認為12月交付的69架飛機是一個高點，短期內難以匹敵，而對自由現金流的預測趨向于波音公司2023年30億至50億美元寬泛指引的低端。([email protected])

0908 美國東部時間 - 赫伯羅特股價下跌，此前丹麥集裝箱航運巨頭A.P.穆勒-馬士基和瑞士同行地中海航運公司表示，他們同意在2025年1月終止其船舶共享聯盟。未參與該聯盟的德國競爭對手赫伯羅特股價下跌5.1%，至199.80歐元。馬士基和地中海航運於2015年組建了2M聯盟，目的是確保其在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上的運營具有成本效益。花旗分析師在一份研究報告中表示，聯盟的終止可能會對運費造成進一步壓力。([email protected])

0829 東部時間 - 儘管易捷航空預計2023財年税前利潤將超過1.26億英鎊的市場共識，且第一季度虧損收窄，但AJ Bell指出，其股價和年利潤在2015年見頂，低成本航空公司間日益激烈的競爭意味着其復甦仍面臨挑戰。AJ Bell分析師Russ Mould在報告中表示，乘客數量和收入的增長表明該航司正逐步走出三年困境，但從投資者角度看仍有諸多待改進之處。過去十年其股價累計下跌超三分之一，而標普全球1200航空指數同期上漲80%。“顯然易捷不能僅滿足於行業復甦紅利——假設經濟衰退不會扼殺這一趨勢的話，“他補充道。([email protected])

0808 東部時間 - 大眾汽車市場共識預期其2022年營業利潤率為8.2%，意味着第四季度息税前利潤率為7.6%，較第三季度的6%有所提升，Stifel分析師在報告中指出。公司電話會議中表示，考慮到四季度交付量低迷，市場對營收和息税前利潤的預估總體合理，這釋放了積極信號。Stifel稱，雖然四季度盈利質量尚不明確，但大眾表示儘管庫存增加，自由現金流仍基本符合預期，表明基本面質量應無大礙。大眾股價下跌0.5%至123.24歐元。([email protected])

0805 ET - Evercore分析師Jonathan Chappell在報告中指出，加拿大國家鐵路公司除非遭遇最壞情況，否則不會僅達到預算下限。該分析師注意到，由於宏觀經濟環境不確定性和美國可能出現的經濟萎縮，CN設定了每股收益低個位數增長的指引。但Chappell表示，強勁的糧食收成、堅挺的定價、增加的股票回購和運營改善都表明該指引過於保守。“除非全球經濟徹底崩潰、價格漲幅完全停滯或惡劣天氣逆轉重大運營改善，否則僅計劃回購至多3200萬股股票就足以推動2023年每股收益實現低個位數增長，“他表示。Evercore將目標股價從134美元下調至125美元。([email protected])

0800 ET - 在加拿大國家鐵路公司公佈符合預期的第四季度業績後，RBC資本市場認為其迴歸保守指引在意料之中，並維持自身對高個位數每股收益增長的預估不變，這與CN管理層提出的低個位數增長預期形成對比。RBC指出多項公司特有因素將支撐CN 2023年盈利，包括持續運營改善、養老金利好、東海岸業務增長和大宗商品優勢。不過RBC認為該指引可能對今日股價構成壓力。其維持170加元的目標價不變；該股週二收報165.91加元。([email protected]; @RobbMStewart)